船廠實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告(編輯修改稿)
2025-06-18 12:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船廠的具體條件而定。 當(dāng)天下午我們又參觀了鋼結(jié)構(gòu)件加工流程，在這里我們又學(xué)到了很多知識(shí)。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強(qiáng)度鋼，而且厚度都有幾十個(gè)毫米。它的整個(gè)流程基本是這樣的：先將一塊塊的鋼板經(jīng)過(guò)冷彎?rùn)C(jī)彎曲成筒狀，再在接縫處通過(guò)埋弧焊焊接起來(lái)，形成一節(jié)獨(dú)立的鋼筒，再通過(guò)埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來(lái)，最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國(guó)外公司生產(chǎn)的。 第三天我們學(xué)習(xí)了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老 師傅，他雖然年紀(jì)不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發(fā)展及模式，包括鉚接技術(shù)的應(yīng)用、焊接技術(shù)的應(yīng)用、區(qū)域舾裝模式、計(jì)算機(jī)的應(yīng)用和隨著并行工程，也正是因?yàn)檫@些技術(shù)和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺(tái)階。雖然里面的很多知識(shí)在我們上的專業(yè)課中都講到過(guò)，但聽(tīng)起來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)的老師傅給我們講，那種感覺(jué)卻是不一樣的。 12 月 27 日我們上了關(guān)于修船的專題講座，在這堂課中，我們學(xué)到了： 船舶營(yíng)運(yùn)、檢驗(yàn)與修理的關(guān)系 船舶檢驗(yàn)主要包括哪些內(nèi)容 修船的工作流程 修船的主要設(shè)施 修船的主要工程內(nèi)容 常見(jiàn)的船體結(jié)構(gòu)修理范圍 船體結(jié)構(gòu)修理中經(jīng)常遇到的工藝要點(diǎn) 船舶改裝包括哪些方面 油船雙殼的改裝 下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對(duì)工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì)更好一些。 28 日我們學(xué)習(xí)了生產(chǎn)設(shè)計(jì)和船舶下水方面的知識(shí)。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì) ,也叫詳細(xì)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)院的圖紙 ,目的主要是為了送審，直接拿過(guò)來(lái)制造是不行的。送審設(shè)計(jì)考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)考慮的是加工方法，要根據(jù)船廠的加工能力 ,比如說(shuō)船廠擁有的設(shè)備如吊車(chē)車(chē)床等 ,用船廠的現(xiàn)有工具 ,來(lái)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的功能。比如說(shuō)布置 ,設(shè)計(jì)院不考慮除主要設(shè)備以后的設(shè)備布置 ,但生產(chǎn)設(shè)計(jì)必須把設(shè)備的位置用三維坐標(biāo)定下來(lái)；電力系統(tǒng)圖是由送審設(shè)計(jì)出了 ,但是電纜多長(zhǎng)走向設(shè)計(jì)院不出 (設(shè)計(jì)院只出主干電纜走向 ),這是生產(chǎn)設(shè)計(jì)考慮的了。再比如 ,電纜穿艙件的大 小數(shù)量位置電纜該經(jīng)過(guò)哪些穿艙件設(shè)備的基座等 ,都是屬于生產(chǎn)設(shè)計(jì)的范疇。生產(chǎn)設(shè)計(jì) ,也就是詳細(xì)設(shè)計(jì) ,是對(duì)送審設(shè)計(jì)的細(xì)化。而且 ,細(xì)化后經(jīng)船廠車(chē)間等可能再經(jīng)過(guò)一次細(xì)化。一般來(lái)說(shuō) ,生產(chǎn)設(shè)計(jì)可以稱之為一級(jí)工藝 ,車(chē)間細(xì)化可以稱之為二級(jí)工藝。 船舶下水是指將在船臺(tái) (塢 )總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過(guò)程。船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(zhǎng)平行 ,或與船長(zhǎng)垂直 ,分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水 ,使用較普遍；后者利用小車(chē)承載船體在軌道上牽引下水 ,多用在內(nèi)河中小型船廠?？v向下水之前先 將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上 ,滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當(dāng)松開(kāi)設(shè)置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后 ,船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中 ,然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時(shí)的摩擦阻力 ,在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂 ,將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦 ,進(jìn)一步減少摩擦力。 在船塢內(nèi)總裝的船 ,只要灌水入塢即能浮起 ,其下水操作比在船臺(tái)下利用滑道下水簡(jiǎn)單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的 ,主要的工作。按傳統(tǒng)習(xí)慣 ,大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。 下午我們學(xué)習(xí)了船 舶建造好以后要做的試驗(yàn)，通常分為兩個(gè)階段，即系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)俗稱碼頭試車(chē) ,是在系泊狀態(tài)下對(duì)船舶的主機(jī) ,輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗(yàn) ,用以檢驗(yàn)安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況。系泊試驗(yàn)以主機(jī)試驗(yàn)為核心 ,檢查發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備的工作情況 ,以便為主機(jī)和其他設(shè)備的
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