臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座原創(chuàng)ppt模板(編輯修改稿)
2024-11-19 00:50 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 Plus戰(zhàn)略，旨在保持自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，發(fā)展航運(yùn)金融等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。,經(jīng)驗(yàn)與模式： （1）政府支持“一條龍”發(fā)展物流 1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會(huì)制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機(jī)構(gòu)展開“1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，先后推出了“1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”以及 “2001年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，成功地將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍“服務(wù)。 （2）港口經(jīng)濟(jì)以轉(zhuǎn)口貿(mào)易為主 國(guó)土面積狹小、資源匱乏，新缺乏直接經(jīng)濟(jì)腹地，為其他國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易貨物成服務(wù)。 （3）物流與高科技的結(jié)合 物流企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過程的自動(dòng)化，政府啟動(dòng)“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)“系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了技術(shù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)節(jié)約型發(fā)展。 （4）專業(yè)性強(qiáng)，服務(wù)周全 物流企業(yè)專業(yè)化、社會(huì)化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，物流企業(yè)以滿足客戶需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)。由物流企業(yè)和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。,3.2 鹿特丹,,鹿特丹位于菜茵河支流新、 老馬斯河交匯入海口處，是一個(gè)典型的港城一體化素有“歐洲門戶”之稱，兼有海港和河港的特點(diǎn)，是一個(gè)典型的綜合性國(guó)際大港。二戰(zhàn)后，隨著歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興和共同市場(chǎng)的建立，鹿特丹港憑借優(yōu)越的地理位置得到迅速發(fā)展， 1961 年港口貨物吞吐量首次超過紐約港（ 1.8 億 t ），成為世界第一大港，并保持了 40 余年來。 2000年，港口、臨港產(chǎn)業(yè)對(duì)鹿特丹GDP貢獻(xiàn)率達(dá)到34%，對(duì)社會(huì)就業(yè)貢獻(xiàn)率達(dá)到21%。 2003 年新加坡港貨物吞吐量首次超過鹿特丹港， 2004 年上海港貨物吞吐量又超過鹿特丹港。,3.2 鹿特丹,港口產(chǎn)業(yè)形成期：19世紀(jì)中后期，連接大西洋與太平洋的蘇伊士運(yùn)河開通后，新加坡成為連接?xùn)|南亞和歐洲的重要經(jīng)停地，憑借著優(yōu)越的自然條件和日益頻繁的東西方貿(mào)易迅速成為具有區(qū)域影響力的港口。 港口、產(chǎn)業(yè)、城市互動(dòng)發(fā)展期：二戰(zhàn)后，抓住世界工業(yè)大轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇，開展一系列工業(yè)發(fā)展政策和外向型經(jīng)濟(jì)政策，有計(jì)劃地財(cái)政撥款擴(kuò)建碼頭，配備最先進(jìn)的裝卸搬運(yùn)機(jī)械，配套建設(shè)相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了吞吐量的不斷攀升。 港口、產(chǎn)業(yè)、城市一體化成熟期：20世紀(jì)70年代后，隨著集裝箱運(yùn)輸興起，撥款興建集裝箱碼頭，加之其優(yōu)越的地理位置，新加坡港成為全球集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中具有高度影響力的交通樞紐，吸引了眾多實(shí)體企業(yè)、航運(yùn)公司、航運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)落戶。 港口、產(chǎn)業(yè)、城市一體化轉(zhuǎn)型期：進(jìn)入新時(shí)期，利用國(guó)際中轉(zhuǎn)船舶大量進(jìn)出港的機(jī)遇，大力發(fā)展船舶修造服務(wù)、船舶后勤供應(yīng)服務(wù)、集裝箱管理租賃服務(wù)以及郵輪經(jīng)濟(jì)。近年新加波港提出了London Plus戰(zhàn)略，旨在保持自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，發(fā)展航運(yùn)金融等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。,經(jīng)驗(yàn)與模式： （1）依托內(nèi)河航運(yùn)促進(jìn)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。 憑借萊茵河完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)， 建立港口物流園區(qū)和國(guó)際航運(yùn)中心， 成為鹿特丹保持其在歐洲的主要港口地位、 擴(kuò)展城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力和影響力的重要戰(zhàn)略方針之一。 （2）注重以法制規(guī)范港口與航道資源。 歐洲交通委員會(huì)從全局對(duì)歐洲的內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃，制定可以用來協(xié)調(diào)歐盟各成員國(guó)有關(guān)法規(guī)的歐盟地區(qū)統(tǒng)一的引水法、貨物運(yùn)輸法和碼頭裝卸法、港口進(jìn)出口法、港口服務(wù)市場(chǎng)法等。 （3）重視萊茵河內(nèi)河航運(yùn)信息化建設(shè)。 荷蘭受歐盟的委托 , 開發(fā)了三大信息系統(tǒng)： 3.1 IVC90 信息跟蹤系統(tǒng)。掌握航行船舶的信息，特別是對(duì)危險(xiǎn)品船或有污染的船舶實(shí)施全程監(jiān)控追蹤。 3.2 VOIR 信息編輯系統(tǒng)。 為船舶航行提供安全、有力的航行信息，有效控制航運(yùn)事故的發(fā)生，或快速解決航運(yùn)事故。 3.3 IRAS 航運(yùn)信息綜合特種分析系統(tǒng)。對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的大量原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為政府及時(shí)做出船閘、碼頭或航道整治的依據(jù)。,3.2 鹿特丹,港口產(chǎn)業(yè)形成期：19世紀(jì)中后期，連接大西洋與太平洋的蘇伊士運(yùn)河開通后，新加坡成為連接?xùn)|南亞和歐洲的重要經(jīng)停地，憑借著優(yōu)越的自然條件和日益頻繁的東西方貿(mào)易迅速成為具有區(qū)域影響力的港口。 港口、產(chǎn)業(yè)、城市互動(dòng)發(fā)展期：二戰(zhàn)后，抓住世界工業(yè)大轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇，開展一系列工業(yè)發(fā)展政策和外向型經(jīng)濟(jì)政策，有計(jì)劃地財(cái)政撥款擴(kuò)建碼頭，配備最先進(jìn)的裝卸搬運(yùn)機(jī)械，配套建設(shè)相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了吞吐量的不斷攀升。 港口、產(chǎn)業(yè)、城市一體化成熟期：20世紀(jì)70年代后，隨著集裝箱運(yùn)輸興起，撥款興建集裝箱碼頭，加之其優(yōu)越的地理位置，新加坡港成為全球集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中具有高度影響力的交通樞紐，吸引了眾多實(shí)體企業(yè)、航運(yùn)公司、航運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)落戶。 港口、產(chǎn)業(yè)、城市一體化轉(zhuǎn)型期：進(jìn)入新時(shí)期，利用國(guó)際中轉(zhuǎn)船舶大量進(jìn)出港的機(jī)遇，大力發(fā)展船舶修造服務(wù)、船舶后勤供應(yīng)服務(wù)、集裝箱管理租賃服務(wù)以及郵輪經(jīng)濟(jì)。近年新加波港提出了London Plus戰(zhàn)略，旨在保持自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，發(fā)展航運(yùn)金融等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。,（４）建立與萊茵河內(nèi)河航運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)體系。依托萊茵河沿岸完善的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，興建港口物流園區(qū)，帶動(dòng)了荷蘭及歐洲整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 現(xiàn)代園區(qū)Msasvlakte2 ：鐵路服務(wù)中心、 駁船服務(wù)中心、立體交通、三角洲集裝箱堆場(chǎng)、專用碼頭、近海和鐵路支線服務(wù)、 備用發(fā)展區(qū)以及內(nèi)地公路發(fā)運(yùn)點(diǎn)等9
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