【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 =：前是排煙總管380，后是透平后300。往下走啟動(dòng)空氣放殘，機(jī)旁應(yīng)急操車(chē)處空氣放殘，調(diào)速器油位，機(jī)旁表盤(pán)滑油進(jìn)機(jī)壓力，燃油進(jìn)機(jī)壓力，掃氣壓力，啟動(dòng)空氣壓力，活塞油壓力。檢查各氣缸油泵油情況，小珠下落著手動(dòng)泵油。前面有曲拐箱油霧濃度檢查儀，注意不要太高。后面檢查空冷器前空氣溫度104，（主要是各種海水泵及曲拐箱，尾軸，油渣柜，凸輪軸油柜）。檢查燃油，滑油分油機(jī)供給泵進(jìn)出口油壓，進(jìn)口低于0時(shí)需清洗濾器。檢查主機(jī)海水泵，副機(jī)海水泵，空調(diào)海水泵，冰機(jī)海水泵壓力，不足調(diào)旁通閥。若壓載泵，消防泵，輕重油駁運(yùn)泵，污油，污水泵有運(yùn)轉(zhuǎn)的，注意觀察壓力變化，及底殼有無(wú)泄露情況，同時(shí)注意副機(jī)負(fù)荷。，有進(jìn)出口壓力。后面查看推力軸承溫度59。尾軸油泵運(yùn)轉(zhuǎn)情況，滑油油渣柜油位，曲拐箱溫度。最后查看主機(jī)機(jī)油泵及飛輪底殼有無(wú)漏油。除以上例行檢查外，還要充分利用聽(tīng)覺(jué)仔細(xì)聽(tīng)聽(tīng)各處有無(wú)雜音及來(lái)源。視覺(jué)檢查各處，艙底有無(wú)漏油漏水現(xiàn)象及來(lái)源。想做一名合格機(jī)工、輪機(jī)員，要把心態(tài)擺正，不要懶惰，迎難而上，把日常工作當(dāng)做一種樂(lè)趣而不是痛苦，自然會(huì)身心愉悅，同時(shí)也會(huì)做出成績(jī)，得到認(rèn)可。某某20111第四篇：船舶能見(jiàn)度不良值班須知船舶能見(jiàn)度不良值班須知“能見(jiàn)度不良”是指任何由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴或任何其他類(lèi)似原因而使能見(jiàn)度受到限制的情況。船長(zhǎng)負(fù)責(zé)船舶能見(jiàn)度不良航行的操作指揮。該情況可導(dǎo)致船舶駕駛?cè)藛T了望受到限制，并對(duì)周?chē)h(huán)境和情況全面了解帶來(lái)困難，這樣的環(huán)境極易發(fā)生船舶碰撞等事故。我國(guó)沿海的霧天氣從12月開(kāi)始逐漸向北推進(jìn)，其一般規(guī)律是南海沿岸霧日集中在12月至來(lái)年4月，雷州半島至海南島一帶是2月～3月。黃海是3月～7月多霧，主要集中在6月～7月份。因此,我國(guó)霧季有從南向北推遲的規(guī)律。近年來(lái)我協(xié)會(huì)承保的船舶由于能見(jiàn)度不良造成的碰撞事故時(shí)有發(fā)生，其主要原因是由于有些船舶駕駛?cè)藛T責(zé)任心不強(qiáng)、對(duì)《1972國(guó)際海上避碰規(guī)則》學(xué)習(xí)和理解的不夠、對(duì)霧中航行缺乏應(yīng)有的準(zhǔn)備。為了最大限度地減少霧中碰撞事故的發(fā)生，協(xié)會(huì)特發(fā)此通函提醒各會(huì)員公司和船舶駕駛?cè)藛T做好如下工作：一、能見(jiàn)度不良航行前的準(zhǔn)備船舶應(yīng)及時(shí)抄收天氣預(yù)報(bào)，氣象傳真，航海警告和霧航警報(bào)。霧航前，船長(zhǎng)和駕駛員應(yīng)充分掌握霧情資料、航區(qū)特點(diǎn)、潮流情況、通航密度和選用合適的定位方法等。霧航前，船長(zhǎng)應(yīng)督促駕駛?cè)藛T對(duì)各種航行儀器、霧號(hào)和航行燈號(hào)進(jìn)行檢查，以確保霧航中正常使用，督促有關(guān)人員檢查排水和水密設(shè)備，使之處于良好狀態(tài)。為確保船舶霧航安全，當(dāng)視線惡劣、漁船密集、避讓困難、航道復(fù)雜及其他特殊情況船長(zhǎng)對(duì)航行安全無(wú)把握時(shí)，在條件許可的情況下，船長(zhǎng)有權(quán)擇地錨泊或滯航，切勿盲目航行。一般認(rèn)為能見(jiàn)度在5海里左右時(shí)，即認(rèn)為能見(jiàn)度不良，應(yīng)處于霧航的戒備狀態(tài)，并做好一切霧航準(zhǔn)備，駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)并通知機(jī)艙，開(kāi)啟雷達(dá)，按規(guī)定施放霧號(hào)，注意守聽(tīng)VHF CH16/70頻道和加強(qiáng)了望等。當(dāng)能見(jiàn)度小于3海里時(shí)，即認(rèn)為能見(jiàn)度嚴(yán)重不良，值班駕駛員即叫船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，不得以任何理由遲叫或不叫。通知機(jī)艙備車(chē)，將雷達(dá)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，并正確使用，進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪、系統(tǒng)觀測(cè)。不論白天、夜間必須開(kāi)啟航行燈。二、能見(jiàn)度不良航行中注意事項(xiàng)利用一切有效的手段保持正規(guī)了望，及時(shí)判斷碰撞危險(xiǎn)，要做到知己知彼，對(duì)新的碰撞態(tài)勢(shì)能及時(shí)做出識(shí)別和預(yù)測(cè)。堅(jiān)持全方位了望和采用一切可利用的手段。不但用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、望遠(yuǎn)鏡、雷達(dá)、VHF、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）獲取周?chē)芭鲎参ｋU(xiǎn)信息,還要利用一切可定位手段時(shí)刻掌握本船船位、船速, 以便時(shí)刻掌握在當(dāng)時(shí)的通航環(huán)境下,本船為避免碰撞危險(xiǎn)所采取措施的回旋余地及核查本船是否保持安全航速。霧中航行在有會(huì)遇船舶的海域（如沿海、峽水道、港區(qū)等）一定要派人員了頭。配備一名專(zhuān)職的雷達(dá)觀察員（通常由值班駕駛員擔(dān)任）保持連續(xù)的不間斷的系統(tǒng)觀測(cè)，并盡可能縮短進(jìn)入海圖室作業(yè)時(shí)間。用避碰雷達(dá)〈 ARPA 〉認(rèn)真觀察最小會(huì)遇距離〈 DCPA 〉和最小會(huì)遇時(shí)間(TCPA),根據(jù)距離和時(shí)間概念,及時(shí)準(zhǔn)確的把握時(shí)機(jī)采取避讓行動(dòng)。正確地使用各種助航儀器。要了解掌握各種儀器的局限性,使用特點(diǎn)。用雷達(dá)和ARPA，應(yīng)正確變換量程，必須遠(yuǎn)近距離檔交替使用，如陰影扇區(qū)或盲區(qū)較大應(yīng)兩部雷達(dá)交替使用，并調(diào)整增益，以便發(fā)現(xiàn)微弱目標(biāo)及正確識(shí)別真假回波。霧中使用VHF聯(lián)系和 AIS 發(fā)送避讓信息一定要早,避免由于慌亂造成溝通失誤或耽誤避讓時(shí)機(jī)（使用 AIS 時(shí)要注意有他船關(guān)閉或不在使用的情況）。保持與港口 VTS 的聯(lián)系,必要時(shí)得到VTS的及時(shí)支持。霧中航行必須連續(xù)守聽(tīng)VHF CH16/70頻道，并使用VHF CH16/70頻道在通話空隙中發(fā)布本船霧航警報(bào)。霧航警報(bào)用中、英文交替發(fā)出，力求簡(jiǎn)明。內(nèi)容包括：船名、時(shí)間、船位、航向、航速和意向并提醒過(guò)往船舶注意，并充分利用AIS相關(guān)功能獲取來(lái)船的行動(dòng)要素，以便協(xié)調(diào)避讓。能見(jiàn)度嚴(yán)重不良時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)堅(jiān)持在駕駛臺(tái)值守。值班駕駛員應(yīng)將船位、四周環(huán)境和己采取的措施及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)。船長(zhǎng)應(yīng)研究核實(shí)霧航安全措施的實(shí)施情況。督促值班駕駛員認(rèn)真了望，勤測(cè)船位。霧中航行，嚴(yán)禁使用自動(dòng)舵。霧航應(yīng)備車(chē)航行，機(jī)艙接到備車(chē)航行通知時(shí)，值班輪機(jī)員應(yīng)即報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)下機(jī)艙檢查核實(shí)機(jī)艙操縱的一切準(zhǔn)備，并嚴(yán)格執(zhí)行駕駛臺(tái)的備車(chē)、用車(chē)命令。每一船舶在任何時(shí)候均應(yīng)使用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住。霧中兩船相遇，致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，無(wú)直航船、讓路船之分，兩船均應(yīng)及早采取避免碰撞行動(dòng)。正確斷定碰撞危險(xiǎn)。在能見(jiàn)度不良時(shí) , 要求船舶僅憑雷達(dá)測(cè)到他船時(shí)應(yīng)能斷定是否正在形成緊迫局面和(或)存在著碰撞危險(xiǎn)。駕駛?cè)藛T要對(duì)雷達(dá)設(shè)備應(yīng)正確予以使用,以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào),并要求應(yīng)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的資料作出推斷。在能見(jiàn)度不良時(shí),通常認(rèn)為大海上緊迫局面開(kāi)始適用時(shí)的兩船間距離,在正橫以前的任何方向上至少2海里。因?yàn)?2 海里距離是大型船舶的號(hào)笛在寧?kù)o空氣條件下典型性的可聽(tīng)距離。在斷定是否正在形成緊迫局面時(shí),有時(shí)建議最近距離為 3 海里,因?yàn)樵谟美走_(dá)觀測(cè)時(shí)還應(yīng)當(dāng)允許有誤差存在,特別是在遠(yuǎn)距離檔。《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》要求在任何能見(jiàn)度條件下,避讓行動(dòng)都應(yīng)及早采取。在能見(jiàn)度不良時(shí),通常需要在更早時(shí)間采取行動(dòng),以便避免形成緊迫局面。但船舶對(duì)局面還沒(méi)有首先作充分估計(jì)之前,不應(yīng)當(dāng)盲目采取行動(dòng)。采取避讓行動(dòng),要遵循早、大、寬、清的原則，避免形成緊迫局面。同時(shí)要注意本船采取避讓行動(dòng)以后是否與它船形成另一緊迫局面,駕駛員應(yīng)提前做出判斷和預(yù)測(cè)。1堅(jiān)持早、大、寬、清的避讓原則,在環(huán)境條件允許的情況下,一定要做到不論當(dāng)時(shí)船舶的態(tài)勢(shì)如何,要盡可能的做到及早發(fā)現(xiàn)來(lái)船,為觀察和分析局面、采取避讓行動(dòng)留有充分的時(shí)間和余地,以便從容處理各種不確定因素引起的突發(fā)情況。駕駛員要掌握船舶操縱特性,弄清船舶運(yùn)動(dòng)規(guī)律, 船舶的沖程、旋回圈、變速時(shí)間、轉(zhuǎn)向響應(yīng)快慢等特性和規(guī)律的合理運(yùn)用,應(yīng)急處置時(shí)注意運(yùn)用良好船藝。1在遵照《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十九條應(yīng)及早地采取避讓行動(dòng)時(shí),這種行動(dòng)如包括轉(zhuǎn)向,則應(yīng)盡可能避免：一是除對(duì)被越船外,對(duì)正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向；二是對(duì)正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向。除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，每一船舶當(dāng)聽(tīng)到他船的霧號(hào)斯在本船正橫以前，或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時(shí)，應(yīng)把船完全停住，而且，無(wú)論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到碰撞危險(xiǎn)過(guò)去為止。 第五篇：船舶值班避碰簡(jiǎn)答資料《72規(guī)則》主要對(duì)哪幾方面的內(nèi)容進(jìn)行了規(guī)定？答：對(duì)避碰信號(hào)的規(guī)定；對(duì)避碰責(zé)任的規(guī)定；對(duì)避碰行動(dòng)的規(guī)定。機(jī)動(dòng)船的定義？按《72規(guī)則》相關(guān)條款精神，機(jī)動(dòng)船可分為哪幾類(lèi)？舉例說(shuō)明。答：定義，用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶。1）普通機(jī)動(dòng)船（廣義），用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶，如《規(guī)則》第3條、第34條1款。2）狹義機(jī)動(dòng)船，除一般拖帶、限吃水、操限船、失控船、捕魚(yú)船等以外的機(jī)動(dòng)船，如《規(guī)則》第23條、第35條1款。3）專(zhuān)門(mén)機(jī)動(dòng)船，除狹義機(jī)動(dòng)船范疇外，還包括一般拖帶、限吃水的機(jī)動(dòng)船，如《規(guī)則》第14條、第15條。哪些船舶在錨泊時(shí)不需要顯示“錨泊船”的號(hào)燈或號(hào)型？答：（1）從事捕魚(yú)的船舶；（2）從事疏?；蛩伦鳂I(yè)的船舶；（3）潛水作業(yè)的船舶，（4）長(zhǎng)度小于7米的船舶，不是在狹水道、航道、錨地、或其他船舶通常航行的水域中或其附近錨泊時(shí)。簡(jiǎn)述一船是否為“限于吃水船”應(yīng)考慮的因素。答：（1）吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系。一艘船舶在某一水域中航行，其可航水域的寬度將取決于該船的吃水與所處水域的水深之間的關(guān)系，以及該處水域的自然地理所形成的條件；（2）駛離所在航向的能力?？珊剿虻膶挾?，是決定一艘船舶駛離所在航向的能力是否受到限制的一個(gè)主要因素。在確定一船是否“限于