20xx航道安全工作總結(jié)范文(編輯修改稿)
2024-11-20 00:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 現(xiàn)的受損橋梁，及時向橋梁權(quán)屬單位發(fā)出書面敦促函。二是嚴格執(zhí)行掃床計劃，及時清除礙航物。三是狠抓轄區(qū)內(nèi)66座航標的維護保養(yǎng)，確保航標作用的有效發(fā)揮。四是建立易淺航段信息資料，并制定清淤預(yù)案，一旦發(fā)生淤積造成堵塞，立即啟動清淤預(yù)案。五是加強船閘的現(xiàn)場管理，重點是“通閘”和枯水期安全管理，科學(xué)調(diào)度，保證船舶走了、走好，船閘的通航保證率達 95以上。
五、隱患治理，強化安全管理手段。
在安全管理工作中，我處定期不定期開展自下而上的安全檢查和專項檢查。每月各基層單位組織一次自查。春運、五一、“六月安全月”期間，市處在各基層單位自查的基礎(chǔ)上，由處領(lǐng)導(dǎo)分別帶隊對各單位進行安全督查。每到一處，都深入到一線班組、船艙、船閘工班、施工工地等地，查找事故隱患，了解安全情況，解決存在問題，及時消除隱患，防患于未然。在自查中，姜堰航道站發(fā)現(xiàn)車輛進出大門時因大門與辦公樓形成直角，進出都有視角死角，于是安裝了一面反光鏡，消除了這一隱患。口岸船閘由于新閘與老閘結(jié)構(gòu)不同，針對船舶過閘時容易碰撞閘門這一新情況，立即召開專題會議，調(diào)整船舶過閘流程，制定《船隊安全過閘保證書》并以文件形式發(fā)放至各工班，明確船民與船閘工作人員的責(zé)任。針對因大修沒有全部完成，閘區(qū)沒有完全封閉，還有一些閑雜人員在閘區(qū)內(nèi)通行這一情況，在上下游閘門兩側(cè)張貼警示標語，提醒過往人員注意安全。
為了發(fā)揮群眾監(jiān)督的作用，抓好安全源頭管理，我處開展了職工“安全發(fā)展、查找隱患、我獻一計”活動月。全系統(tǒng)共有275人參加了該項活動，從源頭上糾正人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，阻止事故發(fā)生，防微杜漸。
實施事故隱患、危險點監(jiān)控法是實現(xiàn)預(yù)防為主的有力措施。我處進一步完善事故隱患、危險點監(jiān)控措施，在每個監(jiān)控點醒目處，將監(jiān)控等級、責(zé)任人、危害性、監(jiān)控措施、各類人員檢查周期上墻明示，認真予以監(jiān)控，防患于未然。實行科學(xué)預(yù)防，把人、機、環(huán)境三者有效地結(jié)合起來，堅持“誰在崗、誰檢查，誰檢查、誰負責(zé)”的原則，把事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。
六、超前謀劃，完善安全應(yīng)急體系。
為提高全員防災(zāi)減災(zāi)的應(yīng)急處理能力，我處繼續(xù)完善“內(nèi)河航道重大事故應(yīng)急預(yù)案”、“突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案”、“航道工程事故應(yīng)急預(yù)案”。高度重視惡劣天氣對航道安全工作的影響，加強寒潮、臺風(fēng)等惡劣天氣和洪澇災(zāi)害的預(yù)警預(yù)測工作，加大汛期和枯水期航道保暢通工作。進入10月以來我市降水較少，轄區(qū)航道水位持續(xù)走低，接近歷史最低通航水位。為確保船舶不擱淺，我處立即啟動低水位應(yīng)急預(yù)案：加大日常巡航力度，確保24小時掌握航道動態(tài)。隨時做好搶險、施救準備，在易淺航段設(shè)立警示標牌。每日發(fā)布通航信息，在達到最低通航水位時，禁止型深超限船舶通過。加大船舶超
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