個人鑒定總結(jié)與個人鐵道施工技術(shù)工作總結(jié)匯編(編輯修改稿)
2025-11-20 01:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 個新的挑戰(zhàn)。在導線復測前期，本段地形地貌復雜,導線控制點都在山頂上，復測難度大,導線較長每測一站都需要走一個多小時的路程。在這種艱苦條件下，我迎難而上,克服種種困難。白天外業(yè)導線測量，晚上在整理內(nèi)業(yè)資料。經(jīng)過一個月的艱辛工作導線復測成果出來了。為工程開工贏得了時間。開工前期由于施工征地；拆遷正線內(nèi)房屋時間較緊，我加班加點把征地界測設出來，縮短了征地時間，保證了工程的正常開工。施工前期我在人員少，任務重的情況下把每個單位工程新到的施工圖紙及時復核，并進行現(xiàn)場核對。發(fā)現(xiàn)實際與設計不符，第一時間報設計院。在圖紙復核完成后編制施工組織設計及開工報告。為保證各個單位工程的提前開工，我每天晚上都要工作到一兩點鐘。通過努力終于在規(guī)定的時間內(nèi)提前完成工作，保證了工程的正常開工時間。施工期間我主要負責白楊坪隧道和站場內(nèi)路基。在隧道下達生產(chǎn)任務重，工期緊的情況下，不管是晚上半夜兩三點中，還是在頂著烈日的中午放線，決不耽誤正常施工進度。在隧道初期進洞時，**地質(zhì)為Ⅴ圍巖，地質(zhì)薄弱、圍巖破碎。且入**處在淺埋偏壓的位置上。經(jīng)現(xiàn)場論證，根據(jù)地質(zhì)實行半斷面開挖法，運用超前錨桿及超前小導管雙控。能夠及時安全的進洞，進洞后地質(zhì)變?yōu)棰纛悋鷰r。圍巖節(jié)理較發(fā)育，超前錨桿斜角較大，加上圍巖破碎。超挖現(xiàn)象嚴重，錨桿下的圍巖擾動大，自然剝落嚴重，為解決上述問題，調(diào)整光面爆破施工參數(shù)，設定了光爆設計、掏槽眼深度，角度按爆破設計施工，眼口間距誤差和眼底間距誤差不大于5cm，輔助眼、眼距、行距誤差不大于6cm，周邊眼間距誤差不大于5cm，外斜率不大于5cm/m,與第一排輔助眼最小抵抗線誤差不大于5cm,鉆孔位置在輪廓線上。為保證以上要求，首先是保證臺架尺寸，根據(jù)現(xiàn)場開挖尺寸，來確定臺架的高度和寬度，這樣一個的
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