【文章內(nèi)容簡介】 、浪、水流、航路狀況以及周圍環(huán)境等主要因素決定。使用雷達的船舶，還應(yīng)當(dāng)考慮雷達設(shè)備的特性、效率和局限性。 船舶在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間，應(yīng)當(dāng)按照海事管理機構(gòu)規(guī)定的航速航行。 [解析] 本條是關(guān)于船舶在內(nèi)河航行了望及航速的規(guī)定。 了望：應(yīng)是全面的和盡可能的（聽覺、使用一切有效手段） 必須連續(xù)、不間斷；必須有效（以便充分估計和判斷） 內(nèi)河航行應(yīng)用安全航速。安全航速取決于以下因素： 能見度；通航密度；船舶操縱性能；風(fēng)、浪和水流；航路狀況；周圍環(huán)境； 限制航速的區(qū)域：港區(qū)、橋區(qū)、壩區(qū)、通航密集區(qū)、施工區(qū)交通管理等,第十六條 船舶在內(nèi)河航行時，上行船舶應(yīng)當(dāng)沿緩流或者航路一側(cè)航行，下行船舶應(yīng)當(dāng)沿主流或者航路中間航行；在潮流河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域，應(yīng)當(dāng)盡可能沿本船右舷一側(cè)航路航行。 [解析] 本條是關(guān)于船舶航行原則的規(guī)定 潮流河段：指海事管理機構(gòu)劃定并公布的受潮夕影響明顯的河段。潮流河段一般地處河流入?？诟浇?，水域比較開闊。 盡可能：指船舶應(yīng)該做到和可能做到的，就必須努力做到。,第十七條 船舶在內(nèi)河航行時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎駕駛，保障安全；對來船動態(tài)不明、聲號不統(tǒng)一或者遇有緊迫情況時，應(yīng)當(dāng)減速、停車或者倒車，防止碰撞。 船舶相遇，各方應(yīng)當(dāng)注意避讓。按照船舶航行規(guī)則應(yīng)當(dāng)讓路的船舶，必須主動避讓被讓路船舶；被讓路船舶應(yīng)當(dāng)注意讓路船舶的行動，并適時采取措施，協(xié)助避讓。 船舶避讓時，各方避讓意圖經(jīng)統(tǒng)一后，任何一方不得擅自改變避讓行動。 船舶航行、避讓和信號顯示的具體規(guī)則，由國務(wù)院交通主管部門制定。 [解析] 本條是關(guān)于船舶避讓原則的規(guī)定； 第四款屬于授權(quán)性條款。有關(guān)航行、避讓和信號顯示的要求比較多且很具體，本條例是內(nèi)河交通安全管理的“母法”，不宜作具體規(guī)定。故授權(quán)交通部制定。 〈內(nèi)河避碰規(guī)則〉,第十八條 船舶進出內(nèi)河港口，應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)辦理船舶進出港簽證手續(xù)。 [解析] 船舶簽證：形式審查，即對船舶提交的文書和資料的形式審查，確認(rèn)船舶是否滿足安全航行條件，以上為依據(jù)，決定是否準(zhǔn)允船舶進出港口。 簽證船舶：國內(nèi)航行船舶（含中國籍航行香港、澳門500總噸以下機動船舶及各種非機動運輸船舶） 辦理進出口岸手續(xù)船舶：進出內(nèi)河口岸的外國籍船舶；航行國際航線的中國籍船舶；航行香港、澳門500總噸以上機動船舶,第十九條 下列船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)向引航機構(gòu)申請引航： (一)外國籍船舶； (二)1000總噸以上的海上機動船舶，但船長駕駛同一類型的海上機動船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個月以內(nèi)的除外； (三)通航條件受限制的船舶； (四)國務(wù)院交通主管部門規(guī)定應(yīng)當(dāng)申請引航的客船、載運危險貨物的船舶。 [解析] 航行：是廣義的，包括航行、靠離泊和移泊。 對外國籍船舶實行強制引航制度，也是國際上普遍采用和認(rèn)可的一種引航制度； 第四項授權(quán)性條款，但目前交通部仍未明確哪些客船和載運危險貨物的船舶需申請引航。,第二十條 船舶進出港口和通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定。 任何船舶不得擅自進入或者穿越海事管理機構(gòu)公布的禁航區(qū)。 [解析] 港口：分為商港、軍港、漁港和綜合性港口。這里指商港和以商港為主的綜合性港口。 交通管制區(qū)：由于航道條件的限制或水上水下施工作業(yè)的影響等，出于水上交通安全的考慮，由海事管理機構(gòu)劃定和公布，并規(guī)定船舶限時通過、單向或分道通航、限制航速、禁止追越及船舶制度等的特定水域。 通航密集區(qū)：通航密度較大的水域。 航行條件受限制的水域：除交通管制區(qū)外，通航尺度對船舶航行安全有影響和限制的水域。,第二十一條 從事貨物或者旅客運輸?shù)拇埃仨毞洗皬姸?、穩(wěn)性、吃水、消防和救生等安全技術(shù)要求和國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件。 任何船舶不得超載運輸貨物或者旅客。 [解析] 本條是關(guān)于運輸船舶技術(shù)條件及適裝條件的規(guī)定. 船舶強度:是指船體結(jié)構(gòu)抵抗內(nèi)外作用力的能力.,第二十二條 船舶在內(nèi)河通航水域載運或者拖帶超重、超長、超高、超寬、半潛的物體，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機構(gòu)核定擬航行的航路、時間，并采取必要的安全措施，保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護航的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)申請護航。 [解析] 本條是關(guān)于船舶在內(nèi)河通航水域載運或者拖帶特種物體的規(guī)定. 海事管理機構(gòu)實行護航,是一項行之有效的安全保障措施. 護航實行自愿申請,有償服務(wù)的原則,船方應(yīng)在護航申請獲準(zhǔn)后按規(guī)定支付相關(guān)費用.,第二十三條 遇有下列情形之一時，海事管理機構(gòu)可以根據(jù)情況采取限時航行、單航、封航等臨時性限制、疏導(dǎo)交通的措施，并予公告： (一)惡劣天氣； (二)大范圍水上施工作業(yè)； (三)影響航行的水上交通事故； (四)水上大型群眾性活動或者體育比賽； (五)對航行安全影響較大的其他情形。 [解析] 本條是關(guān)于海事管理機構(gòu)采取臨時性交通管理措施的規(guī)定. 惡劣天氣是指大風(fēng)大浪、暴風(fēng)雨、濃霧等天氣情況，它對船舶操縱和控制能力造成嚴(yán)重影響，并對船舶的安全航行、停泊和作業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。 其它情形：如發(fā)生泥石流、地震、山區(qū)河流山洪暴發(fā)等人力不可抗拒的自然災(zāi)害等。 海事管理機構(gòu)在采取限時航行、單航、封航等臨時性限制、疏導(dǎo)交通的措施時，應(yīng)通過發(fā)布航行通（警）告等形式向社會公告。,第二十四條 船舶應(yīng)當(dāng)在碼頭、泊位或者依法公布的錨地、停泊區(qū)、作業(yè)區(qū)停泊；遇有緊急情況，需要在其他水域停泊的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)報告。 船舶停泊，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定顯示信號，不得妨礙或者危及其他船舶航行、停泊或者作業(yè)的安全。 船舶停泊，應(yīng)當(dāng)留有足以保證船舶安全的船員值班。 [解析] 本條是關(guān)于船舶停泊的規(guī)定。 錨地是指海事管理機構(gòu)劃定并公布的專供船舶錨泊的水域。 作業(yè)區(qū)：是指為保障作業(yè)和通航安全，并供施工作業(yè)船舶和輔助作業(yè)船舶停泊的，由海事管理機構(gòu)劃定并公布的特定水域。 停泊區(qū)：是指除錨地和作業(yè)區(qū)以外，由海事管理機構(gòu)劃定并公布的供船舶停泊的水域。 緊急情況是指：遇有遇險、發(fā)生水上交通事故、失去控制能力、機器發(fā)生故障及突遇濃霧等。 報告：口頭、電話、書面。 停泊：《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則1991》 《船舶最低安全配員規(guī)則》規(guī)定：50總噸或者36。8千瓦以上航行國內(nèi)航行的中國籍機動船舶及航行國際航線的船舶，在內(nèi)河停泊期間，應(yīng)配備足夠的并具有熟練操作能力的船員。無論何時，船長和大副、輪機長和大管輪不得同時離船。,第二十五條 在內(nèi)河通航水域或者岸線上進行下列可能影響通航安全的作業(yè)或者活動的，應(yīng)當(dāng)在進行作業(yè)或者活動前報海事管理機構(gòu)批準(zhǔn)： (一)勘探、采掘、爆破； (二)構(gòu)筑、設(shè)置、維修、拆除水上水下構(gòu)筑物或者設(shè)施； (三)架設(shè)橋梁、索道； (四)鋪設(shè)、檢修、拆除水上水下電纜或者管道； (五)設(shè)置系船浮筒、浮躉、纜樁等設(shè)施； (六)航道建設(shè)，航道、碼頭前沿水域疏浚