【文章內(nèi)容簡介】 0千伏線路的5倍。同等條件下，1000千伏交流線路的電阻損耗僅為500千伏線路的1/4，單位輸送容量走廊寬度僅為500千伏線路的1/3，單位輸送容量綜合造價不足500千伏輸電方案的3/4。第二篇：電力系統(tǒng)繼電保護原理及新技術(shù)《電力系統(tǒng)繼電保護原理及新技術(shù)》復習題，并分別簡述、結(jié)構(gòu)、分類 P24 P45 P7176。接線方式（從三相短路、兩相短路、中性點直接接地電網(wǎng)中兩相接地短路等三個方面來說明）P6264，其主要元件及作用P10410閉鎖信號、允許跳閘信號、無條件跳閘信號P105106 P149 P150151 P15115正常運行和母線外故障時的特點P219 29雙母線同時運行母聯(lián)相差保護分析P222223第三篇：汽車新技術(shù)概論課程總結(jié)汽車新技術(shù)概論課程總結(jié)姓名 李偉寶學號 班級 生物技術(shù)1102電話 ***2012年4月12日星期四當前，汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝在汽車上得到廣泛應用，汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性、排放性及舒適性都有了極大的提高。在我國，汽車正日益走進人們生活之中，汽車新技術(shù)最重要的是電子控制技術(shù)的廣泛應用，使汽車的總體結(jié)構(gòu)、工作原理、使用性能以及維修方式等都發(fā)生了根本性的變化，從發(fā)動機燃料供給、點火控制到底盤的傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)以及車身與輔助裝置等都普片采用了電子控制技術(shù)。所以，現(xiàn)代汽車新技術(shù)主要是以汽車電子控制技術(shù)為基礎，把汽車新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料、汽車安全、節(jié)能環(huán)保、舒適性能等方面內(nèi)容結(jié)合起來的新型應用技術(shù)l 電控燃油噴射系統(tǒng)（簡稱EFI或EGI系統(tǒng)）電子控制燃油噴射系統(tǒng)是通過電腦中的控制程序，實現(xiàn)起動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負荷加濃、減速調(diào)稀、強制斷油、自動怠速控制等功能，以滿足發(fā)動機特殊工況對混合氣的要求，使發(fā)動機獲得良好的燃料經(jīng)濟性和排放性，同時也提高了汽車的使用性能。v 可變氣門控制系統(tǒng)（簡稱VVA系統(tǒng)）VVA 是Variable Valve Actuation的縮寫，它代表的含義就是可變氣門操作系統(tǒng)。這一裝置提高了進氣效率，實現(xiàn)了低、中、高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現(xiàn)?？勺儦忾T配氣技術(shù)，從大類上分，包括可變氣門正時和可變氣門行程兩大類。v發(fā)動機增壓技術(shù)發(fā)動機增壓技術(shù)基本上從航空工業(yè)沿襲而來，20世紀60年代見于車用發(fā)動機，經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，發(fā)動機增壓技術(shù)中增壓器結(jié)構(gòu)和安裝方式各有不同，但工作機理已經(jīng)基本趨于一致，不過從市場占有率來說，渦輪增壓和機械增壓是最主流的結(jié)構(gòu)。渦輪增壓器(Turbo charger)渦輪增壓器的全稱應該是廢氣渦輪增壓器，顧名思義，它是利用發(fā)動機排出的廢氣能量來驅(qū)動渦輪，并帶動同軸上的壓氣機葉輪旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮并送入發(fā)動機汽缸。此外還有復合式增壓器、慣性增壓器、氣波式增壓器、沖壓式增壓器等。v汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)（GDI）：汽油發(fā)動機的燃油供給從化油器、單點電噴、多點電噴，直到今天的汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，每一次進化，都使得今天的汽車變得更加清潔和更加高效。作為汽車的心臟部分的發(fā)動機，無疑對汽車技術(shù)進步有著舉足輕重的影響，而在能源短缺和環(huán)境嚴重污染的今天，由此應運而生的發(fā)動機新技術(shù)無不圍繞這一主題發(fā)展，前面所介紹的內(nèi)容，只是發(fā)動機新技術(shù)中的一些典型事例。現(xiàn)代發(fā)動機技術(shù)日新月異，包括電子控制及節(jié)能增效技術(shù)：VCM汽缸管理技術(shù)、可變進氣管道、可變壓縮比、可變增壓技術(shù)、車載自動診斷系統(tǒng)、高壓共軌技術(shù)等；新材料技術(shù)：如陶瓷材料、鋁合金、鎂合金、碳纖維等的應用；以及汽車環(huán)保新技術(shù)：三元催化轉(zhuǎn)換裝置、新能源技術(shù)、燃料電池，混合動力，純電動，生物燃料技術(shù)等也已經(jīng)有普及的趨向v 主動懸架控制系統(tǒng)（ADC）v現(xiàn)代汽車中的懸架有兩種，一種是從動懸架，另一種是主動懸架。v TCS 牽引力控制系統(tǒng)v TCS是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及從動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當前者大于后者時，進而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。v （ESC、VSC）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)v ESP主要是在緊急情況下對車輛的行駛狀態(tài)進行主動干預，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加橫擺扭矩控制——防側(cè)滑功能，可以防止車輛在高速行駛轉(zhuǎn)彎或制動過程中失控。v車身新技術(shù)v 鎂合金應用它比鋁合金輕30%，但強度比鋼還高，它唯一的缺點是價格昂貴。隨著冶煉和加工技術(shù)的進步，汽車上的許多部件也開始采用鎂合金，最初是懸架桿件、儀表臺和變速器殼體，現(xiàn)在，一些外觀覆蓋件也采用了鎂合金v 智能巡航（測距防碰撞）系統(tǒng)：v 該系統(tǒng)可以按照自身車速確定前方車輛的安全距離，當車輛進入危險區(qū)域時，自動巡航系統(tǒng)會自動啟動，避免發(fā)生事故。其主要原理是：通過安置在汽車前部激光傳感器，自動探測該車和前車的距離，如果安全距離不夠，它會發(fā)出信號給行車電腦，通過電腦指令相應裝置降低車速或讓汽車制動，來保持和前車的安全距離。v v 汽車輪胎內(nèi)充氣壓力的高低 不僅影響到輪胎的壽命和發(fā)動機油耗 而且還關(guān)系到汽車行駛的穩(wěn)定性和安全性。由傳感器、信號發(fā)生器和接受器組成的胎壓智能監(jiān)測系統(tǒng)在汽車行駛過程中 能連續(xù)不斷地監(jiān)測輪胎的壓力和溫度。當檢測到輪胎的壓力或溫度超過或低于正常值的一定范圍時 便在儀表板上顯示警告信息 同時告知駕駛員應控制相宜的行駛車速 甚至建議停車。vASADB主動防撞安全氣囊v ASADB主動防撞安全氣囊，屬于交通工具汽車在行駛中的一種防撞、救生保護裝置。v 碰撞預警系統(tǒng)是為了減少碰撞、傷害行人和后車追撞對乘車人傷害的安全裝置，v 新燃料（動力）汽車v v 先進柴油車、混合動力汽車、燃料電池汽車是當今發(fā)展比較迅猛或相對成熟的三大節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)，在性能、價格和商業(yè)化程度上各具特點。v 鋁、鎂、鈦及其合金v 鋁、鎂、鈦（相對于鐵）都是輕金屬，應用于汽車結(jié)構(gòu)或零部件可以大大減輕車體質(zhì)量。它們的基體中加入不同的元素或經(jīng)過不同的加工，可以獲得優(yōu)良的物理（機械）性能和化學性能。工程塑料用于汽車可實現(xiàn)輕量化和節(jié)能，且可回收和循環(huán)利用。目前六大類的塑料：PP、PUR、PVC、ABS、PA和PE在汽車上得到廣泛的應用，由于陶瓷本身具有的特殊力學性能以及對熱、電、光等的物理性能，陶瓷材料特別是特種陶瓷在汽車上的應用日益受到人們的重視合。復合材料是一種多相材料，是由有機高分子、無機非金屬和金屬等原材料復合而成。目前玻璃纖維增強樹脂復合材料和碳纖維增強樹脂復合材料在汽車上已經(jīng)獲得成功的應用。中國稀土資源豐富。使用汽車廢氣凈化催化劑是控制汽車廢氣排放、減少污染的最有效的手段。含稀土的汽車廢氣凈化催化劑價格低、v 汽車自動空調(diào)能夠依據(jù)車內(nèi)溫度自動調(diào)節(jié)出風溫度，溫度平滑柔順，溫度控制精細。另外自動空調(diào)有自檢裝置，可以及早發(fā)現(xiàn)故障隱患。車載GPS（定位、導航系統(tǒng)）v汽車藍牙技術(shù)v 藍牙技術(shù)在汽車上主要應用在免提電話通話上，但以后會在遠程車輛狀況診斷、車輛安全系統(tǒng)、車對車通信、多媒體下載等更多的服務中實現(xiàn)。EGR系統(tǒng) —感興趣的方面EGR系統(tǒng)的任務就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會對不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān)污染物總的排放達到最佳的方案。防抱死制動系統(tǒng)（ABS）它與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)協(xié)同工作，是一種安全、有效的制動輔助系統(tǒng)。它的主要作用是防止在制動過程中車輪抱死（即停止?jié)L動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，在某些情況下，如在濕滑路面上還能減小制動距離。對于未裝備ABS的車輛，駕駛員可以通過點剎制動踏板人為地防止車輪抱死，但這對駕駛員的操作技能要求太高，一般人很難做到。ABS系統(tǒng)通過電腦自動控制制動系統(tǒng)的油壓，駕駛員只需踩住制動踏板不動，系統(tǒng)就能自動地快速地調(diào)節(jié)制動力，在獲得最大制動效能的同時，防止車輪抱死。汽車安全氣囊系統(tǒng)（SRS）安全氣囊是由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊和電控單元組成，傳感器感受汽車的碰撞程度并將信號送到控制器，控制器對信號進行處理，當判斷有必要打開氣囊時發(fā)出信號觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器迅速點火并產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣，整個過程所需要的時間約需10毫秒。由于裝備安全氣囊的汽車在世界上急速增加，安全氣囊對于乘員的保護起到了積極的作用，它可以降低車輛在正面沖撞時乘員的死亡率約30%，但對于兒童的保護并不理想。ASS全功能座椅系統(tǒng)這個系統(tǒng)是在座椅中設計十組氣囊藏於座椅里面, 分別位於座墊的下方、前方、兩側(cè)、腰部、腰際等, 當車輛起動后, 每個氣囊就會因應每個駕駛?cè)松聿呐c姿勢而作不同的充氣, 達到最佳的人體支撐, 這一套系統(tǒng)每四分鐘還會解讀一次, 可依駕駛?cè)说某俗耸皆龠M行充氣調(diào)整, 可使駕駛?cè)穗S時都保持著最舒適的駕BAS煞車輔助系統(tǒng)。4WD四輪驅(qū)動系統(tǒng)