【文章內(nèi)容簡介】 性表明 “生產(chǎn)過程的復雜 ”， “生產(chǎn)情況和環(huán)境的復雜 ”， 這是復雜性的源泉；另一方面，復雜性表現(xiàn)為 “信息的復雜 ”，信息的關(guān)系復雜和信息的內(nèi)容復雜。 研究意義 隨著經(jīng)濟的日益增長，車輛作為最重要的交通工具，在企事業(yè)單位中得以普及，單位的車輛數(shù)目已經(jīng)遠遠不知簡單的幾輛，與此同時就產(chǎn)生了車輛資源的合理分配使用問題。該問題設(shè)計到車輛的檔案管理；駕駛員檔案管理；車輛的費用管理；車輛使用管理等。如何對一個企事業(yè)單位的車輛進行合理的分配使用，使其發(fā)揮最大的使用價值，所以該系統(tǒng)對于一個 用車單位來說，不但可以對車輛的使用進行合理的管理，而且對車輛的使用情況進行跟蹤記錄，這對于單位車輛責任到人，費用清晰，避免責任混亂、費用虛假等一系列相應(yīng)問題的解決。 在當今信息社會里人類的一項主要活動就是利用計算機和網(wǎng)絡(luò)進行信息的制造、存儲、處理、傳遞和開發(fā)利用。隨著世界經(jīng)濟和我國經(jīng)濟逐步向知識經(jīng)濟邁進，無論是基于工業(yè)經(jīng)濟的管理信息系統(tǒng)，還是面向少數(shù)專家和管理人員的專家系統(tǒng)或決策支持系統(tǒng)，其處理對象和服務(wù)對象，自身的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，處理能力，都有了進一步的發(fā)展。計算機 是人類活動的重要記錄，作為 記錄 重要信息，需要利 用信息技術(shù)使其得到準確本科生畢業(yè)設(shè)計 3 的收集、科學的管理和高效的利用。 隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，計算機作為知識經(jīng)濟時代的產(chǎn)物，已被廣泛應(yīng)用于社會各個行業(yè)和領(lǐng)域。目前，我國的科技水平高速發(fā)展，計算機作為今天使用最廣的現(xiàn)代化工具已深入到各個領(lǐng)域，并且正在成為未來社會 ——信息社會的重要支柱。在這樣的大背景下，現(xiàn)代車輛的管理方式，資源建設(shè)等方面都發(fā)生了重大變化，這種變化表現(xiàn)在車輛工作，管理和服務(wù)平臺發(fā)生的變化，車輛不再是傳統(tǒng)的手工操作，人工管理，而是全面實行計算機管理。 車輛的正常運營中總是面對大量的駕駛員信息，車輛信息以及兩者 相互作用產(chǎn)生的入庫信息，因此要對駕駛員資源，車輛資源，入庫信息進行管理。本系統(tǒng)的開發(fā)就是在于提高車輛管理的工作效率，加強車輛的管理，全面實行計算機管理。 設(shè)計目標 車輛管理系統(tǒng)是一個協(xié)助各單位進行全面的車輛管理的系統(tǒng)。包括車輛檔案管理；駕駛員信息管理；車輛費用管理和車輛調(diào)度管理幾個功能模塊。車輛管理系統(tǒng)正處于接近成熟的位置，但隨著科技的進步和對車輛使用情況的不同，根據(jù)不同的需求，此系統(tǒng)將不斷地更新，根據(jù)不同的理解，和單位性質(zhì)不同，所需要的系統(tǒng)也不完全相同，所以車輛管理系統(tǒng)將處于不斷的開發(fā)當中，根據(jù)實 際情況開發(fā)合適的系統(tǒng)。 隨著我國社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車也開始逐漸走入人們的生活，成為不可缺少的交通工具。尤其對于擁有大量車輛的企、事業(yè)機關(guān)單位來說，車輛的管理自然就成為了一個難題，經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計顯示，主要體現(xiàn)在使用成本居高不下、各部門經(jīng)常抱怨不能有效地使用車輛，車輛駕駛員更多的將車輛當作私家車在使用，對車輛的使用成本不加以控制，管理部門沒有有效的手段對車輛的使用、費用進行控制，也無法對車輛的使用、費用情況進行統(tǒng)計、分析。 針對以上情況，本系統(tǒng)開始投入使用，是一個協(xié)助各單位進行車輛管理的系統(tǒng)，包括車輛檔案管理； 車輛費用管理、駕駛員注冊以及車輛調(diào)度管理等。 正是考慮到以上幾個因素，也是為了填補當前大型車輛管理軟件價格高，而且有許多功能的對于小型企事業(yè)單位用不上的空白。我決定開發(fā)一套適合企事業(yè)單位的軟件。首先它的對象用戶可以是企業(yè)、事業(yè)單位等車輛不是很多的用戶。其次本軟件的價格不是很高，甚至可以以共享的方式提供給用戶使用，因為這類用戶不肯能為一個車輛管理軟件付很多錢，他們最主要的目的就是足夠用、穩(wěn)定就好。 最后本軟件的使用力求簡單化，操作傻瓜化。用戶通過點擊鼠標點按就可以實現(xiàn)全部操作。因為這種企事業(yè)單位不大可能對管理 員進行專門的培訓，更不能聘用一個專業(yè)計算機的人來管理系統(tǒng)。 本科生畢業(yè)設(shè)計 4 國內(nèi)外發(fā)展狀況 車輛單位管理系統(tǒng)的發(fā)展歷史可以追溯到 20 世紀 60 年代末期。由于當時計算機技術(shù)已經(jīng)進入實用階段，同時大型車輛用手工來查找車輛信息或統(tǒng)計單位信息既費時費力又非常容易出差錯，為了解決這個矛盾，第一代的車輛單位管理系統(tǒng)應(yīng)運而生。當時由于技術(shù)條件和需求的限制，用戶非常少，它的出現(xiàn)為車輛單位的管理展示了美好的前景，即用計算機的高速度和自動化來代替手工的巨大工作量，用計算機的高準確性來避免手工的錯誤和誤差。 第二代的車輛單位管理系統(tǒng)出現(xiàn)于 20 世紀 70 年代末。由于計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，無論是計算機的普及性，還是計算機系統(tǒng)工具和數(shù)據(jù)庫技術(shù)的發(fā)展，都為車輛單位管理系統(tǒng)的階段發(fā)展提供了可能。但未能系統(tǒng)地考慮車輛單位的需求和理念。 車輛單位管理系統(tǒng)的革命性變革出現(xiàn)在 20 世紀 90 年代末。隨著信息爆炸、知識經(jīng)濟時代的到來，使個人、單位、社會對車輛單位管理系統(tǒng)有了更高的需求；同時由于個人電腦的普及，數(shù)據(jù)庫技術(shù)、客戶 /服務(wù)器技術(shù)，特別是 Inter/Intra 技術(shù)的發(fā)展，使得第三代車輛單位管理系統(tǒng)的出現(xiàn)成為必然。第三代車輛單位管理系統(tǒng)的特點是從車輛 單位管理的角度出發(fā)，用集中的數(shù)據(jù)庫處理幾乎所有與車輛單位相關(guān)的數(shù)據(jù)。友好的用戶界面，強有力的報表生成工具、分析工具和信息的共享使得車輛單位管理人員得以擺脫繁重的日常工作，集中精力從戰(zhàn)略的角度來考慮車輛單位規(guī)劃和政策。 管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法有生命周期法、原型法和面向?qū)ο蟮拈_發(fā)等。生命周期法（ Life Cycle Method）是 20 世紀 60 年代發(fā)展起來的一種應(yīng)用廣泛且比較成熟的管理系統(tǒng)開發(fā)方法，它的基本思想是將系統(tǒng)的開發(fā)工作從開始到結(jié)束劃分為若干個階段，每個階段都有明確的任務(wù)，而系統(tǒng)開發(fā)出來后，并不意味著生 命周期的結(jié)束，而意味著根據(jù)組織的需要對系統(tǒng)的修改和重建的開始；原型法 (Prototyping Method)是 20 世紀80 年代發(fā)展起來的，旨在改變生命周期法的缺點的一種系統(tǒng)開發(fā)方法，該法的開發(fā)思路是首先根據(jù)用戶的要求，由用戶和開發(fā)者共同確定系統(tǒng)的基本要求和主要功能，利用系統(tǒng)快速生成工具，建立一個系統(tǒng)模型，再在此基礎(chǔ)上與用戶交流，將模型不斷補充、修改、完善，如此反復，最終直至用戶和開發(fā)者都比較滿意為止，從而形成一個相對穩(wěn)定、較為理想的管理信息系統(tǒng)；面向?qū)ο螅?Object Oriented）的開發(fā)方法于 20世紀 80 年代開始興起的，是一種基于問題對象的自底向上的一種系統(tǒng)開發(fā)方法，這種方法的特點是以對象為基礎(chǔ)，對象是分析問題和解決問題的核心?；谝陨先N方法的特點和各自的優(yōu)缺點，本車輛管理系統(tǒng)利用軟件工程化思想和方法，總體上是采用結(jié)構(gòu)化生命法進行系統(tǒng)分析和設(shè)計的，而系統(tǒng)實現(xiàn)等步驟則采用了原型法和面對對象的方法。 本科生畢業(yè)設(shè)計 5 主要內(nèi)容 本文以工程設(shè)計為主，首先討論了研究背景和意義，給出了系統(tǒng)需求分析與 車輛管理系統(tǒng)的概要設(shè)計，然后給出了該系統(tǒng)的主界面和各個功能模塊設(shè)計與實現(xiàn)。本文的主要安排如下： 第一章：介紹了課題的研究背景 ，指出課題是在 車輛 信息化的大背景下產(chǎn)生的；討論了課題的研究意義；討論了設(shè)計應(yīng)該實現(xiàn)的目標； 分析了國內(nèi)外的發(fā)展狀況， 第五 節(jié)給出了本論文所做的工作。 第二章： 可行性 分析，指出進行 可行性 分析的 各個方面 ；為 開發(fā)環(huán)境的介紹 ， 分別介紹了 Java 和 Tomcat 的特點和優(yōu)勢，充分展示了所用的語言和服務(wù)器的好處。 第 三 章： 總體分析，分析了車輛管理系統(tǒng)的總體功能；分析了該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程圖，討論了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流圖的特性和畫出了系統(tǒng)流程圖；數(shù)據(jù)庫分析，分析數(shù)據(jù)庫的特點 。 第 四 章：給出了系統(tǒng) 的完整的功能分析 ；進行了 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 的設(shè)計，詳 細說明了每一個子模塊所應(yīng)該具有的功能 ；分析了模塊功能設(shè)計， 具體指出了每一個功能模塊所應(yīng)該包含的子模塊 ；分析了系統(tǒng)的模型結(jié)構(gòu)；給出了數(shù)據(jù)庫的介紹以及 數(shù)據(jù)庫 的創(chuàng)建過程；數(shù)據(jù)庫表的關(guān)聯(lián)及數(shù)據(jù)庫表結(jié)構(gòu)。 第 五 章： 說明了 系統(tǒng) 的 主界面的設(shè)計；給出了 車輛 管理功能模塊的設(shè)計與實現(xiàn)過程； 給出了駕駛 人管理功能模塊的設(shè)計； 分析了車輛費用管理 模塊的設(shè)計與實現(xiàn)； 討論了車輛調(diào)度 模塊的設(shè)計與實現(xiàn)； 分析了車輛回車出車管理模塊的設(shè)計與實現(xiàn) 。 第 六 章：系統(tǒng)測試：第一節(jié)給出了測試的目標與準則；第 二 節(jié)為測試的結(jié)果。 本科生畢業(yè)設(shè)計 6 第 2 章 可行性分析和開發(fā)環(huán)境的介紹 可行性分析 現(xiàn)在隨著企業(yè)規(guī)模的擴大以及車輛作為最為普遍的交通工具，在企業(yè)中已經(jīng)不是單一的存在，由于單位車輛數(shù)目的急劇增加，與之相對應(yīng)的問題隨之而生，比如車輛的使用權(quán)問題，車輛的費用問題等，不再是簡單的少量的數(shù)據(jù)。為了解決這一系列的問題，我們必須借助于電腦的強大的數(shù)據(jù)處理能力和存儲能力，如此可以減少人力財力來維護這些數(shù)據(jù)，可以用更少的投入來換取更佳的數(shù)據(jù)管理。因此，在這樣的情況下，開發(fā)單位車輛管理系統(tǒng)是可行的，是必要的。 如今， 計算機 開發(fā)已經(jīng)慢慢的驅(qū)向成熟，車輛管理 系統(tǒng)也有部分開發(fā)，但是都還不是十分完善?，F(xiàn)今已經(jīng)開發(fā)的車輛管理系統(tǒng)都是針對以運營為主的具有盈利目的的單位。比如，公交管理、出租車管理、運輸公司管理、汽車站點的管理，而這些管理最主要是針對盈利的管理，很少有針對各種汽車 車輛費用 、車輛調(diào)配等各種普通單位，不是以車輛運營為盈利手段的車輛管理，此系統(tǒng)就是適合如今大多數(shù)企業(yè) 單位或者事業(yè)單位 管理的 車輛 管理系統(tǒng) 。 可行性分析法是對 工程項目 進行系統(tǒng) 技術(shù)經(jīng)濟論證 ，經(jīng)濟合理性綜合分析的方法。其目的是通過對技術(shù)先進程度，經(jīng)濟合理性和條件可能性的分析論證，選擇以最小的人力、物力、財力耗費，取得最佳技術(shù)、經(jīng)濟、 社會效益 的切實方案。 如今， 計算機開發(fā)已經(jīng)慢慢的驅(qū)向成熟，車輛管理系統(tǒng)也有部分開發(fā)，但是都還不是十分完善。 它是解決項目投資前期分析的主要 手段。 軟件可行性分析最根本的任務(wù)是對以后的行動方針提出建議。如果問題沒有可行的解，分析員應(yīng)該建議停止這項開發(fā)工程，以避免時間、資源、人力和金錢的浪費；如果問題值得解，分析員應(yīng)該推薦一個較好的解決方案，并且為工程制定一個初步的計劃。 可行性研究就是預(yù)開發(fā)軟件系統(tǒng)的總體目標，給出它的功能、性能、可靠性以及其他方面的要求。其目的是用最小的代價在盡可能短的時間內(nèi)確定問題能否解決、是否值得去解決。 在結(jié)合了當前的實際市場需求和今后的發(fā)展趨勢后，我認為本軟件的市場前景將會非常好。因為現(xiàn)在的國內(nèi)外很少有這種專門針對事 業(yè)、企業(yè)車輛管理的軟件，而大型軟件不僅購買費用高、對硬件要求高而且維護不方便，更重要的是用戶不能很快的掌握，還需進行專業(yè)的培訓。這對于小型用戶來說是很難接受的。本軟件正是從技術(shù)、本科生畢業(yè)設(shè)計 7 價格、易用性等方面而專門做的優(yōu)化。 下面從四個方面分析系統(tǒng)的可行性： 技術(shù)可行性 本網(wǎng)站采用 進行數(shù)據(jù)庫管理、操作和維護，用 Jsp 進行界面設(shè)計，用 Struts以及 Hibernate 進行框架的搭建，用 JDBC 操作數(shù)據(jù)的錄入、查詢、刪除等功能。根據(jù)Java 的特點，以及上述當前廣泛實際應(yīng)用，充分說明本網(wǎng)站在技術(shù)方面的 可行，而且安全穩(wěn)定性能也很高。 本系統(tǒng)是一個數(shù)據(jù)庫管理和查詢的系統(tǒng)，現(xiàn)有的技術(shù)以較為成熟，硬件、軟件的性能要求、環(huán)境條件等各項條件良好，估計利用現(xiàn)有技術(shù)條件應(yīng)完全可以達到該系統(tǒng)的功能目標。同時，考慮給予的開發(fā)期限也較為充裕，預(yù)計系統(tǒng)是可以在規(guī)定期限內(nèi)完成開發(fā)。 開發(fā)環(huán)境可行性 網(wǎng)站開發(fā)需要的開發(fā)環(huán)境需要裝有 Windows Xp 系統(tǒng)的電腦上運行，這樣的配置在當今已經(jīng)不成位難題，而服務(wù)器方面，只需要從網(wǎng)站上下載 的服務(wù)器即可，在編寫軟件的時候用的是 Java 開發(fā)語言，只需要在機器上安裝 Sun 公司免費發(fā)布的Java 開發(fā)語言即可，以及在編寫的時候用的 IBM 公司的免費軟件 MyEclipse 編寫代碼，數(shù)據(jù)庫方面，用 Mysql 數(shù)據(jù)庫，以及用 ERStudio 畫出 ER 圖，所以開發(fā)環(huán)境的可行性是沒有問題的。 現(xiàn)在的電腦硬件發(fā)展速度飛快，同樣軟件的速度也很快，兩者在當今時代都飛速發(fā)展，硬件的價格也在不斷降低，而軟件更加趨于免費化，所以更好的開發(fā)軟件和硬件正在提供給我們，所以開發(fā)環(huán)境對我們軟件編程者只會越來越好了。 經(jīng)濟可行性 經(jīng)濟可行性分析是，從經(jīng)濟的角度分析網(wǎng)站系統(tǒng)的規(guī)劃方案有無實現(xiàn)的可能 和開發(fā)的價值；分析網(wǎng)站系統(tǒng)所帶來的經(jīng)濟效益是否超過開發(fā)和維護網(wǎng)站所需的費用。經(jīng)濟上的可行性是企業(yè)行為的基礎(chǔ)。 由于車輛系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計是為完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)而進行的，所以不存在贏利的問題。所以在此也就不討論經(jīng)濟可行性的問題。 操作可行性 本系統(tǒng)采用的是網(wǎng)頁的模式，界面簡單，而且美觀，操作起來非常方便，不需要有計算機專業(yè)的功底，只需基本的計算機操作，該系統(tǒng)采用的是 Sturts 和 Hibernate 框架搭建的系統(tǒng)，安全性和穩(wěn)定性也非常高。 操作該系統(tǒng)的時候，只需要用鼠標點擊和鍵盤操作就可以完成所有的內(nèi)容，操作本科生畢業(yè)設(shè)計 8 方便簡 潔，適合絕大多數(shù)人使用，這也是企業(yè)不需要找專門的計算機專業(yè)人來操作，也不需要進行培訓，所以操作方面是沒有問題的。 開發(fā)環(huán)境及所用工具分析 車輛管理系統(tǒng)配置的開發(fā)環(huán)境如下： 硬件配置環(huán)境： CPU:P III 處理器以上、內(nèi)存： 512MDDR、硬盤： 30G 操作系統(tǒng)： Microsoft Windows Xp 數(shù)據(jù)庫： 、 ERstudio