【文章內(nèi)容簡介】 支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理。(四周)⑸路面工程設計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計。(一周)⑹公路小橋涵洞設計。針對橋梁、涵洞的結構特點進行強度設計，撓度、荷載、承載力計算。(兩周)⑺編寫英文摘要與專業(yè)英語文獻翻譯。(一周)⑻編制及應用計算機程序。(一周)⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業(yè)設計答辯。(一周)從三月一日至六月二十日，共計十七周。七、主要參考文獻⑴公路工程技術規(guī)范《JTJ0197》。⑵公路路線設計規(guī)范《JTJ01194》第一公路勘測設計院94。⑶公路路基設計規(guī)范《JTJ01394》。⑷公路水泥混凝土路面設計規(guī)范《JTJ01294》。⑸公路瀝青路面路面設計規(guī)范《JTJ01494》。⑹公路路基施工技術規(guī)范《JTJ03395》。⑺《路線》設計手冊、《路基》設計手冊(第二版)。⑻《小橋涵設計》手冊 河北省交通規(guī)劃設計院 。⑼《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]96)工程定額站96。⑽《高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范》。⑾《道路交通標志標線》。⑿《交通管理于控制》。八、畢業(yè)設計態(tài)度畢業(yè)設計是大學學習生活的最后階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個過程，將為以后的工作打下一個良好而堅實的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設計過程中，我將以端正的態(tài)度面對。合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規(guī)。獨立完成自己的任務，遇到問題虛心請教老師和同學。爭取以優(yōu)秀的成績完成本次設計。謝謝各位老師!擴展資料：橋梁畢業(yè)設計開題報告橋梁畢業(yè)設計開題報告橋梁畢業(yè)設計開題報告1一、課題研究的意義自20世紀70年代以來，我國著手對舊橋加固改造技術進行研究。在“六五”計劃期間，對公路舊橋的檢測、評價和加固方法進行了廣泛的研究和工程實踐，并取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。“九五”期間，交通部適時地將“舊橋檢測、評價、加固技術的應用”列為***1990年科技進步“通達計劃”項目，交通部科技情報所具體組織推廣。橋梁檢測與評價的意義是：評定現(xiàn)有橋梁的實際承載能力，為橋梁的使用及維修加固提供必要的依據(jù)。（1）橋梁由于營運時間長，主要部位出現(xiàn)各種缺陷，如裂縫、錯位等，通過檢測可確定各部損壞程度及實際承載能力；（2）特大型工業(yè)設備、集裝箱運輸逐漸增多，超重車輛過橋時有發(fā)生，通過檢查評價，可確定超重車輛是否能安全通過，并為臨時加固提供技術資料；（3）對原有橋梁（標準較低）承載能力的檢驗，可確定現(xiàn)有橋梁的荷載等級，從而決定是否通過加固來提高其荷載等級；（4）橋梁遭受特大災害，造成嚴重缺陷時，需通過檢查評價為進行橋梁的修復加固提供可靠依據(jù)。建立和積累必要的技術資料，建立橋梁數(shù)據(jù)庫（1）現(xiàn)有橋梁資料不全或缺乏資料，需通過檢查，重新建立和積累技術資料；（2）系統(tǒng)地收集橋梁技術數(shù)據(jù)，建立橋梁數(shù)據(jù)庫是橋梁計算機管理系統(tǒng)的基礎工作，旨在更好地養(yǎng)護管理好橋梁，并能指導今后的橋梁養(yǎng)護、加固與維修工作。檢驗橋梁結構的質量，確定工程的可靠度，推動和發(fā)展舊橋評定及新結構的設計計算理論。（1）對采用新型結構的橋梁，通過檢查評價，可驗證理論的實踐性和可靠性，進一步發(fā)現(xiàn)問題，總結經(jīng)驗，以便對結構設計理論及結構形式加以改進，使其更完善；（2）對于一些重要的大橋或特大橋，在建成之后，通過檢查與評價，可評定其設計與施工質量，確定工程的可靠度；（3）了解橋梁實際受力狀態(tài)，判斷結構的安全承載能力和使用條件；（4）對經(jīng)過維修加固的橋梁進行檢查，可檢驗維修加固的質量，并驗證加固方法的合理性與可靠性。在評定橋梁的承載力時，應掌握原橋的設計圖紙、修改設計、施工方案、質量檢驗、材料檢驗、竣工圖紙等資料；如缺乏需詢問設計、施工當事人，力求掌握更多情況。同時應向養(yǎng)護部門了解橋梁通行荷載（如車輛）及養(yǎng)護加固情況，了解橋梁存在的問題及歷程。這樣，才能有的放矢地對不同的橋梁采取不同的加固方法。對舊橋加固、改造和利用，是維持公路正常交通的有效措施，積極引進和開發(fā)舊橋加固、改造的先進技術、材料和設備，合理確定加固、改造方案，可以讓舊橋延長使用壽命，節(jié)約資金，其意義和影響是深遠的。二、課題發(fā)展現(xiàn)狀國外發(fā)達國家由于經(jīng)濟發(fā)展較早，道路交通和城市建設經(jīng)過建設高峰后，均已進入平緩階段，許多橋梁已進入使用中晚期，維護與加固的費用逐年增加，據(jù)報道美國1984年，一半以上出現(xiàn)鋼筋腐蝕破壞，40%承載力不足和必須修復與加固處理。當年的修復費為54億美元，維護費用占到總投資的60%.據(jù)截至1988年6月的統(tǒng)計，在美國共有577710座在編和分類的橋梁，其中135826座被認為是結構缺陷。這意味著要不立即進行維修，就要關閉。美國每年橋梁投資90%用于更新維修舊橋，只有10%用于新建橋梁。近年來我國也出現(xiàn)過幾次重大橋梁事故。9月24日，寧波大橋在即將合攏的時候，發(fā)生橋體斷裂，損失高達4億元。3月4日，重慶市綦江彩虹橋垮塌，40人死亡，造成極其嚴重的社會影響。20xx年8月27日，臺灣高屏大橋發(fā)生橋面斷裂，造成16輛汽車墜入河中，22人受傷的重大事故。20xx年11月7日，四川宜賓南門大橋橋面斷裂坍塌。古今中外，有很多橋梁倒塌的例子，足以給人們敲響警鐘。隨著橋梁建設的不斷發(fā)展，橋梁結構的形成與功能日趨復雜，工程的規(guī)模也越來越大，使得人們對現(xiàn)代橋梁的質量和壽命也逐漸關心起來。如何避免以后不再有橋梁倒塌事故，橋梁的健康監(jiān)測與振動控制技術無疑已成為大型橋梁結構災害演化規(guī)律研究與安全保障的主要途徑。完善的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)可以驗證橋梁設計理論、施工質量，監(jiān)測結構局部和整體服役狀態(tài)、監(jiān)測結構損傷、抗力衰減及其演化規(guī)律，識別結構損傷及其位置，進行橋梁安全性、耐久性評定與預測以及橋梁安全事故預警等。安裝上這些橋梁健康檢測與振動控制系統(tǒng)，就等于給橋梁配上一個“全天候”的醫(yī)生，橋梁的建設，運行都能得到有效的保障。對橋梁健康狀況進行檢測，目前世界上很多國家都在進行研究和實驗。美國上個世紀80年代中后期在其多座大型橋梁上安裝有相應的檢測裝置，例如美國SunshineSkyway橋上就安裝了500多個傳感器。英國在80年代后期，日本在90年代初期都進行過這方面的研究。另外，像丹麥的Faroe大橋、墨西哥的Tampico大橋、挪威的Skamsundat大橋都作了許多有關橋梁附件下載：橋梁畢業(yè)設計開題報告2題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計一、課題名稱《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業(yè)設計的課題，這也是對我們大學4年所學知識的一次最重要的檢驗。二、設計背景我國公路建設方面成就十分顯著。，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破20xx公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省突破1000公里。公路的技術結構進一步改善。%。，%，分別比上一年和“八五”。公路路面等級進一步提高。到20xx年底，占公路總里程的91%。路面鋪有瀝青、%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、%。三、設計內(nèi)容基本概況馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級公路網(wǎng)的一個組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號K126+000，終點樁號K226+400。所經(jīng)地區(qū)屬于溫帶大陸性季風氣候，四季分明、光照充足、少雨多風、氣候干燥，春夏季多偏南風、冬季多偏北風，℃，℃，℃，℃， ℃，多年平均降雨量為690900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。由于該沿線地區(qū)的地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次