船廠實習總結報告-預覽頁
【正文】 深地體 會到所謂船廠工作的 管理確實很有道理： HEALTH（健康）、 SAFE（安全）、 ENVIRONMENT（環(huán)境）！ 第二天上午由陶海老師給我們上了有關船體建造工藝的講座。由于縮尺比大 ,型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工 ,而需要在造船廠的放樣臺進行 1:1 的實尺放樣或 者是 1: 1:10 的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置 ,為后續(xù)工序提供必要的施工信息 .船體放樣是船體建造的基礎性工序。數(shù)學放樣可取消傳統(tǒng)的實尺放樣工作 ,還可為 切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用 ,是造船工藝的一項重要發(fā)展。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。對于用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎制成形。 ②分（總）段裝配：又稱中合攏。 隨著船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達 800 噸以上。 常用的總裝方法有 : 以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶； 先吊裝船中偏尾處的一個底部分段 ,以此作為建造基準向船首 ,船尾和上層吊裝相鄰分段 ,其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法 。制作風塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。給我們講課的是一位叫董嘉義的老 師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。設計院的圖紙 ,目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。生產設計 ,也就是詳細設計 ,是對送審設計的細化。船舶下水時的移行方向或與船長平行 ,或與船長垂直 ,分別稱為縱向下水和橫向下水。當松開設置于滑板與滑道間的制動裝置后 ,船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中 ,然后靠自身的浮力飄浮于水面。按傳統(tǒng)習慣 ,大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。對各有關系統(tǒng)的協(xié)調 ,應急 ,遙測遙控和自動控制等還需要進行可靠性和安全性試驗。在航行試驗中測定船舶的航速 ,主機功率以及操縱性 ,回轉性 ,航向穩(wěn)定性 ,慣性和指定航區(qū)的適航性等。滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻 。現(xiàn)在滬東的主要設備包括 360X92 米大型干船塢 1 座，600 噸龍門吊 2 臺， 12 萬噸級浮船塢、 12 萬噸級和 7 萬噸級船臺各 1 座， 2 萬噸級以下船臺 3 座。 在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。 上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的老師?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的系友們，都讓我們倍感自豪。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩余的時間里有方向，又針 對地學習好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自己應有的一份力量。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1