20xx比亞迪企業(yè)傳統(tǒng)文化建設(shè)-資料下載頁(yè)
2025-01-17 00:59本頁(yè)面
【正文】 池平臺(tái)、汽車(chē)平臺(tái)和電機(jī)平臺(tái)在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
2020年7月，比亞迪與湖南環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園簽約，全面收購(gòu)美的三湘客車(chē)廠。如此，比亞迪不僅順利進(jìn)軍商用車(chē)領(lǐng)域，還將獲得政府對(duì)新能源客車(chē)的采購(gòu)，大大增加比亞迪在汽車(chē)領(lǐng)域的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
2020年初，中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)公布了2020年完成年初制訂銷(xiāo)量目標(biāo)的企業(yè)名單，比亞迪與東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)同時(shí)出現(xiàn)在名單中。這個(gè)入行不到5年的后來(lái)者，再度令業(yè)界刮目相看。對(duì)于王傳福“比亞迪汽車(chē)的目標(biāo)是2020年做到中國(guó)第一，2025年成為全球第一的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”的宣言，人們心里的懷疑已開(kāi)始漸漸打消。盡管經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓很多企業(yè)調(diào)低了對(duì)公司業(yè)績(jī)的預(yù)期，但每當(dāng)在公開(kāi)場(chǎng)合被問(wèn)及比亞迪2020的銷(xiāo)售目標(biāo)時(shí)，王傳?？倳?huì)堅(jiān)定地說(shuō)：“40萬(wàn)輛”。
其實(shí)，比亞迪一時(shí)的銷(xiāo)量并非是王傳福最關(guān)心的，對(duì)于已經(jīng)決定“下半輩子就做汽車(chē)”的他而言，如何發(fā)揮中國(guó)“智造”的優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪在新能源應(yīng)用的道路上走得更遠(yuǎn)，才是最重要的。(
可以說(shuō)，王傳福的出現(xiàn)，改變了人們對(duì)中國(guó)企業(yè)家尤其是傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)家的印象，他們不再是讀書(shū)很少、只會(huì)空喊口號(hào)的大老粗，相反，王傳福善于謀略，精于運(yùn)籌，既懂得自我剖析，又能把握天下大勢(shì)。他曾直言，比亞迪一路走到今天，他所做的決策98%以上是正確的。
現(xiàn)在，在比亞迪坪山生產(chǎn)基地六角研發(fā)大樓前，總是停著一輛F3DM雙模電動(dòng)車(chē)。
每天，這輛車(chē)都要載著不同膚色的客戶在比亞迪基地里轉(zhuǎn)上幾圈。從它身上，人們看到的不再是一個(gè)簡(jiǎn)單依靠勞力、東拼西湊的中國(guó)制造，而是一支中國(guó)本土研發(fā)隊(duì)伍依靠創(chuàng)新集合而成的“中國(guó)智造”——這也是21世紀(jì)中國(guó)企業(yè)的方向。大膽的汽車(chē)夢(mèng)
進(jìn)入2000年，比亞迪已在全球電池業(yè)顯露出霸主風(fēng)范：在鎳鎘電池領(lǐng)域，位居全球排名第一，在鎳氫電池和鋰電池領(lǐng)域則分列第二、三名。時(shí)至今日，在手機(jī)電池市場(chǎng)上，能與比亞迪一爭(zhēng)高下的只有老牌電器公司日本三洋。
創(chuàng)業(yè)不到10年，就能在全球電池行業(yè)雄踞一方，王傳福似乎有理由將公司的發(fā)展速度放慢一點(diǎn)了，然而，他卻不希望比亞迪僅僅和電池劃上等號(hào)，他心中一直隱藏著一個(gè)更為龐大的發(fā)展藍(lán)圖。
很多人以為王傳福是坐穩(wěn)電池業(yè)頭把交椅之后才萌生了進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的念頭，事實(shí)上，心思縝密的他很早就意識(shí)到可以將比亞迪電池的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，因此從1996年起，比亞迪就開(kāi)始了電動(dòng)汽車(chē)的電池研發(fā)。2002年底，比亞迪正式組建了電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目部，開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)轎車(chē)項(xiàng)目。
由于受政策等各方因素的限制，民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)并非易事。在比亞迪之前，吉利是中國(guó)唯一一家成功進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的民營(yíng)公司。王傳福當(dāng)然不會(huì)坐等政策自動(dòng)放開(kāi)，他開(kāi)始主動(dòng)尋找機(jī)會(huì)。在多方考察之后，王傳福相中了一家偏安于西北的汽車(chē)制造商。在主動(dòng)找到對(duì)方并商談了3個(gè)多月之后，對(duì)方同意售出股份。
2020年1月23日，比亞迪集團(tuán)旗下在香港主板上市比亞迪股份，%的股權(quán)。然而，消息一經(jīng)傳出，證券分析師紛紛表示不解：比亞迪為何斥巨資收購(gòu)一家與主業(yè)無(wú)關(guān)的公司?對(duì)于外界的質(zhì)疑，王傳福平靜地解釋?zhuān)罕葋喌鲜召?gòu)秦川汽車(chē)的行動(dòng)是為510年后的盈利做準(zhǔn)備。盡管未來(lái)3年如果僅僅依靠電池業(yè)，比亞迪也同樣能保持較高的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。但作為董事長(zhǎng)，他要考慮的是如何保障企業(yè)10年后的增長(zhǎng)問(wèn)題。他坦言：“因此，現(xiàn)在必須尋找高盈利產(chǎn)品。汽車(chē)動(dòng)力電池項(xiàng)目將決定我們的未來(lái)?！?br /> 其實(shí)，在選中秦川汽車(chē)之前，王傳福曾看過(guò)好幾家汽車(chē)企業(yè)，但他認(rèn)為，秦川汽車(chē)的規(guī)模和素質(zhì)都比較符合比亞迪的胃口，因此才做出購(gòu)買(mǎi)的決定。而在比亞迪之前，海南汽車(chē)、華晨汽車(chē)也對(duì)秦川汽車(chē)流露出收購(gòu)之意，但都沒(méi)能談判成功，最終，反而是比亞迪這個(gè)汽車(chē)業(yè)的門(mén)外漢拔得頭籌。
然而，由于秦川汽車(chē)在2002年的凈利僅為70多萬(wàn)元，因此業(yè)內(nèi)對(duì)其未來(lái)的成長(zhǎng)空間及在中國(guó)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力深表懷疑。但王傳福卻認(rèn)為，暫不論秦川汽車(chē)的載體作用，僅就收購(gòu)本身而言，這項(xiàng)收購(gòu)也會(huì)提高比亞迪的每股收益。
事實(shí)上，令王傳福真正心動(dòng)的是中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的廣闊前景，在他看來(lái)，其60%以上的年增長(zhǎng)率絕對(duì)是塊吸引人的“肥肉”。比亞迪收購(gòu)秦川汽車(chē)的意義在于建立起一個(gè)汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)化的平臺(tái)。“有了這個(gè)平臺(tái)，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程將加快23年。如果僅僅通過(guò)與汽車(chē)廠合作推進(jìn)汽車(chē)電池項(xiàng)目，不僅會(huì)影響進(jìn)程，比亞迪還無(wú)法掌握主動(dòng)權(quán)?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。
收購(gòu)秦川汽車(chē)，被視為是比亞迪正式進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的標(biāo)志。此資料由網(wǎng)絡(luò)收集而來(lái)，如有侵權(quán)請(qǐng)告知上傳者立即刪除。資料共分享，我們負(fù)責(zé)傳遞知識(shí)。
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