【文章內(nèi)容簡介】 0千伏線路的5倍。同等條件下，1000千伏交流線路的電阻損耗僅為500千伏線路的1/4，單位輸送容量走廊寬度僅為500千伏線路的1/3，單位輸送容量綜合造價不足500千伏輸電方案的3/4。第二篇：電力系統(tǒng)繼電保護原理及新技術(shù)《電力系統(tǒng)繼電保護原理及新技術(shù)》復(fù)習(xí)題，并分別簡述、結(jié)構(gòu)、分類 P24 P45 P7176。接線方式（從三相短路、兩相短路、中性點直接接地電網(wǎng)中兩相接地短路等三個方面來說明）P6264，其主要元件及作用P10410閉鎖信號、允許跳閘信號、無條件跳閘信號P105106 P149 P150151 P15115正常運行和母線外故障時的特點P219 29雙母線同時運行母聯(lián)相差保護分析P222223第三篇：汽車新技術(shù)概論課程總結(jié)汽車新技術(shù)概論課程總結(jié)姓名 李偉寶學(xué)號 班級 生物技術(shù)1102電話 ***2012年4月12日星期四當(dāng)前，汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝在汽車上得到廣泛應(yīng)用，汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性、排放性及舒適性都有了極大的提高。在我國，汽車正日益走進人們生活之中，汽車新技術(shù)最重要的是電子控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使汽車的總體結(jié)構(gòu)、工作原理、使用性能以及維修方式等都發(fā)生了根本性的變化，從發(fā)動機燃料供給、點火控制到底盤的傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)以及車身與輔助裝置等都普片采用了電子控制技術(shù)。所以，現(xiàn)代汽車新技術(shù)主要是以汽車電子控制技術(shù)為基礎(chǔ)，把汽車新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料、汽車安全、節(jié)能環(huán)保、舒適性能等方面內(nèi)容結(jié)合起來的新型應(yīng)用技術(shù)l 電控燃油噴射系統(tǒng)（簡稱EFI或EGI系統(tǒng)）電子控制燃油噴射系統(tǒng)是通過電腦中的控制程序，實現(xiàn)起動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負荷加濃、減速調(diào)稀、強制斷油、自動怠速控制等功能，以滿足發(fā)動機特殊工況對混合氣的要求，使發(fā)動機獲得良好的燃料經(jīng)濟性和排放性，同時也提高了汽車的使用性能。v 可變氣門控制系統(tǒng)（簡稱VVA系統(tǒng)）VVA 是Variable Valve Actuation的縮寫，它代表的含義就是可變氣門操作系統(tǒng)。這一裝置提高了進氣效率，實現(xiàn)了低、中、高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現(xiàn)?？勺儦忾T配氣技術(shù)，從大類上分，包括可變氣門正時和可變氣門行程兩大類。v發(fā)動機增壓技術(shù)發(fā)動機增壓技術(shù)基本上從航空工業(yè)沿襲而來，20世紀(jì)60年代見于車用發(fā)動機，經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，發(fā)動機增壓技術(shù)中增壓器結(jié)構(gòu)和安裝方式各有不同，但工作機理已經(jīng)基本趨于一致，不過從市場占有率來說，渦輪增壓和機械增壓是最主流的結(jié)構(gòu)。渦輪增壓器(Turbo charger)渦輪增壓器的全稱應(yīng)該是廢氣渦輪增壓器，顧名思義，它是利用發(fā)動機排出的廢氣能量來驅(qū)動渦輪，并帶動同軸上的壓氣機葉輪旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮并送入發(fā)動機汽缸。此外還有復(fù)合式增壓器、慣性增壓器、氣波式增壓器、沖壓式增壓器等。v汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)（GDI）：汽油發(fā)動機的燃油供給從化油器、單點電噴、多點電噴，直到今天的汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，每一次進化，都使得今天的汽車變得更加清潔和更加高效。作為汽車的心臟部分的發(fā)動機，無疑對汽車技術(shù)進步有著舉足輕重的影響，而在能源短缺和環(huán)境嚴(yán)重污染的今天，由此應(yīng)運而生的發(fā)動機新技術(shù)無不圍繞這一主題發(fā)展，前面所介紹的內(nèi)容，只是發(fā)動機新技術(shù)中的一些典型事例。現(xiàn)代發(fā)動機技術(shù)日新月異，包括電子控制及節(jié)能增效技術(shù)：VCM汽缸管理技術(shù)、可變進氣管道、可變壓縮比、可變增壓技術(shù)、車載自動診斷系統(tǒng)、高壓共軌技術(shù)等；新材料技術(shù)：如陶瓷材料、鋁合金、鎂合金、碳纖維等的應(yīng)用；以及汽車環(huán)保新技術(shù)：三元催化轉(zhuǎn)換裝置、新能源技術(shù)、燃料電池，混合動力，純電動，生物燃料技術(shù)等也已經(jīng)有普及的趨向v 主動懸架控制系統(tǒng)（ADC）v現(xiàn)代汽車中的懸架有兩種，一種是從動懸架，另一種是主動懸架。v TCS 牽引力控制系統(tǒng)v TCS是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及從動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時，進而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。v （ESC、VSC）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)v ESP主要是在緊急情況下對車輛的行駛狀態(tài)進行主動干預(yù)，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加橫擺扭矩控制——防側(cè)滑功能，可以防止車輛在高速行駛轉(zhuǎn)彎或制動過程中失控。v車身新技術(shù)v 鎂合金應(yīng)用它比鋁合金輕30%，但強度比鋼還高，它唯一的缺點是價格昂貴。隨著冶煉和加工技術(shù)的進步，汽車上的許多部件也開始采用鎂合金，最初是懸架桿件、儀表臺和變速器殼體，現(xiàn)在，一些外觀覆蓋件也采用了鎂合金v 智能巡航（測距防碰撞）系統(tǒng)：v 該系統(tǒng)可以按照自身車速確定前方車輛的安全距離，當(dāng)車輛進入危險區(qū)域時，自動巡航系統(tǒng)會自動啟動，避免發(fā)生事故。其主要原理是：通過安置在汽車前部激光傳感器，自動探測該車和前車的距離，如果安全距離不夠，它會發(fā)出信號給行車電腦，通過電腦指令相應(yīng)裝置降低車速或讓汽車制動，來保持和前車的安全距離。v v 汽車輪胎內(nèi)充氣壓力的高低 不僅影響到輪胎的壽命和發(fā)動機油耗 而且還關(guān)系到汽車行駛的穩(wěn)定性和安全性。由傳感器、信號發(fā)生器和接受器組成的胎壓智能監(jiān)測系統(tǒng)在汽車行駛過程中 能連續(xù)不斷地監(jiān)測輪胎的壓力和溫度。當(dāng)檢測到輪胎的壓力或溫度超過或低于正常值的一定范圍時 便在儀表板上顯示警告信息 同時告知駕駛員應(yīng)控制相宜的行駛車速 甚至建議停車。vASADB主動防撞安全氣囊v ASADB主動防撞安全氣囊，屬于交通工具汽車在行駛中的一種防撞、救生保護裝置。v 碰撞預(yù)警系統(tǒng)是為了減少碰撞、傷害行人和后車追撞對乘車人傷害的安全裝置，v 新燃料（動力）汽車v v 先進柴油車、混合動力汽車、燃料電池汽車是當(dāng)今發(fā)展比較迅猛或相對成熟的三大節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)，在性能、價格和商業(yè)化程度上各具特點。v 鋁、鎂、鈦及其合金v 鋁、鎂、鈦（相對于鐵）都是輕金屬，應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)或零部件可以大大減輕車體質(zhì)量。它們的基體中加入不同的元素或經(jīng)過不同的加工，可以獲得優(yōu)良的物理（機械）性能和化學(xué)性能。工程塑料用于汽車可實現(xiàn)輕量化和節(jié)能，且可回收和循環(huán)利用。目前六大類的塑料：PP、PUR、PVC、ABS、PA和PE在汽車上得到廣泛的應(yīng)用，由于陶瓷本身具有的特殊力學(xué)性能以及對熱、電、光等的物理性能，陶瓷材料特別是特種陶瓷在汽車上的應(yīng)用日益受到人們的重視合。復(fù)合材料是一種多相材料，是由有機高分子、無機非金屬和金屬等原材料復(fù)合而成。目前玻璃纖維增強樹脂復(fù)合材料和碳纖維增強樹脂復(fù)合材料在汽車上已經(jīng)獲得成功的應(yīng)用。中國稀土資源豐富。使用汽車廢氣凈化催化劑是控制汽車廢氣排放、減少污染的最有效的手段。含稀土的汽車廢氣凈化催化劑價格低、v 汽車自動空調(diào)能夠依據(jù)車內(nèi)溫度自動調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度，溫度平滑柔順，溫度控制精細。另外自動空調(diào)有自檢裝置，可以及早發(fā)現(xiàn)故障隱患。車載GPS（定位、導(dǎo)航系統(tǒng)）v汽車藍牙技術(shù)v 藍牙技術(shù)在汽車上主要應(yīng)用在免提電話通話上，但以后會在遠程車輛狀況診斷、車輛安全系統(tǒng)、車對車通信、多媒體下載等更多的服務(wù)中實現(xiàn)。EGR系統(tǒng) —感興趣的方面EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會對不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān)污染物總的排放達到最佳的方案。防抱死制動系統(tǒng)（ABS）它與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)協(xié)同工作，是一種安全、有效的制動輔助系統(tǒng)。它的主要作用是防止在制動過程中車輪抱死（即停止?jié)L動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，在某些情況下，如在濕滑路面上還能減小制動距離。對于未裝備ABS的車輛，駕駛員可以通過點剎制動踏板人為地防止車輪抱死，但這對駕駛員的操作技能要求太高，一般人很難做到。ABS系統(tǒng)通過電腦自動控制制動系統(tǒng)的油壓，駕駛員只需踩住制動踏板不動，系統(tǒng)就能自動地快速地調(diào)節(jié)制動力，在獲得最大制動效能的同時，防止車輪抱死。汽車安全氣囊系統(tǒng)（SRS）安全氣囊是由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊和電控單元組成，傳感器感受汽車的碰撞程度并將信號送到控制器，控制器對信號進行處理，當(dāng)判斷有必要打開氣囊時發(fā)出信號觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器迅速點火并產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣，整個過程所需要的時間約需10毫秒。由于裝備安全氣囊的汽車在世界上急速增加，安全氣囊對于乘員的保護起到了積極的作用，它可以降低車輛在正面沖撞時乘員的死亡率約30%，但對于兒童的保護并不理想。ASS全功能座椅系統(tǒng)這個系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計十組氣囊藏於座椅里面, 分別位於座墊的下方、前方、兩側(cè)、腰部、腰際等, 當(dāng)車輛起動后, 每個氣囊就會因應(yīng)每個駕駛?cè)松聿呐c姿勢而作不同的充氣, 達到最佳的人體支撐, 這一套系統(tǒng)每四分鐘還會解讀一次, 可依駕駛?cè)说某俗耸皆龠M行充氣調(diào)整, 可使駕駛?cè)穗S時都保持著最舒適的駕BAS煞車輔助系統(tǒng)。4WD四輪驅(qū)動系統(tǒng)