【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 鵬 燕 2010年5月5日實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?，加深對(duì)交通量和區(qū)間車(chē)速的概念和浮動(dòng)車(chē)法觀(guān)測(cè)路段車(chē)流量的原理等專(zhuān)業(yè)內(nèi)容的理解。，掌握浮動(dòng)車(chē)路段車(chē)流量觀(guān)測(cè)的方法和實(shí)驗(yàn)方案的設(shè)計(jì) 調(diào)查方法：浮動(dòng)車(chē)法（floating car method），這種方法是英國(guó)道路研究試驗(yàn)所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時(shí)獲得某一路段的交通量、行駛時(shí)間和行駛車(chē)速等數(shù)據(jù)，是一種綜合調(diào)查技術(shù)。調(diào)查時(shí)需要一輛測(cè)試車(chē)，應(yīng)盡量避免使用警車(chē)等有特殊標(biāo)志的車(chē)輛。調(diào)查時(shí)，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對(duì)向開(kāi)來(lái)的車(chē)輛數(shù)量 ,另一名調(diào)查員記錄與測(cè)試車(chē)同向行駛的車(chē)輛中，被測(cè)試車(chē)超越的車(chē)輛和超越測(cè)試車(chē)的車(chē)輛數(shù)，另外一人報(bào)告和記錄時(shí)間以及停始時(shí)間。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。調(diào)查過(guò)程中，測(cè)試車(chē)一般需要沿調(diào)查路線(xiàn)往返行駛12～16次。本次調(diào)查性質(zhì)屬認(rèn)識(shí)調(diào)查，往返次數(shù)定為6次。調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算： 調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc路段待測(cè)方向上的交通量（單向），輛/min。xa測(cè)試車(chē)逆測(cè)定方向行駛時(shí)，朝測(cè)試車(chē)對(duì)向行駛（順測(cè)試方向）的來(lái)車(chē)數(shù)，輛； yc測(cè)試車(chē)在待定方向行駛時(shí)，超越測(cè)試車(chē)的車(chē)輛數(shù)減去被測(cè)試車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)（相對(duì)測(cè)試車(chē)順測(cè)定方向上的交通量），輛； ta測(cè)試車(chē)與測(cè)定車(chē)流方向反向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。tc測(cè)試車(chē)順待測(cè)定車(chē)流方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。 tc : tc=tc(yc/qc)(min)式中：tc測(cè)定路段的平均行程時(shí)間，min。 vc : vc=(l/tc)60(km/h)式中：vc觀(guān)測(cè)路段的平均車(chē)速（單向），km/h；l觀(guān)測(cè)路段的長(zhǎng)度，km。利用以上公式進(jìn)行計(jì)算時(shí)，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來(lái)進(jìn)行計(jì)算。浮動(dòng)車(chē)法調(diào)查計(jì)算表（表2）（1）向東行情況計(jì)算 q東=(x西+y東)/(t西+t東)=（+）/（+）=（輛/min）=575(輛/h)t東=t東(y東/q東)=()=(min)v東=(l/t東)60=()60=(km/h)（2）向西行情況計(jì)算 q西=(x東+y西)/(t東+t西)=（+）/（+）=（輛/min）=567(輛/h)t西=t西(y西/q西)=()=(min)v西=(l/t西)60=()60=(km/h)注意事項(xiàng)： ，在記錄時(shí)以分、秒計(jì)，在公式計(jì)算中，秒應(yīng)以分的百分?jǐn)?shù)計(jì)，便于直接計(jì)算。，為真實(shí)反映情況，應(yīng)注意路段和行程時(shí)間不能太長(zhǎng)，盡可能分段在較短時(shí)間內(nèi)完成。（經(jīng)計(jì)算獲得）的交通量是一個(gè)平均值（以平均值計(jì)算時(shí)），是表明在整個(gè)觀(guān)測(cè)時(shí)段內(nèi)的平均值，而由每一次觀(guān)測(cè)所的數(shù)據(jù)計(jì)算的交通量才是該時(shí)段的佳通量。篇四：浮動(dòng)車(chē)法調(diào)查報(bào)告“浮動(dòng)車(chē)法調(diào)查交通量”實(shí)驗(yàn)報(bào)告實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?，加深對(duì)交通量和區(qū)間車(chē)速的概念和浮動(dòng)車(chē)法觀(guān)測(cè)路段車(chē)流量的原理等專(zhuān)業(yè)內(nèi)容的理解。，：浮動(dòng)車(chē)法（floating car method），這種方法是英國(guó)道路研究試驗(yàn)所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時(shí)獲得某一路段的交通量、行駛時(shí)間和行駛車(chē)速等數(shù)據(jù)，是一種綜合調(diào)查技術(shù)。調(diào)查時(shí)需要一輛測(cè)試車(chē)，應(yīng)盡量避免使用警車(chē)等有特殊標(biāo)志的車(chē)輛。調(diào)查時(shí)，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對(duì)向開(kāi)來(lái)的車(chē)輛數(shù)量 ,一名調(diào)查員記錄與測(cè)試車(chē)同向行駛的車(chē)輛中被測(cè)試車(chē)超越的車(chē)輛，一名調(diào)查員記錄超越測(cè)試車(chē)的車(chē)輛數(shù)，另外一人報(bào)告和記錄時(shí)間以及停始時(shí)間。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。本次調(diào)查性質(zhì)屬認(rèn)識(shí)調(diào)查，往返次數(shù)定為 1 次。本次調(diào)查距離為6公里來(lái)回。浮動(dòng)車(chē)法調(diào)查記錄表地點(diǎn)：南環(huán) 天氣：晴朗 日期:2015年5月27日 星期三下午調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc路段待測(cè)方向上的交通量（單向），輛/min。xa測(cè)試車(chē)沿測(cè)定方向行駛時(shí)，朝測(cè)試車(chē)對(duì)向行駛（順測(cè)試方向）的來(lái)車(chē)數(shù)，輛； yc測(cè)試車(chē)在待定方向行駛時(shí)，超越測(cè)試車(chē)的車(chē)輛數(shù)減去被測(cè)試車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)（相對(duì)測(cè)試車(chē)順測(cè)定方向上的交通量），輛； ta測(cè)試車(chē)與測(cè)定車(chē)流方向反向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。tc測(cè)試車(chē)順待測(cè)定車(chē)流方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。 tc : tc=tc(yc/qc)(min)式中：tc測(cè)定路段的平均行程時(shí)間，min。 vc : vc=(l/tc)60(km/h)式中：vc觀(guān)測(cè)路段的平均車(chē)速（單向），km/h；l觀(guān)測(cè)路段的長(zhǎng)度，km。利用以上公式進(jìn)行計(jì)算時(shí)，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來(lái)進(jìn)行計(jì)算。注意事項(xiàng)： ，在記錄時(shí)以分、秒計(jì)，在公式計(jì)算中，秒應(yīng)以分的百分?jǐn)?shù)計(jì)，便于直接計(jì)算。，為真實(shí)反映情況，應(yīng)注意路段和行程時(shí)間不能太長(zhǎng)，盡可能分段在較短時(shí)間內(nèi)完成。（經(jīng)計(jì)算獲得）的交通量是一個(gè)平均值（以平均值計(jì)算時(shí)），是表明在整個(gè)觀(guān)測(cè)時(shí)段內(nèi)的平均值，而由每一次觀(guān)測(cè)所的數(shù)據(jù)計(jì)算的交通量才是該時(shí)段的佳通量。第三篇：動(dòng)車(chē)事故調(diào)查報(bào)告“7?23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告國(guó)務(wù)院“7?23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故調(diào)查組二〇一一年十二月二十五日目錄一、基本情況3(一)事故線(xiàn)路情況 3(二)事故列車(chē)及司機(jī)情況4(三)事故相關(guān)設(shè)備情況5(四)事故地區(qū)氣象情況 6(五)事故地段治安情況 7(六)事故相關(guān)單位情況 7(七)LKD2T1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況 11二、事故發(fā)生經(jīng)過(guò) 13三、事故應(yīng)急處置情況 19四、事故原因和性質(zhì) 29(一)事故原因 29(二)事故性質(zhì) 30(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問(wèn)題 30五、對(duì)事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議 38(一)建議免于追究責(zé)任人員 38(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員 38(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負(fù)責(zé)人作出深刻檢查 56(四)建議對(duì)LKD2T1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進(jìn)行整頓 56(五)建議對(duì)相關(guān)單位和人員進(jìn)行行政處罰 57六、事故防范和整改措施建議 57(一)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，牢固樹(shù)立以人為本、安全發(fā)展的理念 57(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理 58(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn) 60(四)切實(shí)強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理 61(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān) 62(六)切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn) 63(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理 65(八)切實(shí)加強(qiáng)高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 66“7?23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線(xiàn)浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開(kāi)往福州站的D301次列車(chē)與杭州站開(kāi)往福州南站的D3115次列車(chē)發(fā)生動(dòng)車(chē)組列車(chē)追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車(chē)32小時(shí)35分。事故發(fā)生后，黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視，胡錦濤總書(shū)記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作，同時(shí)要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書(shū)記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對(duì)相關(guān)工作作出全面部署，強(qiáng)調(diào)一定要堅(jiān)決按照胡錦濤總書(shū)記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作。要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，全面展開(kāi)事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場(chǎng)，悼念遇難者，親切慰問(wèn)遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問(wèn)，對(duì)事故調(diào)查工作提出了明確要求，強(qiáng)調(diào)要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專(zhuān)家論證等，得出一個(gè)實(shí)事求是、經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的結(jié)論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會(huì)議，專(zhuān)題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，對(duì)事故調(diào)查工作進(jìn)一步提出明確要求，強(qiáng)調(diào)要按照科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、依法和實(shí)事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問(wèn)題，依照法律法規(guī)嚴(yán)肅追究直接責(zé)任者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，并要接受群眾監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)督，給人民群眾一個(gè)真誠(chéng)、負(fù)責(zé)任的交代。按照中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院令第493號(hào))等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立了國(guó)務(wù)院“7?23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡(jiǎn)稱(chēng)事故調(diào)查組)。8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國(guó)務(wù)院第167次常務(wù)會(huì)議決定對(duì)事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。事故調(diào)查組由國(guó)家安全監(jiān)管總局局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，國(guó)家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會(huì)、全國(guó)總工會(huì)、浙江省人民政府各1名負(fù)責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過(guò)國(guó)家有關(guān)部門(mén)(單位)或地方政府主要負(fù)責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長(zhǎng)。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。同時(shí)，聘請(qǐng)了12名鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動(dòng)化、通信、信號(hào)、安全管理、建筑等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的專(zhuān)家組成專(zhuān)家組(其中有全國(guó)人大代表2名、全國(guó)政協(xié)委員1名、“兩院”院士2名)。邀請(qǐng)最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。事故調(diào)查組通過(guò)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、周密細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)勘察、檢驗(yàn)測(cè)試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專(zhuān)家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對(duì)有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：一、基本情況(一)事故線(xiàn)路情況。甬溫線(xiàn)北起浙江省寧波市，南至溫州市，為雙線(xiàn)電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，委托上海鐵路局運(yùn)營(yíng)管理)。2005年3月10日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報(bào)告，其中旅客列車(chē)速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)。2005年8月，浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)，其中旅客列車(chē)速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)，預(yù)留進(jìn)一步提速條件。2008年11月，鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運(yùn)行時(shí)速250km/h鐵路的客車(chē)到發(fā)線(xiàn)和無(wú)縫線(xiàn)路等問(wèn)題的復(fù)函》，將開(kāi)通運(yùn)行速度提升為250公里/小時(shí)。該條鐵路于2006年2月28日開(kāi)工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準(zhǔn)工期提前4個(gè)月。事故發(fā)生地點(diǎn)位于甬溫線(xiàn)永嘉站至溫州南站間下行線(xiàn)583公里831米處(甌江特大橋上)?！胂缕拢€(xiàn)半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路，60千克/米鋼軌，Ⅲ型混凝土軌枕。事故發(fā)生后對(duì)事故地段前后的線(xiàn)路檢查測(cè)量結(jié)果合格。(二)事故列車(chē)及司機(jī)情況。D3115次列車(chē)型號(hào)為CRH1046B，編組16輛。配屬上海鐵路局上海動(dòng)車(chē)客車(chē)段，自杭州站開(kāi)往福州南站。列車(chē)定員1299人，事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客1072人。7月22日23時(shí)4分至23日1時(shí)30分在杭州動(dòng)車(chē)運(yùn)用所進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車(chē)輛狀況均正常。D3115次列車(chē)司機(jī)何櫪，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)D3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車(chē)駕駛證。上車(chē)前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測(cè)合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。D301次列車(chē)型號(hào)為CRH2139E，編組16輛。配屬北京鐵路局北京動(dòng)車(chē)客車(chē)段，自北京南站開(kāi)往福州站。列車(chē)定員810人，事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客558人。7月23日0時(shí)20分至2時(shí)10分在北京南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車(chē)輛狀況均正常。D301次列車(chē)司機(jī)潘一恒，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)D301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車(chē)駕駛證。上車(chē)前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測(cè)合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。(三)事故相關(guān)設(shè)備情況。(CTCS)。車(chē)站列控中心、軌道電路、列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了CTCS。CTCS根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級(jí)分為0～4級(jí)(其中CTCS2級(jí)應(yīng)用于200～250公里/小時(shí)提速干線(xiàn)和高速鐵路上，甬溫線(xiàn)即采用該級(jí)系統(tǒng))。CTCS2級(jí)分兩個(gè)子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車(chē)載子系統(tǒng)。地面子系統(tǒng)由車(chē)站列控中心、軌道電路等設(shè)備組成。車(chē)載子系統(tǒng)由列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。溫州南站采用的列控中心設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)為L(zhǎng)KD2T1，由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司研發(fā)設(shè)計(jì)，上海鐵路通信有限公司生產(chǎn)，具有軌道電路編碼、區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制、確定行車(chē)許可等功能。甬溫線(xiàn)采用ZpW2000A無(wú)絕緣軌道電路實(shí)現(xiàn)列車(chē)占用及完整性檢查，并連續(xù)向列車(chē)傳送行車(chē)許可等信息。事故發(fā)生在標(biāo)號(hào)為5829G的軌道上，軌道全長(zhǎng)1500米，5829G軌道電路分為5829AG和5829BG兩段。事故調(diào)查組檢驗(yàn)測(cè)定，因雷擊致使溫州南站軌道電路4個(gè)發(fā)送盒(5829AG備、5808AG主、5808AG備、S1LQBG備)、2個(gè)接收盒(5845AG、S1LQG)、1個(gè)衰耗器(S1LQG)損壞，造成軌道電路與列控中心信號(hào)傳輸?shù)腃AN總線(xiàn)阻抗下降，導(dǎo)致5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。(ATp)。D3115次、D301次列車(chē)均安裝有ATp。ATp根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)信息控制列車(chē)運(yùn)行。當(dāng)因軌道電路故障等原因，ATp接收不到信號(hào)或接收到非正常的檢測(cè)信號(hào)時(shí)，ATp將采取自動(dòng)制動(dòng)措施控制列車(chē)停車(chē)。列車(chē)停車(chē)后如需繼續(xù)前行，需要等待2分鐘后將ATp從完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)為目視行車(chē)模式，以低于20公里/小時(shí)的速度前進(jìn)。目視行車(chē)模式期間，如接收到正常信號(hào)，ATp將自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。列車(chē)司機(jī)與列車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員之間的呼叫使用鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)GSMR)，其終端設(shè)備包括機(jī)車(chē)綜合無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備和手持終端，兩種設(shè)備使用同一頻段。(四)事故地區(qū)氣象情況。根據(jù)事故調(diào)查組委托國(guó)家電網(wǎng)公司雷電監(jiān)測(cè)與防護(hù)實(shí)驗(yàn)室利用中國(guó)電網(wǎng)雷電監(jiān)測(cè)網(wǎng)對(duì)事故所在區(qū)域雷擊數(shù)據(jù)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析，7月23日19時(shí)27分至19時(shí)34分溫州南站信號(hào)設(shè)備相繼出現(xiàn)故障時(shí)，溫州南站至永嘉站、溫州南站至甌海站鐵路沿線(xiàn)走廊