【正文】 時(shí)，也面臨不少問(wèn)題。比如，物流發(fā)展中T的體制性約束現(xiàn)象依然突出，物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化、專業(yè)化程度較低。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形應(yīng)屆生求職網(wǎng) 第 14 頁(yè) 共 49 頁(yè)應(yīng)屆生求職大禮包 2010 版——物流行業(yè)篇應(yīng)屆生求職網(wǎng) T成的財(cái)政分灶吃飯，管理?xiàng)l塊分割，市場(chǎng)相互封鎖、自成體系的現(xiàn)象依然比較突出，現(xiàn)代物流發(fā)展需要的綜合協(xié)調(diào)管理體制與機(jī)制尚未形成，嚴(yán)重制約我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流效率整體水平。再有就是物流業(yè)運(yùn)作成本高、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。目前我國(guó)物流業(yè)由于增值服務(wù)少，服務(wù)水平也不高，附加值比較低。而經(jīng)營(yíng)成本則不僅居高不下，且呈不斷攀升之勢(shì)，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)困難，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡化。為此，丁俊發(fā)提出，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的政策性支持，包括加快形成統(tǒng)一的T物流業(yè)政策體系；加快實(shí)施統(tǒng)一的總體規(guī)劃、合理布局；促進(jìn)物流社會(huì)化、專業(yè)化；建立公平、公正、競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境；鼓勵(lì)重點(diǎn)物流企業(yè)做大做強(qiáng)。 第三方物流發(fā)展前景1．國(guó)外物流公司看好中國(guó)市場(chǎng)加入 WTO 后，我國(guó)將首次向外國(guó)公司提供分銷權(quán)，并將于 3 年內(nèi)取消大部分產(chǎn)品的分銷服務(wù)限制。在物流方面，我國(guó)將承諾所有的服務(wù)行業(yè)在經(jīng)過(guò)合理的過(guò)渡期后，取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，準(zhǔn)許外國(guó)服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入活動(dòng)。這些限制的解除為國(guó)外大量物流公司進(jìn)入中國(guó)提供了方便。近年來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)一直萎糜不振，美國(guó)“9．11 事件”更使世界經(jīng)濟(jì)雪上加霜，各大物流公司業(yè)績(jī)下滑，目前幾大物流公司在全球的表現(xiàn)中，只有中國(guó)的業(yè)務(wù)在描繪亮色，業(yè)績(jī)不斷攀升，這使越來(lái)越多的國(guó)外物流公司開(kāi)始把目光投向中國(guó)市場(chǎng)。國(guó)外物流公司的進(jìn)入對(duì)國(guó)內(nèi)的第三方物流業(yè)帶來(lái)了影響。一方面，國(guó)外物流公司在產(chǎn)品品牌、管理理念、資金實(shí)力方面占有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，這些公司的進(jìn)入將對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力必然會(huì)從各方面提高第三方物流服務(wù)的質(zhì)量，從而推動(dòng)我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化。另一方面，隨著國(guó)外物流公司進(jìn)入中國(guó)，他們會(huì)將第三方物流的管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)引入中國(guó)，而且會(huì)利用自己在資源、管理、人才等方面的優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)物流建設(shè)，從而促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。2．我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蠹尤?WTO 后，進(jìn)口關(guān)稅將會(huì)降低，國(guó)外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)更容易。國(guó)內(nèi)企業(yè)為增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更加專注于本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，而把物流業(yè)務(wù)交給高效優(yōu)質(zhì)的第三方物流企業(yè)去完成。同時(shí)，由于進(jìn)入中國(guó)的非物流公司有著成熟的現(xiàn)代物流理念，他們對(duì)第三方物流服務(wù)有很高的要求，因而提供了更大的第三方物流市場(chǎng)的需求。北京申奧成功和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，以及大規(guī)模的城市建設(shè)和生態(tài)環(huán)境建設(shè)，本身就具有很大的物流需求。這將給未來(lái)的第三方物流業(yè)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000 年中國(guó)物流成本為 17800 億元，第三方物流占整個(gè)物流總支出的 10％，約為 1780 億元，可見(jiàn)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)之廣大。3．政府支持 在第二屆中國(guó)國(guó)際物流高峰年會(huì)上，國(guó)家計(jì)委基礎(chǔ)司副司長(zhǎng)王慶云指出：首先，中國(guó)政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展采取積極的鼓勵(lì)性政策，政府將要為發(fā)展物流業(yè)創(chuàng)造良好環(huán)境，加快交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快市場(chǎng)化進(jìn)程，加快信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用。其次，政府要在戰(zhàn)略研究的基礎(chǔ)上做好制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范行為準(zhǔn)則等工作。我們有理由相信，中國(guó)第三方物流業(yè)在新世紀(jì)會(huì)有較高的發(fā)展速度，其前景看好。應(yīng)屆生求職網(wǎng) 第 15 頁(yè) 共 49 頁(yè)應(yīng)屆生求職大禮包 2010 版——物流行業(yè)篇二、物流行業(yè)人才 物流人才缺乏應(yīng)屆生求職網(wǎng) 隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的日益加快和信息技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)原料供應(yīng)和產(chǎn)品營(yíng)銷方式正發(fā)生著深刻的變化，物流在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的地位越來(lái)越受到企業(yè)的重視?？鐕?guó)企業(yè)隨著對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投資的擴(kuò)大，逐步強(qiáng)化物流環(huán)節(jié)控制以降低供應(yīng)鏈成本；國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、流通企業(yè)隨著企業(yè)體制改革、業(yè)務(wù)流程重組、核心競(jìng)爭(zhēng)力塑造等工作的開(kāi)展，物流外包需求得以不斷釋放；傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)面臨現(xiàn)代物流企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)圍堵，加快了企業(yè)轉(zhuǎn)型、物流功能完善、物流網(wǎng)絡(luò)布局的步伐；各級(jí)政府為了提高地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，各種物流規(guī)劃方案、優(yōu)惠政策不斷出臺(tái)。我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)前幾年的理念推廣、概念炒做后，走上了務(wù)實(shí)的發(fā)展軌道并呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。 現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大了物流人才的市場(chǎng)需求，尤其是外資企業(yè)、合資企業(yè)和國(guó)內(nèi) 500 強(qiáng)企業(yè)的需求逐年增加。相對(duì)于市場(chǎng)的需求，物流人才特別是高級(jí)物流人才出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，上海市已將物流人才列為 12 類奇缺人才之一，2002 年國(guó)內(nèi)人才市場(chǎng)掀起了一股物流熱。 物流人才短缺根源于我國(guó)物流教育體系的相對(duì)滯后，一方面，國(guó)家教育部門仍沒(méi)有設(shè)置物流科目，高等院校的物流教學(xué)大多沿用過(guò)去倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葘I(yè)的課程體系，而且在教學(xué)過(guò)程中理論傳授與物流實(shí)務(wù)聯(lián)系并不緊密，如 2002 年 12 月在北京召開(kāi)的“物流職業(yè)教育與培訓(xùn)研討會(huì)”上，多數(shù)院校代表表示將加大物流專業(yè)的教學(xué)工作力度，但是對(duì)物流課程體系的設(shè)置顯得異常茫然。另一方面，中介機(jī)構(gòu)舉辦的各種物流培訓(xùn)班，多數(shù)出于經(jīng)濟(jì)利益的目的，僅僅起到了物流理念的傳播作用，并不能夠滿足企業(yè)對(duì)物流人才知識(shí)結(jié)構(gòu)的要求。雖然企業(yè)也在從事多方面的物流培訓(xùn)，但培訓(xùn)內(nèi)容局限在本企業(yè)所涉及的具體業(yè)務(wù)層次。正如著名物流專家、北京工商大學(xué)商學(xué)院何明珂教授所指出的，2002 年中國(guó)物流教育的總體規(guī)模依然很小，今后幾年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展缺乏高素質(zhì)專業(yè)物流人才的狀況還不可能根本改變。 物流人才需求類型企業(yè)首先需求規(guī)劃咨詢物流人才。目前城市物流系統(tǒng)要改造，企業(yè)物流系統(tǒng)要改造，行業(yè)物流系統(tǒng)要改造，物流園區(qū)要規(guī)劃設(shè)計(jì)，配送中心要規(guī)劃設(shè)計(jì)，誰(shuí)來(lái)做這些工作呢？要靠物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬?，這方面的人才是一種復(fù)合型人才，知識(shí)面要寬。目前這種人才最緊缺，培養(yǎng)的難度也最大。其次企業(yè)需要外向型國(guó)際物流人才。中國(guó)加入 WTO 后，必須遵守國(guó)際通用的游戲規(guī)則，按國(guó)際慣例進(jìn)行運(yùn)作，這就要求物流企業(yè)的員工都要熟悉現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流管理，否則將競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)人家。而且，隨著中國(guó)逐步成為世界制造中心，全球采購(gòu)與全球銷售網(wǎng)絡(luò)的形成將帶動(dòng)龐大的國(guó)際物流系統(tǒng)，這就要求企業(yè)必須要儲(chǔ)備一大批精通進(jìn)出口貿(mào)易、海關(guān)業(yè)務(wù)、采購(gòu)系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、國(guó)際法的物流人才，靠他們實(shí)現(xiàn)中國(guó)商品與國(guó)際市場(chǎng)的全面接軌。另外，物流研究人才的緊缺也是個(gè)緊迫問(wèn)題。目前我國(guó)的物流專業(yè)人員大都是從傳統(tǒng)的物流即運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的，在中國(guó)目前還沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)的權(quán)威能把物流理論系統(tǒng)化，最多只是某個(gè)方面有專長(zhǎng)，這對(duì)我國(guó)的物流理論教育有非常大的影響，就要求教育者除了本身的教學(xué)任務(wù)外，還必須靜下心來(lái)搞一些理論及實(shí)踐的研究，只有有了“名師”的存在，才有應(yīng)屆生求職網(wǎng) 第 16 頁(yè) 共 49 頁(yè)應(yīng)屆生求職大禮包 2010 版——物流行業(yè)篇應(yīng)屆生求職網(wǎng) 可能出現(xiàn)高徒。已有很多學(xué)者認(rèn)識(shí)到，中國(guó)物流理論與物流技術(shù)的落后直接與國(guó)內(nèi)缺少物流科研人員有關(guān)，這個(gè)瓶頸問(wèn)題不解決，中國(guó)物流業(yè)的熱潮將只能停留在表面的繁榮。重要的是，現(xiàn)代物流需要復(fù)合型物流人才，由于物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運(yùn)作的特點(diǎn)，同時(shí)企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對(duì)崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識(shí)面和具備較高綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才日益受到企業(yè)的青睞。 物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，為了滿足企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流人才的需要，一個(gè)合格的物流人才應(yīng)該具備以下六個(gè)方面的基礎(chǔ)知識(shí)，并在實(shí)際中根據(jù)需要不斷學(xué)習(xí)，完善知識(shí)結(jié)構(gòu)。 國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)國(guó)際貿(mào)易包括國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際結(jié)算等。物流是商流的載體，物流活動(dòng)是貿(mào)易活動(dòng)的貨物交付過(guò)程。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，特別是我國(guó)加入 WTO 后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)的融合程度日益緊密，外資企業(yè)“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”和國(guó)內(nèi)企業(yè)“走出去”將是大勢(shì)所趨，而這一類企業(yè)又大都是跨國(guó)的大型企業(yè)，其業(yè)務(wù)散布于不同國(guó)家不同地區(qū)，為了降低生產(chǎn)成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，其采購(gòu)和營(yíng)銷方式向即時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、零庫(kù)存的方式轉(zhuǎn)移。因此，提供綜合性物流服務(wù)的企業(yè)，就成為一個(gè)采購(gòu)和供給雙方的貨物交接和結(jié)算點(diǎn)，多家供貨商通過(guò)物流企業(yè)向采購(gòu)方供貨，并通過(guò)物流企業(yè)向采購(gòu)方結(jié)算。物流企業(yè)的從業(yè)人員，也就需要掌握相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際結(jié)算知識(shí)以及了解國(guó)家對(duì)外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)。在通關(guān)方面，國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)必然要涉及到通關(guān)作業(yè)，通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對(duì)物流方案的設(shè)計(jì)和物流流程的制定具有重要的影響，如貿(mào)易性質(zhì)是一般貿(mào)易下的出口還是進(jìn)口；是來(lái)料加工還是進(jìn)料加工；涉不涉及退稅；報(bào)關(guān)方式是進(jìn)口保稅、出口監(jiān)管還是轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸；以及在通關(guān)環(huán)節(jié)可能要產(chǎn)生的各種費(fèi)用等等。物流從業(yè)人員如果對(duì)相關(guān)政策和法規(guī)沒(méi)有清楚的了解，就不可能制定出合理的、可行的物流方案和有效的成本預(yù)算，在作業(yè)過(guò)程中必將發(fā)生異常事故，不僅影響物流作業(yè)的有效執(zhí)行，同時(shí)給物流企業(yè)和貨物的買賣雙方造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)影響。 倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)運(yùn)輸包括海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)?。綜合性物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)通常要涉及多種運(yùn)輸方式和手段，多式聯(lián)運(yùn)的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標(biāo)之一，在一單業(yè)務(wù)中，可能要涉及海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。業(yè)務(wù)人員在與客戶洽談和進(jìn)行物流方案設(shè)計(jì)以及任務(wù)執(zhí)行的時(shí)候，只有在熟練的掌握了多種交通工具使用知識(shí)的情況下，才有可能設(shè)計(jì)出切實(shí)可行、安全快速、經(jīng)濟(jì)有效的運(yùn)輸方案，才能為客戶提供恰當(dāng)合適的物流服務(wù)。在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，隨著物流服務(wù)需求的個(gè)性化和信息技術(shù)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理已不局限于貨物進(jìn)出倉(cāng)、堆碼擺放等簡(jiǎn)單活動(dòng)，它將可能涉及到庫(kù)存控制、自動(dòng)化控制、包裝、加工、檢驗(yàn)、維修等作業(yè)。一個(gè)合格的倉(cāng)庫(kù)保管員，不僅能夠履行收發(fā)、保管貨物的職能，同時(shí)能夠擔(dān)負(fù)起作業(yè)流程優(yōu)化、硬件設(shè)施設(shè)備有效利用、庫(kù)存合理控制以及其它增值服務(wù)職能。應(yīng)屆生求職網(wǎng) 第 17 頁(yè) 共 49 頁(yè)應(yīng)屆生求職大禮包 2010 版——物流行業(yè)篇 財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)應(yīng)屆生求職網(wǎng) 物流服務(wù)往往涉及到多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，發(fā)生各種不同的費(fèi)用類型，有些是物流企業(yè)的成本，有些是外部發(fā)生的費(fèi)用，如在運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的費(fèi)用類型有：停車費(fèi)、路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、檢驗(yàn)檢疫費(fèi)、海關(guān)查車費(fèi)、訂倉(cāng)費(fèi)、提貨費(fèi)等。在物流服務(wù)營(yíng)銷的過(guò)程中，業(yè)務(wù)人員不僅要了解作業(yè)費(fèi)用發(fā)生的原因、種類和數(shù)量等情況，而且要具有進(jìn)行作業(yè)成本分析的能力，只有通過(guò)細(xì)致的成本核算和分析，才能向客戶提出有針對(duì)性和說(shuō)服力、客戶易于接受的合理的解決方案，針對(duì)一個(gè)物流方案，成本分析包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)量、向分包方支付項(xiàng)目、支付數(shù)額，以及企業(yè)內(nèi)部需要投入的資源、執(zhí)行該項(xiàng)物流服務(wù)資源的消耗和占用狀況、資產(chǎn)的折舊和運(yùn)作成本等。 外語(yǔ)知識(shí)在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中，外語(yǔ)的應(yīng)用頻率越來(lái)越高，特別是英語(yǔ)作為國(guó)際商務(wù)通用語(yǔ)言的地位已無(wú)庸質(zhì)疑，隨著商流活動(dòng)區(qū)域的國(guó)際化，英語(yǔ)也被廣泛應(yīng)用在物流活動(dòng)中的各個(gè)領(lǐng)域，從商務(wù)談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書(shū)寫(xiě)等各個(gè)環(huán)節(jié)都能見(jiàn)到英語(yǔ)的影子。如果物流企業(yè)要加入以跨國(guó)公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈或以大型物流企業(yè)為主導(dǎo)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，或者要實(shí)施國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，就應(yīng)該適應(yīng)全程物流活動(dòng)對(duì)信息傳遞的要求，提高從業(yè)人員的英語(yǔ)水平，使其不但能夠熟練使用英語(yǔ)與客戶進(jìn)行口頭和書(shū)面時(shí)時(shí)準(zhǔn)確的溝通，還要具有草擬和設(shè)計(jì)英文合同的能力。目前多數(shù)涉外物流企業(yè)在招聘作業(yè)人員時(shí)都設(shè)置了英語(yǔ)考試的項(xiàng)目，因此，無(wú)論是學(xué)校還是企業(yè)在對(duì)物流從業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)時(shí)都應(yīng)加強(qiáng)英語(yǔ)的培訓(xùn)力度。 安全管理知識(shí)一般情況下，物流企業(yè)即不是買方，也不是賣方，而是買方或者賣方委托的物流服務(wù)提供者，接受買方或者賣方的委托，按照委托方的要求執(zhí)行物流作業(yè)，在作業(yè)過(guò)程中，如果管理不善，安全隱患無(wú)時(shí)不在。由于物流企業(yè)處于供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，事故的影響將蔓延到企業(yè)的上下游各個(gè)環(huán)節(jié)中，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產(chǎn)線停產(chǎn)等一連串的問(wèn)題，一個(gè)看似很小的事故最終造成的損失將無(wú)法估量。 法律知識(shí)及其他物流業(yè)是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，物流企業(yè)的運(yùn)作不簡(jiǎn)單是企業(yè)內(nèi)部的行為，而是涉及多個(gè)企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)行為，任何一種物流服務(wù)都是一種用合同形式表現(xiàn)出來(lái)的承諾，物流服務(wù)供求雙方的合同通常是以書(shū)面形式明確雙方權(quán)利和義務(wù)的法律文書(shū)，是受國(guó)家法律保護(hù)和約束的。物流從業(yè)人員，特別是物流市場(chǎng)拓展人員必須具備一定的法律知識(shí)，了解國(guó)家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī)，并在簽定合同的時(shí)候靈活準(zhǔn)確地運(yùn)用這些知識(shí)，如經(jīng)濟(jì)法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國(guó)際法等。其它如保險(xiǎn)、環(huán)保等知識(shí)，物流從業(yè)人員也應(yīng)有所了解和掌握。應(yīng)屆生求職網(wǎng) 第 18 頁(yè) 共 49 頁(yè)應(yīng)屆生求職大禮包 2010 版——物流行業(yè)篇 如何成為物流人才應(yīng)屆生求職網(wǎng) 考職業(yè)資格證書(shū)。目前中國(guó)內(nèi)地已經(jīng)引進(jìn)了第一個(gè)物流從業(yè)資格認(rèn)證的“洋證書(shū)”———英國(guó)皇家物流資質(zhì)證書(shū)。培訓(xùn)分為四級(jí)：物流人員基礎(chǔ)證書(shū)、物流部門經(jīng)理證書(shū)、物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)理證書(shū)和物流戰(zhàn)略經(jīng)理證書(shū)。參加培訓(xùn)的學(xué)員要達(dá)到英語(yǔ)四級(jí)以上水平。上物流研究生課程班。已經(jīng)有一定物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人想進(jìn)一步進(jìn)行深造，大學(xué)中的在職物流研究生課程是比較好的選擇。已經(jīng)具備學(xué)士學(xué)位水平并具備一定工作經(jīng)驗(yàn)的人經(jīng)過(guò)正規(guī)的研究生課程學(xué)習(xí)后，可以獲得碩士學(xué)歷證書(shū)。參加短