【正文】 ，但是一個(gè)老練和處于領(lǐng)袖地位的廠商可以憑借其高超的和不斷改善的物流能力，以及能夠?qū)崟r(shí)地監(jiān)督物流動(dòng)態(tài)的信息系統(tǒng)，來識(shí)別潛在的作業(yè)障礙，并在向顧客提供的服務(wù)有可能失敗以前,采取正確的行動(dòng)。（二）物流對(duì)對(duì)企業(yè)的關(guān)鍵作用 時(shí)間與速度這已被作為競爭優(yōu)勢的主要來源。公司僅重視產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造的時(shí)間與速度，以減少新產(chǎn)品系列的推出時(shí)間，這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?？焖?、可靠的運(yùn)輸送貨可以使公司減少備貨時(shí)間或周轉(zhuǎn)時(shí)間，從而減少存貨和堆存成本。在減少存貨水平、零庫存、MRP、配送需求計(jì)劃中，物流將在滿足快速反應(yīng)要求的系統(tǒng)中起到越來越重要的作用。質(zhì)量公司重視質(zhì)量問題不僅是對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量，也包括公司的所有領(lǐng)域?？蛻羲惺艿椒?wù)質(zhì)量最為重要，如客戶期望準(zhǔn)時(shí)、高質(zhì)量、反應(yīng)快速、更精確的提貨和送貨服務(wù)。物流應(yīng)成為全面質(zhì)量管理的關(guān)注點(diǎn)。許多企業(yè)在分析評(píng)估內(nèi)部系統(tǒng)以滿足物流需求的質(zhì)量之后，為了進(jìn)一步降低成本和改進(jìn)質(zhì)量通常是把物流服務(wù)的大部分交給第三方物流公司。資產(chǎn)生產(chǎn)率由于存貨投資是資產(chǎn)占用的一大方面，改進(jìn)資產(chǎn)生產(chǎn)率要重視存貨水平的減少和存貨周轉(zhuǎn)的加快。同時(shí)在固定設(shè)施如倉庫、長途運(yùn)輸車隊(duì)等的投資也會(huì)影響資產(chǎn)生產(chǎn)率。加強(qiáng)物流管理，強(qiáng)調(diào)與客戶合作共享數(shù)據(jù)，更可以減少整個(gè)物流管道的存貨。三、物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位（一）影響到各行各業(yè)物流的經(jīng)營責(zé)任是要按盡可能低的成本，對(duì)原材料、在制品和制成品的庫存進(jìn)行地理上的定位。經(jīng)過物流過程，原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造設(shè)施中去，通過市場營銷渠道再把產(chǎn)品配送到顧客的手里。物流的復(fù)雜性是令人生畏的。僅在美國，營銷結(jié)構(gòu)就涉及到大約150萬個(gè)零售商和46萬個(gè)以上的批發(fā)商。為了結(jié)這些企業(yè)運(yùn)送產(chǎn)品和物料，1992年就注冊(cè)了1490萬輛商用卡車。為了支持物流，1994年在制造、批發(fā)、零售和存貨方面的投資總額超過了8930億美元。（二）物流價(jià)值在國民經(jīng)濟(jì)中處于重要位置創(chuàng)造物流價(jià)值的成本是高昂的。當(dāng)存貨被正確定位，有助于銷售時(shí)，物流就會(huì)增值。雖然這種成本難以衡量，但是絕大多數(shù)專家同意，1994年美國的物流年度開支恰好比國民生產(chǎn)總值(GNP)的10%略少。從另一個(gè)角度來說，在GNP上每花費(fèi)10000億美元，相應(yīng)的物流成本就要超過1000億美元。1994年的運(yùn)輸開支為4250億美元，%。發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會(huì)總成本，提升國民經(jīng)濟(jì)的總水平。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的地位。%，%，%。在我國，僅僅公路運(yùn)輸一項(xiàng)，全行業(yè)1999年的營業(yè)收入就達(dá)到3850億元，%，超過汽車、煤炭、石油、醫(yī)藥等任何行業(yè)?？梢娢锪髟趪窠?jīng)濟(jì)中地位舉足輕重。物流與國民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)息息相關(guān)。（三） 國民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)物流與國民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)息息相關(guān)。首先社會(huì)生產(chǎn)所需要的各種資源和要素，需要物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)時(shí)空轉(zhuǎn)移，在正確的時(shí)間和地點(diǎn)，發(fā)揮正確的作用；其次，社會(huì)商品的銷售，更離不開物流配送等環(huán)節(jié)；而物流在國際貿(mào)易中的地位更是不可一日或缺。1998年底，%；加上應(yīng)收帳款123l億元，%?？梢姡_發(fā)物流對(duì)我國企業(yè)壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)具有重大現(xiàn)實(shí)意義。另外，我國運(yùn)輸成本占國民經(jīng)濟(jì)總成本的大約為2030%，而發(fā)達(dá)國家僅為10%。也就是說，僅從運(yùn)輸來看，我們還有接近“20%”這樣一個(gè)空間可以去努力。只要將現(xiàn)有運(yùn)輸成本僅降低10%左右，國民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。因此，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資供應(yīng)鏈，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。亞洲金融風(fēng)暴期間，東南亞很多國家受到的沖擊很大。相比之下，香港和新加坡的經(jīng)濟(jì)形勢較好，%，%的正增長。其中一個(gè)很重要的原因，是香港和新加坡是東南亞兩個(gè)很重要的貨品轉(zhuǎn)口及物流中心。表11 1999年我國各地區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)從業(yè)人數(shù)各地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)職工人數(shù)(1999年底) 單位: 萬人地 區(qū)公路運(yùn)輸業(yè)水上運(yùn)輸業(yè)交通運(yùn)輸輔 助 業(yè)其他交通運(yùn)輸業(yè)全國總計(jì)北 京天 津...河 北...山 西...內(nèi)蒙古...遼 寧吉 林黑龍江...上 海江 蘇浙 江...安 徽福 建江 西山 東河 南...湖 北湖 南...廣 東廣 西...海 南重 慶...四 川貴 州云 南西 藏...陜 西......甘 肅......青 海...寧 夏...新 疆...資料來源：交通部統(tǒng)計(jì)中心（四） 吸納就業(yè)在吸納就業(yè)方面，僅僅公路和水路運(yùn)輸，在1999年就提供了327萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，相當(dāng)于為一個(gè)中等城市的全體居民提供就業(yè)，加上鐵路和民航，物流業(yè)在解決國民就業(yè)方面，發(fā)揮著非常重要的作用。第六節(jié) 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)現(xiàn)代物流業(yè)是20世紀(jì)90年代應(yīng)用了現(xiàn)代管理技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)而發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，它以先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化整合，從整體上改變了企業(yè)的運(yùn)行方式，是流通方式的一場革命。由于它降低了產(chǎn)品的總成本，因而被稱為第三利潤源?，F(xiàn)代物流業(yè)對(duì)增強(qiáng)國力和國際競爭力產(chǎn)生積極作用，因而在西方發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)代物流業(yè)得到了迅速的發(fā)展。 現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)投入大，回報(bào)慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實(shí)現(xiàn)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，以降低總流通成本。現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)投入大，回報(bào)慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實(shí)現(xiàn)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，以降低總流通成本。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別，主要在于現(xiàn)代物流有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，并應(yīng)用了先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。 現(xiàn)代物流具有幾個(gè)方面的特點(diǎn)：第一，物流是個(gè)過程，是物質(zhì)從開始地到目的地的流通過程；第二，物流有多個(gè)環(huán)節(jié)，它要經(jīng)過運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通領(lǐng)域加工、信息傳遞七個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。這七個(gè)環(huán)節(jié)，通過一個(gè)計(jì)劃、管理、控制的過程，把這七個(gè)環(huán)節(jié)加以組合，以最少的費(fèi)用、最高的效率、客戶最滿意的程度，把產(chǎn)品送到用戶手里。最終達(dá)到為工商企業(yè)降低產(chǎn)品流通費(fèi)用、物流公司本身取得良好的經(jīng)濟(jì)效益的目的。具體來講，有以下幾個(gè)方面：一、物流是成本中心從企業(yè)成本構(gòu)成來看，物流的倉儲(chǔ)、保管、運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝以及信息追蹤等等都是成本發(fā)生的環(huán)節(jié)，并不直接實(shí)現(xiàn)價(jià)值。 表12 國內(nèi)外物流成本占總成本構(gòu)成比例占總成本比例國內(nèi)平均30%國際平均10%40%資料來源：中國商業(yè)信息中心物流是成本中心的特點(diǎn)，決定了物流行業(yè)將吸引越來越多的現(xiàn)代技術(shù)和現(xiàn)代設(shè)備，成為科研和管理的關(guān)注中心。降低成本的需求使專業(yè)物流公司應(yīng)運(yùn)而生。二、物流服務(wù)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有依賴性從社會(huì)整體物流來說，物流的水平取決于社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)的活力和規(guī)模。美國多年統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，物流的整體經(jīng)營規(guī)模大概相當(dāng)于國民經(jīng)濟(jì)GDP的10%（左右，而物流產(chǎn)業(yè)的增長速度也大致相當(dāng)于國內(nèi)GDP的增長速度。物流企業(yè)的利潤從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤的源泉。從物流企業(yè)角度，與需求者的利益一體化是專業(yè)物流企業(yè)的利潤基礎(chǔ)。物流企業(yè)的利潤從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤的源泉。以美國為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫存控制的實(shí)施到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個(gè)百分點(diǎn)?？梢哉f這種庫存成本的節(jié)約就是物流科學(xué)創(chuàng)造的新價(jià)值。這種新價(jià)值是第三方物流與客戶共同分享的。這就是利益一體化，這就是我們強(qiáng)調(diào)的“雙贏”?！? 所以，與運(yùn)輸企業(yè)相比，第三方物流服務(wù)的利潤來源不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)用等直接收入，不是以客戶的成本性支出為代價(jià)的，而是來源于與客戶一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價(jià)值。為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)不同。三、服務(wù)性物流的根本目標(biāo)是“以盡可能低的成本為企業(yè)提供物質(zhì)資料在時(shí)間和空間上轉(zhuǎn)移的服務(wù)”。美國和歐洲等一些國家學(xué)者也認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高企業(yè)的競爭能力。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本，增加利潤。這一特點(diǎn)決定了物流行業(yè)的生存方式和目標(biāo)。四、新的利潤源泉物流的運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，為企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)空間和時(shí)間價(jià)值，這部分價(jià)值是產(chǎn)品或物質(zhì)資料為消費(fèi)者創(chuàng)造實(shí)用功能的前提，表現(xiàn)為成本支出。在物流管理的作用下，物流成本的節(jié)約，成為競爭格局基本確定的前提下，企業(yè)從銷售價(jià)值提高之外，尋求利潤的新的源泉。物流在庫存管理和產(chǎn)品周轉(zhuǎn)方面，創(chuàng)造了新的利潤。以美國為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫存控制的實(shí)施，到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個(gè)百分點(diǎn)。這部分成本的節(jié)約，就是一種利潤貢獻(xiàn)。五、綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式來說，是一個(gè)革命性的突破：首先，它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最安全的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本，形成一種有效利用資源、保護(hù)環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系。其次，物流把倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、信息追蹤等各項(xiàng)環(huán)節(jié)綜合起來，形成一個(gè)緊密配合的整體，為節(jié)約中間環(huán)節(jié)的成本，降低中間投入和重復(fù)投入，提供了切實(shí)的解決方案。第三，物流打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計(jì)劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會(huì)生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的。六、管理集約化、信息化物流是成本中心的特點(diǎn)，決定了物流的管理必然進(jìn)行集約化。運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化、個(gè)性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目。物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)5 Rights的理念：以最少的成本，在正確的時(shí)間（right time）、正確的地點(diǎn)(right location)、正確的條件(right condition)、將正確的商品(right goods)送到正確的顧客(right customer)手中。實(shí)現(xiàn)5Rights必然要求物流企業(yè)注重信息的處理和信息技術(shù)的應(yīng)用。在各種運(yùn)輸要素中，物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技信息情報(bào)，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計(jì)劃。庫存和倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)，也要求對(duì)物質(zhì)資料信息有快速而準(zhǔn)確的反應(yīng)與處理能力。隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長之勢。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使國際物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對(duì)物流的巨大需求，推動(dòng)了物流的進(jìn)一步發(fā)展，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，因此可以說二者互相依存，共同發(fā)展。實(shí)踐表明，凡是電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術(shù)發(fā)達(dá)、物流服務(wù)到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時(shí)配送等物流服務(wù)，導(dǎo)致電子商務(wù)不能實(shí)現(xiàn)。第二章 世界物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r第一節(jié) 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展概述現(xiàn)代物流是指為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間原材料中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和提高控制管理的過程?，F(xiàn)代物流是指為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間原材料中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和提高控制管理的過程。 現(xiàn)代物流在整合了貨物流、商流、信息流、資金流和人才流之后，加快了商品使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，因而成為世界經(jīng)濟(jì)的一個(gè)亮點(diǎn)。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，并在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 一、現(xiàn)代物流的內(nèi)涵現(xiàn)代物流服務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式來說，是一個(gè)革命性的突破。第一、它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最安全的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本，形成一種有效利用資源、保護(hù)環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系。第二，它打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計(jì)劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會(huì)生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的。 第三，它突破了運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和