【文章內(nèi)容簡介】 車運(yùn)行， 原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?。列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)， 下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間， 使用直通車次時， 可與規(guī)定方向不符。
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答：ST1600型與ST2250型閘瓦間隙自動調(diào)整器構(gòu)造基本相同，大部分零件可互換使用。其主要區(qū)別是：ST1600型閘瓦間隙自動調(diào)整器安裝在車輛1位上拉桿位置使用；而ST2250型閘瓦間隙自動調(diào)整器安裝在中拉桿位置上使用，其全長較短，重量也較輕，一次性調(diào)整制動缸活塞行程也較大。
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答：120型空氣制動機(jī)主要由120型控制閥、制動缸、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車調(diào)整裝置、截?cái)嗳T、集塵器、安全閥等9個零部件組成。
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答：列車長度超過運(yùn)行圖規(guī)定區(qū)段列車長度時，謂之超長列車。
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答：目前我國貨車常用空氣制動機(jī)主要有下列3種：GK型空氣制動機(jī)、103型空氣制動機(jī)和120型空氣制動機(jī)。
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答：GK型空氣制動機(jī)主要由GK型三通閥、制動缸、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸、空重車轉(zhuǎn)換塞門、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、安全閥、緩解閥等9個零部件組成。
，有何要求？
答：列車制動機(jī)試驗(yàn)分為：全部試驗(yàn)，持續(xù)安定保壓全部試驗(yàn)，簡略試驗(yàn)。列車制動機(jī)試驗(yàn)須使用微控地面試風(fēng)裝置和列車車輛制動試驗(yàn)監(jiān)測裝置，試驗(yàn)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)須全部保存分析。微控地面試風(fēng)裝置因檢修、故障等不能使用時，應(yīng)利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行列車制動機(jī)試驗(yàn)。
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答：貨車車體主要由下列4部分組成：底架、側(cè)壁（墻）、端壁（墻）、車頂。
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答：軸重是指輪對作用于鋼軌上的載荷，其值為車輛總重（自重＋載重）與全車軸數(shù)的比值。
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答:處理制動故障時,要先關(guān)閉截?cái)嗳T,排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行作業(yè)，結(jié)束后恢復(fù)開通位置。調(diào)整活塞行程時,嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。更換折角塞門時,要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。
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答：輪對是由1根車軸和2個車輪采取過盈配合，經(jīng)冷壓裝組成的整體部件。
、全長范圍內(nèi)彎曲的運(yùn)用限度是多少？
答：交叉桿擦傷深度不得大于2mm全長范圍內(nèi)的彎曲；轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的交叉桿全長范圍內(nèi)的彎曲不得大于20mm；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架不得大于30mm。
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答：置于常用制動位，減壓50kPa（編組60輛以上時減壓70kPa）,全列車須發(fā)生制動作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后置于運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢（編組60輛以上時須在90s內(nèi)緩解完畢）。
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答：置于常用制動位，減壓140 kPa（列車管壓力為600kPa時減壓170kPa），不得發(fā)生緊急制動，并確認(rèn)制動缸活塞行程須符合規(guī)定；同時保壓，1min內(nèi)列車管壓力下降不大于20kPa。
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答：，在列車制動管壓力達(dá)到規(guī)定壓力后,將機(jī)車自動制動閥置于常用制動位減壓100kPa，由列車尾部檢車員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號并確認(rèn)緩解作用。
“四做到”的內(nèi)容是什么？
答：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正確著用護(hù)品；做到橫過線路一站、二看、三通過。
、支管、空氣制動部分破損時應(yīng)調(diào)查哪些內(nèi)容？
答：主支管卡子是否松動、不全或蹩勁,破損配件是否被脫落配件或貨物以及線路障礙物擊打痕跡；破損部分有無舊痕及新舊痕所占的百分比；絲扣部分是否松動或滑扣。
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答：系指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車的機(jī)車、車輛及動車由始發(fā)站開出后，在運(yùn)行中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。
、預(yù)警系統(tǒng)(即“5T”系統(tǒng))主要由哪幾個系統(tǒng)組成? 答：(1)TADS：貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)；
(2)TFDS：貨車運(yùn)行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)；
(3)THDS：紅外線軸溫探測系統(tǒng)；
(4)TPDS：貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)；
(5)TCDS：客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)。
33.“5Ｔ”系統(tǒng)中ＴＰＤＳ系統(tǒng)的主要功能是什么?
答：系統(tǒng)可以對貨物列車貨車超載、偏載、運(yùn)行狀態(tài)如脫軌系數(shù)、輪重減載率和輪對踏面故障情況進(jìn)行全面檢測。
（TB/T2698）由哪些零部件組成？
答：球芯折角塞門（TB/T2698）主要由塞門體、密封座、球芯、撥芯軸、墊圈、密封圈、密封墊、蓋、套口、手把、鎖緊螺帽、壓緊圈和壓圈等13種零部件組成。
?哪些情況不屬于質(zhì)量保證范圍?
答：(1)質(zhì)量保證內(nèi)容是指在保證期限內(nèi)，貨車在正常運(yùn)用中不應(yīng)發(fā)生的質(zhì)量故障，但不包括在定期檢修時發(fā)現(xiàn)的問題。
(2)凡由于運(yùn)用中不正常沖撞、脫軌、超載、裝卸、碰撞、偏載、商務(wù)錯裝(車型不符)，或由于操作不良、擅自拆卸等情況而導(dǎo)致的損壞，均不屬質(zhì)量保證范圍 。
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答：每百噸列車重量的實(shí)際閘瓦壓力為：全列車總閘瓦壓力/列車總重100。
列車總閘瓦壓力系指列車中能制動的不同車種數(shù)每輛車閘瓦壓力的總和。
列車總重系指列車自重加載重。
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答：貨物列車每百噸列車重量高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180KN（87Km/h），貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時的換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力的170%計(jì)算。對于超過20‰的下坡道列車制動限速由鐵路局根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)以命令規(guī)定。
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答：目前我國鐵路貨車（大型車、機(jī)保車除外）新型轉(zhuǎn)向架型號主要有轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K2TN、控制型等。
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答：轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架是指裝用下交叉支撐裝置，側(cè)架采用已安裝支撐座的轉(zhuǎn)8G型側(cè)架的新型三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。
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答：103型空氣制動機(jī)主要由103型分配閥、制動缸、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、空重車調(diào)整裝置、截?cái)嗳T、集塵器、緩解閥等8個零部件組成。
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答：相同點(diǎn)為兩者均采用了常接觸式彈性旁承，上、下心盤間安裝了心盤磨耗盤，采用了兩級剛度彈簧。
不同點(diǎn)在于轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用了交叉支撐裝置；轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架采用了彈簧托板、導(dǎo)框搖動座、搖動座等形成了搖動臺結(jié)構(gòu)，且轉(zhuǎn)K4型斜楔主摩擦面采用了高分子復(fù)合材料；由于K4型轉(zhuǎn)向架的搖枕擋位置下移，側(cè)滾中心明顯降低。
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答：轉(zhuǎn)K5型擺動式轉(zhuǎn)向架為25t軸重轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)上類似傳統(tǒng)的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，裝用于C76等型