道路交通秩序整治工作總結(jié)與道路客運(yùn)行業(yè)素質(zhì)考察報(bào)告匯編(編輯修改稿)
2024-11-22 23:52 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 道路客運(yùn)行業(yè)素質(zhì)考察報(bào)告１、文化結(jié)構(gòu)。我縣共有持證乘務(wù)員276名，其中：初中以下文化程度者為189名，占總數(shù)的68%；高中及以上文化程度者為87名，占總數(shù)的32%。年齡結(jié)構(gòu)。全縣276名乘務(wù)員中，40周歲以上者為89名，占總數(shù)32%；3040周歲者為121名，占總數(shù)44%；30周歲以下者為86名，占總數(shù)31%。政治面貌。全縣乘務(wù)員隊(duì)伍中，共有黨員12人，團(tuán)員3人，且長(zhǎng)期未能參加組織生活，處于同組織游離狀態(tài)。人員來(lái)源。全縣乘務(wù)員隊(duì)伍人員構(gòu)成非常復(fù)雜，有企業(yè)職工，有下崗失業(yè)人員，有農(nóng)民子女，有無(wú)業(yè)人員，有學(xué)生等。從事本崗位時(shí)間。從事乘務(wù)工作3年以上者占總數(shù)70%。每年以10——20%的幅度增減更替。變化頻率較高。（二）利益因素對(duì)乘務(wù)隊(duì)伍的影響我們應(yīng)該注意到這樣一種現(xiàn)象，乘務(wù)工作一般是指在車(chē)上進(jìn)行的服務(wù)工作。而如今乘務(wù)員所進(jìn)行的工作，其重點(diǎn)不是在車(chē)內(nèi)，而是在車(chē)外，不是面向旅客服務(wù)，而是重在攬客。君不見(jiàn)，站內(nèi)站外，或逢有路旁有人，乘務(wù)員都要湊上去喊人。這些乘務(wù)之外的功夫，說(shuō)明了這樣一個(gè)問(wèn)題：客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者們把追求實(shí)載率、追求利潤(rùn)最大化作為乘務(wù)人員的最直接、最主要的任務(wù)和目標(biāo)。這樣一來(lái)，車(chē)上的乘務(wù)工作反而成了無(wú)關(guān)緊要、無(wú)足輕重的了。攬客喊人成為了乘務(wù)員工作的重要組成部分。我們不反對(duì)也不應(yīng)反對(duì)經(jīng)營(yíng)者們對(duì)于利潤(rùn)的追求，因?yàn)闋I(yíng)運(yùn)客車(chē)本身就是商業(yè)性，不贏利誰(shuí)干？但是如果乘務(wù)工作以金錢(qián)為圖騰的話(huà)，勢(shì)必使乘務(wù)人員的趨利性過(guò)份地滋長(zhǎng)起來(lái)，導(dǎo)致凡事皆以利論。在以利益為先決的情況下，人的思想、行為能夠得到凈化和升華嗎？分析這種情況，我們可以得出這樣一個(gè)結(jié)論：在當(dāng)前以攬客喊人為主要手段的這種乘務(wù)模式中，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生本未倒置的現(xiàn)象，乘務(wù)工作的服務(wù)程序、服務(wù)規(guī)范以及文明服務(wù)等項(xiàng)要求就會(huì)得不到重視和具體落實(shí)，這樣就有違于乘務(wù)工作當(dāng)中“為旅客服務(wù)”的宗旨，同時(shí)還會(huì)帶來(lái)毒化和污染乘務(wù)人員思想的副作用。２、從乘務(wù)人員的來(lái)源及其關(guān)系構(gòu)成上看，不外乎有以下幾種情形：（１）乘務(wù)員本身就是車(chē)主或經(jīng)營(yíng)者；（２）車(chē)主或經(jīng)營(yíng)者的直系親屬；（３）車(chē)主或經(jīng)營(yíng)者的近親；（４）車(chē)主或經(jīng)營(yíng)者的朋友或合伙人；（５）單位職工或其子女。前４種情形可以說(shuō)是承包經(jīng)營(yíng)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)中帶有普遍性的，后一種情形則是在公車(chē)公營(yíng)的條件下存在。不管何種狀態(tài)，乘務(wù)員必須是營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)的關(guān)系密切者和最負(fù)責(zé)任、最忠實(shí)可靠者。雖然，這種關(guān)系表明在乘務(wù)員配置上還處于一種低層次的、較為原始的狀態(tài)。這種做法肯定有其這樣做的道理，但卻造成乘務(wù)員配置家族化，沒(méi)有
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