【文章內(nèi)容簡介】 我國出臺和實(shí)施了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，刺激了國內(nèi)汽車市場的快速復(fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢頭。，同比分別增長48%和46%，同比分別增長54%和53%，同比分別增長33%和28%?！?011中國汽車市場趨勢觀察研究預(yù)測報告》預(yù)測我國汽車工業(yè)在20112020年仍將呈現(xiàn)一個快速增長的發(fā)展態(tài)勢。汽車工業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家最重要的產(chǎn)業(yè)之一。世界經(jīng)濟(jì)大國都是汽車大國，在一定意義上汽車工業(yè)發(fā)展水平也是衡量一個國家工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志。盡管發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到服務(wù)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，但由于汽車工業(yè)的重要戰(zhàn)略地位，發(fā)達(dá)國家仍予以高度重視。黨的十六大提出了全面建設(shè)小康社會的宏偉目標(biāo)，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)，以其國內(nèi)市場潛力大、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、帶動就業(yè)面廣、積累資金能力強(qiáng)等特點(diǎn)，必將為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和實(shí)現(xiàn)翻兩番戰(zhàn)略目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。同時，國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)的發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，為汽車工業(yè)發(fā)展帶來難得的機(jī)遇。國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，城鎮(zhèn)居民收入穩(wěn)定增長。加入WTO之后，關(guān)稅下降，進(jìn)口汽車新品種激增，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)新產(chǎn)品相繼推出，市場競爭日趨激烈，汽車價格不斷走低。汽車企業(yè)戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整明顯加快，通過與國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)資本兼并整合，向全面合作方向發(fā)展，做大做強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)，提高市場集中度。加快自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的開發(fā)，實(shí)施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。在我國汽車工業(yè)企業(yè)中，已經(jīng)對外合資的企業(yè)都已建立研究開發(fā)中心，為合資企業(yè)換型車的開發(fā)作了大量的工作。近年來世界傳統(tǒng)汽車市場趨于飽和，各大跨國公司生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，競爭日益激烈，企業(yè)兼并重組和向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力已成為趨勢。汽車零部件生產(chǎn)大量向東歐、巴西、墨西哥、東亞等地區(qū)轉(zhuǎn)移，整車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移也已經(jīng)開始。中國汽車市場的蓬勃發(fā)展和需求潛力，汽車工業(yè)制造成本低、人力資源豐富、技術(shù)素質(zhì)好等因素，成為各大汽車廠商爭相發(fā)展和轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力的地域。但我們應(yīng)該看到，在汽車工業(yè)發(fā)展大好形勢下，也存在著許多不可忽視的問題，如盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)散亂、自主開發(fā)能力弱、汽車消費(fèi)與使用環(huán)境不完善等，這些問題如不能得到盡快解決，將影響汽車工業(yè)的健康發(fā)展。我國汽車行業(yè)對外貿(mào)易存在的問題：技術(shù)、開發(fā)水平落后目前我國汽車工業(yè)企業(yè)設(shè)備大多是五六十年代的產(chǎn)品，即使在一汽集團(tuán)公司和東風(fēng)汽車公司這樣的國家特大型企業(yè)中，80年代水平的機(jī)器設(shè)備也只占20％－30％，其工藝、監(jiān)測和試驗(yàn)水平距國際先進(jìn)水平有很大差距。從產(chǎn)品類型上看，我國汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平基本只能達(dá)到國際70年代的水平，引進(jìn)的汽車新型產(chǎn)品的國產(chǎn)化程度仍然不高。我國汽車行業(yè)科研人員缺乏并分散，科研投資少而又少。例如，長春汽車研究所并入一汽集團(tuán)后，科研經(jīng)費(fèi)只占一汽集團(tuán)銷售額的1％。而美國通用公司、福特公司和意大利菲亞特公司的科研費(fèi)用所占銷售額的比例是一汽集團(tuán)公司的數(shù)倍。目前只有一汽集團(tuán)具有獨(dú)立開發(fā)轎車能力，但關(guān)鍵部件有些還要依賴進(jìn)口，以前的轎車整車項目幾乎全靠引進(jìn)。服務(wù)與管理落后中國汽車的銷售行為與國際慣例相比差距很大，服務(wù)水平也較落后。我國汽車市場目前基本上是現(xiàn)貨現(xiàn)款的銷售方式，缺乏信貸、購車儲蓄、分期付款和租賃銷售等促銷手段。同時，汽車銷售、保修維修、配件供應(yīng)和信息資料咨詢等服務(wù)功能也很不健全。中國人均工資是歐美的1／20，汽車價格卻不比人家便宜，原因之一就是低下的管理水平和低下的勞動生產(chǎn)率。中國企業(yè)沒有形成現(xiàn)代企業(yè)制度，管理水平仍需進(jìn)一步提高。進(jìn)出口極不平衡中國汽車進(jìn)口總額為21億美元，出口總額為10億美元。進(jìn)出口之間存在著相當(dāng)大的貿(mào)易逆差?，F(xiàn)在，我國汽車關(guān)稅仍定在80％－100％之間，如果關(guān)稅再下降，這種逆差還要持續(xù)攀升。中國目前已開始把汽車產(chǎn)品的產(chǎn)銷圈定在國內(nèi)市場，主要解決進(jìn)口替代問題，這就使中國汽車工業(yè)一時很難走出國門。消費(fèi)政策問題其一，目前中國轎車的進(jìn)口關(guān)稅為80％－100％，即實(shí)際上中國自己生產(chǎn)轎車的價格并不具備實(shí)質(zhì)的優(yōu)勢。其二，目前中國汽車市場的價外收費(fèi)現(xiàn)象非常嚴(yán)重。據(jù)某省對汽車購置環(huán)節(jié)稅費(fèi)征收情況的調(diào)查，有據(jù)可查的就有22項費(fèi)用。除了經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的占車價10％的車輛購置附加費(fèi)外，還有占車價3％的道路增容費(fèi)。入戶檢測費(fèi)，以及號牌費(fèi)、司機(jī)上崗證費(fèi)。防盜鎖及打字費(fèi)、入戶手續(xù)費(fèi)和廢氣檢測費(fèi)等。轎車人戶上路之后，還有車輛保險費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等各種負(fù)擔(dān)。北京市的汽車上路，還要機(jī)動車泊位證明，這一項還不得不花1000元3000元。據(jù)調(diào)查，養(yǎng)一輛私家車，除了一年耗油費(fèi)約4000元之外，每年至少還需花去其它費(fèi)用9000元10000元。我國汽車行業(yè)對外貿(mào)易的對策分析：國際化戰(zhàn)略對中國汽車工業(yè)來說，為迎接汽車工業(yè)全球化挑戰(zhàn)，企業(yè)必須走國際化道路。國際競爭本質(zhì)是生存空間和發(fā)展空間的爭奪。目前全球汽車市場已趨飽和，跨國汽車集團(tuán)正在有限的世界汽車市場中進(jìn)行激烈的競爭。進(jìn)入WTO后，中國汽車企業(yè)將不敵強(qiáng)大的競爭對手而喪失部分國內(nèi)市場份額。在全球化經(jīng)營過程中，國家產(chǎn)業(yè)政策的干涉作用將趨弱，企業(yè)靠本身力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能生存的。為開拓生存空間和發(fā)展空間，與競爭對手結(jié)成聯(lián)盟不失為一種降低風(fēng)險和成本、提高企業(yè)總體競爭能力的戰(zhàn)略選擇。改革開放以來，我國汽車企業(yè)也已涌現(xiàn)出不少參與國際戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功例子。例如，上海一大眾公司、江鈴汽車公司及上海汽車系統(tǒng)零部件企業(yè)與一些世界級供應(yīng)商的聯(lián)盟等，都為今后組建和參與戰(zhàn)略聯(lián)盟積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。中國汽車企業(yè)參與國際化，并不意味著中國汽車工業(yè)失去獨(dú)立。面對跨國汽車集團(tuán)將國際化和本土化的戰(zhàn)略迅猛地向全球推進(jìn)，中國汽車企業(yè)應(yīng)是多維和多變的。關(guān)鍵是要使跨國汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略與中國汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)相協(xié)調(diào)。首先，中國汽車企業(yè)要按市場經(jīng)濟(jì)原則進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成二三家具有一定競爭力的國內(nèi)集團(tuán)，再以此進(jìn)一步與跨國汽車集團(tuán)建立國際戰(zhàn)略聯(lián)盟，壯大集團(tuán)競爭力；其次，中國汽車集團(tuán)應(yīng)逐步放棄零部件配套自成體系的傳統(tǒng)思想，建立幾家具有規(guī)模效益的零部件集團(tuán)，以此與一些世界級供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，并成為這些世界級供應(yīng)商區(qū)域性的戰(zhàn)略伙伴。獨(dú)立性戰(zhàn)略要達(dá)到獨(dú)立性戰(zhàn)略目標(biāo)，就不能再將不具備競爭力的企業(yè)與外國大企業(yè)合資，這樣只能成為外國大企業(yè)的子公司或兼并的對象。要使企業(yè)國際化，發(fā)展中國家的出路只能是選擇適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略伙伴結(jié)成聯(lián)盟，即所謂的韓國模式。我國企業(yè)要具有與外方互補(bǔ)的優(yōu)勢或一定的國際競爭力，即要有一定的自主開發(fā)能力并擁有知識產(chǎn)權(quán)，這就要先在國內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。只有這樣，才能達(dá)到使本國企業(yè)國際化的目的，形成戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟。同時，這樣做不但能夠具有較多的自主權(quán)，也加強(qiáng)了進(jìn)入國際汽車市場的競爭力。自主開發(fā)戰(zhàn)略以吸收、消化外方的先進(jìn)技術(shù)及管理方法為重點(diǎn)對外開放的重點(diǎn)要放在吸收、消化外方的先進(jìn)技術(shù)及管理上，并最終使我國汽車企業(yè)走上自主開發(fā)、自我發(fā)展的道路。實(shí)現(xiàn)從只注重引進(jìn)技術(shù)向注重自主開發(fā)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，從引進(jìn)國外車型向獨(dú)立自主開發(fā)自己車型轉(zhuǎn)變。a．增加科研、開發(fā)經(jīng)費(fèi)b．建立和完善計算機(jī)應(yīng)用體系C．加快人才的培養(yǎng)和建設(shè)參考文獻(xiàn)：吳振宇，沈利生：[J]，濟(jì)2003年第18期。張占斌，[J]，2004年第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