聚焦物流頑癥觀后感-資料下載頁
2024-12-15 00:42本頁面
【正文】 分割成兩塊：采購供應(yīng)和銷售業(yè)務(wù)一塊，由國家稅務(wù)局負(fù)責(zé)增值稅征收管理；運輸、配送、倉儲等單獨一塊，由地方稅務(wù)局負(fù)責(zé)營業(yè)稅征收管理。而在營業(yè)稅征收管理上，各地還不盡一致。有一部分稅務(wù)局是對運送儲各項收入合并征收，還有一部分把運、送、儲等業(yè)務(wù)分別開來，實行分項征收管理的辦法，如運輸和配送業(yè)務(wù)按照“交通運輸業(yè)”稅目依3%的稅率計征營業(yè)稅，其余業(yè)務(wù)收入按照“倉儲服務(wù)業(yè)”、“租賃服務(wù)業(yè)”等子目征收管理。所有這些分歧做法，即不方便企業(yè)，甚至給企業(yè)增添了不必要的社會負(fù)擔(dān)和納稅成本等稅收壓力，又不利于國家財政收入，實屬畫蛇添足。 如果說曝光、梳理“物流頑癥”是央視履行媒體責(zé)任的體現(xiàn)，那么如何整治這些頑癥，則顯然是官方應(yīng)負(fù)之責(zé)。如果只有聚焦而沒有回應(yīng),只有媒體曝光而沒有官方行動，那么曝光得再徹底、梳理得再清晰也是枉然。在某種意義上，與其說央視的聚焦是對物流業(yè)的輿論監(jiān)督，不如說是對官方的監(jiān)督和呼吁，從所曝光的“物流頑癥”看，很多問題的根源確實在政府部門那里，只有政府部門采取行動才有望化解。 就比如說在視頻中所提到的進城費，這是一種沒有任何法律依據(jù)的收費，一項涉嫌地域歧視的收費,但很多城市一直照收不誤,并引來越來越多的城市效仿，人為制造區(qū)域割據(jù)，阻礙物流暢通。進城費看上去是向貨車司機收取，其實最終要被計入物價,由當(dāng)?shù)叵M者埋單。 抑制通貨膨脹,在政府部門方面來說，要舍得放棄不合理的既得利益。政府不能只嚴(yán)格要求生產(chǎn)企業(yè),卻不嚴(yán)格要求自己。抑制通貨膨脹的任務(wù)復(fù)雜而艱巨，相關(guān)政府部門還有很多工作要做，其中理應(yīng)包括整治“物流頑癥”，比如：盡快取消二級公路收費，給進城費一個明確說法；規(guī)范公路罰款，降低物流業(yè)稅收……整治“物流頑癥”是抑制通貨膨脹的重要手段，反過來說，抑制通貨膨脹可以而且應(yīng)該成為整治“物流頑癥”的一個契機。 央視聚焦的物流頑癥，是要解決這些物流背后的頑疾，不是只是聚焦而沒有實質(zhì)的改變，不是聽之任之，曝光后不僅僅是社會反響，還要有官方的行動，這樣我們中國的物流業(yè)才有一個更好的前景。 這次暴露的物流頑疾，基本都是內(nèi)陸物流體系，和內(nèi)需緊密相關(guān)。中國作為大陸型國家，內(nèi)需可以采用的體系無非是公路體系與鐵路體系。我們曾經(jīng)在《物流行業(yè)系列深度報告一、二、三、四》中詳細探討過公路物流體系由于誠信體系的缺失和低門檻，只能采取個體經(jīng)營的模式，天生的缺陷使得公路物流體系無法進行整合。而鐵路體系由于長期以來運力不足，導(dǎo)致雖然公路體系成本很高，也必須以公路體系為主體的現(xiàn)狀。因此我國的貨運量比例是公路占比77%，鐵路占比11%。那么站在現(xiàn)在的時點，高鐵陸續(xù)通車和客貨分離，鐵路干線運力將大量釋放，而鐵路干線正是主要城市的連接線，可以承擔(dān)內(nèi)需物流的需求。而如果采用鐵路為主體的物流體系，央視報道的高速公路收費太高、交警路政亂罰款、各地政府重復(fù)征稅等物流頑疾將迎刃而解。一個值得注意的事，鐵道部新部長前期在媒體公開表態(tài)，鐵路將要發(fā)展現(xiàn)代物流，提供門到門服務(wù)，開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，正與央視揭露公路物流的頑癥遙相呼應(yīng)。 反思揭露的各種頑癥，解決途徑只能是自上而下，只有政府有能力解決。我們對已經(jīng)播出的各期專題進行了仔細研究，主要揭露的問題包括：公路收費太高、交警路政亂罰款、罰款經(jīng)費使用途徑違規(guī)、各地政府重復(fù)征稅、大城市貨車限行、零售企業(yè)進場費太高等，這些問題沒有一個可以由經(jīng)營企業(yè)來解決，而只能通過政府的
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