【文章內容簡介】 我國出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內汽車市場的快速復蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢頭。，同比分別增長48%和46%，同比分別增長54%和53%，同比分別增長33%和28%?！?011中國汽車市場趨勢觀察研究預測報告》預測我國汽車工業(yè)在20112020年仍將呈現(xiàn)一個快速增長的發(fā)展態(tài)勢。汽車工業(yè)是經濟發(fā)達國家最重要的產業(yè)之一。世界經濟大國都是汽車大國，在一定意義上汽車工業(yè)發(fā)展水平也是衡量一個國家工業(yè)化水平、經濟實力和科技創(chuàng)新能力的重要標志。盡管發(fā)達國家經濟發(fā)展的重點已經轉移到服務業(yè)、電子信息產業(yè)和高新技術產業(yè)，但由于汽車工業(yè)的重要戰(zhàn)略地位，發(fā)達國家仍予以高度重視。黨的十六大提出了全面建設小康社會的宏偉目標，作為國民經濟支柱產業(yè)之一的汽車工業(yè)，以其國內市場潛力大、產業(yè)關聯(lián)度高、帶動就業(yè)面廣、積累資金能力強等特點，必將為促進國民經濟快速發(fā)展和實現(xiàn)翻兩番戰(zhàn)略目標做出貢獻。同時，國民經濟各行業(yè)的發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，基礎設施建設不斷完善，為汽車工業(yè)發(fā)展帶來難得的機遇。國民經濟持續(xù)快速發(fā)展，城鎮(zhèn)居民收入穩(wěn)定增長。加入WTO之后，關稅下降，進口汽車新品種激增，國內汽車生產企業(yè)新產品相繼推出，市場競爭日趨激烈，汽車價格不斷走低。汽車企業(yè)戰(zhàn)略性結構調整明顯加快，通過與國內外產業(yè)資本兼并整合，向全面合作方向發(fā)展，做大做強企業(yè)集團，提高市場集中度。加快自主知識產權產品的開發(fā)，實施品牌經營戰(zhàn)略。在我國汽車工業(yè)企業(yè)中，已經對外合資的企業(yè)都已建立研究開發(fā)中心，為合資企業(yè)換型車的開發(fā)作了大量的工作。近年來世界傳統(tǒng)汽車市場趨于飽和，各大跨國公司生產能力嚴重過剩，競爭日益激烈，企業(yè)兼并重組和向發(fā)展中國家轉移生產能力已成為趨勢。汽車零部件生產大量向東歐、巴西、墨西哥、東亞等地區(qū)轉移，整車生產轉移也已經開始。中國汽車市場的蓬勃發(fā)展和需求潛力，汽車工業(yè)制造成本低、人力資源豐富、技術素質好等因素，成為各大汽車廠商爭相發(fā)展和轉移生產能力的地域。但我們應該看到，在汽車工業(yè)發(fā)展大好形勢下，也存在著許多不可忽視的問題，如盲目投資和低水平重復建設、企業(yè)組織結構散亂、自主開發(fā)能力弱、汽車消費與使用環(huán)境不完善等，這些問題如不能得到盡快解決，將影響汽車工業(yè)的健康發(fā)展。我國汽車行業(yè)對外貿易存在的問題：技術、開發(fā)水平落后目前我國汽車工業(yè)企業(yè)設備大多是五六十年代的產品，即使在一汽集團公司和東風汽車公司這樣的國家特大型企業(yè)中，80年代水平的機器設備也只占20％－30％，其工藝、監(jiān)測和試驗水平距國際先進水平有很大差距。從產品類型上看，我國汽車產品的技術水平基本只能達到國際70年代的水平，引進的汽車新型產品的國產化程度仍然不高。我國汽車行業(yè)科研人員缺乏并分散，科研投資少而又少。例如，長春汽車研究所并入一汽集團后，科研經費只占一汽集團銷售額的1％。而美國通用公司、福特公司和意大利菲亞特公司的科研費用所占銷售額的比例是一汽集團公司的數(shù)倍。目前只有一汽集團具有獨立開發(fā)轎車能力，但關鍵部件有些還要依賴進口，以前的轎車整車項目幾乎全靠引進。服務與管理落后中國汽車的銷售行為與國際慣例相比差距很大，服務水平也較落后。我國汽車市場目前基本上是現(xiàn)貨現(xiàn)款的銷售方式，缺乏信貸、購車儲蓄、分期付款和租賃銷售等促銷手段。同時，汽車銷售、保修維修、配件供應和信息資料咨詢等服務功能也很不健全。中國人均工資是歐美的1／20，汽車價格卻不比人家便宜，原因之一就是低下的管理水平和低下的勞動生產率。中國企業(yè)沒有形成現(xiàn)代企業(yè)制度，管理水平仍需進一步提高。進出口極不平衡中國汽車進口總額為21億美元，出口總額為10億美元。進出口之間存在著相當大的貿易逆差?，F(xiàn)在，我國汽車關稅仍定在80％－100％之間，如果關稅再下降，這種逆差還要持續(xù)攀升。中國目前已開始把汽車產品的產銷圈定在國內市場，主要解決進口替代問題，這就使中國汽車工業(yè)一時很難走出國門。消費政策問題其一，目前中國轎車的進口關稅為80％－100％，即實際上中國自己生產轎車的價格并不具備實質的優(yōu)勢。其二，目前中國汽車市場的價外收費現(xiàn)象非常嚴重。據某省對汽車購置環(huán)節(jié)稅費征收情況的調查，有據可查的就有22項費用。除了經國務院批準的占車價10％的車輛購置附加費外，還有占車價3％的道路增容費。入戶檢測費，以及號牌費、司機上崗證費。防盜鎖及打字費、入戶手續(xù)費和廢氣檢測費等。轎車人戶上路之后，還有車輛保險費、養(yǎng)路費等各種負擔。北京市的汽車上路，還要機動車泊位證明，這一項還不得不花1000元3000元。據調查，養(yǎng)一輛私家車，除了一年耗油費約4000元之外，每年至少還需花去其它費用9000元10000元。我國汽車行業(yè)對外貿易的對策分析：國際化戰(zhàn)略對中國汽車工業(yè)來說，為迎接汽車工業(yè)全球化挑戰(zhàn)，企業(yè)必須走國際化道路。國際競爭本質是生存空間和發(fā)展空間的爭奪。目前全球汽車市場已趨飽和，跨國汽車集團正在有限的世界汽車市場中進行激烈的競爭。進入WTO后，中國汽車企業(yè)將不敵強大的競爭對手而喪失部分國內市場份額。在全球化經營過程中，國家產業(yè)政策的干涉作用將趨弱，企業(yè)靠本身力量是遠遠不能生存的。為開拓生存空間和發(fā)展空間，與競爭對手結成聯(lián)盟不失為一種降低風險和成本、提高企業(yè)總體競爭能力的戰(zhàn)略選擇。改革開放以來，我國汽車企業(yè)也已涌現(xiàn)出不少參與國際戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功例子。例如，上海一大眾公司、江鈴汽車公司及上海汽車系統(tǒng)零部件企業(yè)與一些世界級供應商的聯(lián)盟等，都為今后組建和參與戰(zhàn)略聯(lián)盟積累了豐富經驗。中國汽車企業(yè)參與國際化，并不意味著中國汽車工業(yè)失去獨立。面對跨國汽車集團將國際化和本土化的戰(zhàn)略迅猛地向全球推進，中國汽車企業(yè)應是多維和多變的。關鍵是要使跨國汽車集團的戰(zhàn)略與中國汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標相協(xié)調。首先，中國汽車企業(yè)要按市場經濟原則進行強強聯(lián)合，形成二三家具有一定競爭力的國內集團，再以此進一步與跨國汽車集團建立國際戰(zhàn)略聯(lián)盟，壯大集團競爭力；其次，中國汽車集團應逐步放棄零部件配套自成體系的傳統(tǒng)思想，建立幾家具有規(guī)模效益的零部件集團，以此與一些世界級供應商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，并成為這些世界級供應商區(qū)域性的戰(zhàn)略伙伴。獨立性戰(zhàn)略要達到獨立性戰(zhàn)略目標，就不能再將不具備競爭力的企業(yè)與外國大企業(yè)合資，這樣只能成為外國大企業(yè)的子公司或兼并的對象。要使企業(yè)國際化，發(fā)展中國家的出路只能是選擇適當?shù)膽?zhàn)略伙伴結成聯(lián)盟，即所謂的韓國模式。我國企業(yè)要具有與外方互補的優(yōu)勢或一定的國際競爭力，即要有一定的自主開發(fā)能力并擁有知識產權，這就要先在國內進行強強聯(lián)合。只有這樣，才能達到使本國企業(yè)國際化的目的，形成戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟。同時，這樣做不但能夠具有較多的自主權，也加強了進入國際汽車市場的競爭力。自主開發(fā)戰(zhàn)略以吸收、消化外方的先進技術及管理方法為重點對外開放的重點要放在吸收、消化外方的先進技術及管理上，并最終使我國汽車企業(yè)走上自主開發(fā)、自我發(fā)展的道路。實現(xiàn)從只注重引進技術向注重自主開發(fā)創(chuàng)新轉變，從引進國外車型向獨立自主開發(fā)自己車型轉變。a．增加科研、開發(fā)經費b．建立和完善計算機應用體系C．加快人才的培養(yǎng)和建設參考文獻：吳振宇，沈利生：[J]，濟2003年第18期。張占斌，[J]，2004年第02期。張占斌，[J]，究2003年05期。丁春輝，戴格，李素榮，[J],經濟2002年第08版。時玉潔，山西省外商投資與經濟增長關系的實證研究，[碩士學位論文]，山東，山東大學，2006。史忠良，郭南蕓，中國汽車產業(yè)規(guī)模經濟問題分析[A]唐麗艷，汲自華，中國汽車工業(yè)集中狀況及其國際比較[華東經濟管理]2005年12期。何葉婷，關于中國汽車產業(yè)走自主開發(fā)之路的思考[J]西華大學學報（哲學社會科學版）；20