【文章內容簡介】 人交通工具已成為現(xiàn)代城市生活的一部分。不管是作為獨有的、分享的還是用于飛行的交通工具，它們都給個人和社會帶來了很大的便利。因此，Kennedy et al.(2005)指出，對于城市的可持續(xù)發(fā)展來說，為新一代可持續(xù)個人交通工具做規(guī)劃是至關重要的。同時技術創(chuàng)新和工業(yè)生態(tài)學觀念的應用，讓可持續(xù)個人交通工具成為了可能。另外，許多應用智能型運輸系統(tǒng)將充分影響未來城市交通運輸。這些應用程序包括需求管理（需求感應公共交通、汽車共乘共享、通路管制以及道路使用要求）、旅行計劃系統(tǒng)/實時旅游者信息、公共交通信號優(yōu)先系統(tǒng)。為了研究大城市中個人交通運輸目前及將來的狀況，本文選取了世界15大都市，根據(jù)地理位置劃分可如下所示：北美洲：芝加哥、紐約 歐洲：倫敦、莫斯科、巴黎 中美洲、南美洲：布宜諾斯艾利斯（阿根廷首都）、墨西哥城、里約熱內盧、圣保羅 印度：班加羅爾、加爾各答、新德里、孟買 中國：香港、上海對于各個大城市來說，一系列影響未來交通的關鍵指標是已檢定的。主要包括人口和財富、私人電動客運車輛、公共交通模式操作、運具選擇、旅行速度模式、交通事故。以人口和財富為列，因為人口的大小以及人群的富有程度起到至關重要的作用，因此對選定大城市的人口預期增長和大城市所在國的人均財富預期增長作出相應比較。結果顯示，從2005年到2025年預計出現(xiàn)人口增長最高比例（超過預期30%）的地區(qū)有班加羅爾、加爾各答、新德里、孟買和上海，其次為適度增加12%18%的芝加哥、香港、墨西哥城、里約熱內盧和圣保羅，增長最慢的（低于12%）主要有布宜諾斯艾利斯、倫敦、莫斯科、紐約和巴黎。總體上說，人口增長最快的現(xiàn)象將出現(xiàn)在印度和中國。而從2010年到2014年，預計收入增長最快的是中國，接著是印度、俄羅斯、墨西哥、香港、巴西、英國、阿根廷、法國和美國。然后，對選定大城市的計劃策略進行分析，這些大城市主要有：紐約、倫敦、圣保羅、孟買和上海。同時，目前的結論不需完整描述一個策略。例如：在國家、地區(qū)和地方上，城市交通規(guī)劃會涉及很多政府的結構，并且每個層次都有它自己的策略。所以，策略分析的主要目的是突出已定大城市在未來10到20年內的主要目標、實施重點以及措施計劃。其關注點是計劃出行方式即該策略如何預想私人車輛、公共車輛以及非機動車輛在未來的作用。以紐約為列，區(qū)域交通規(guī)劃的目標是從2030年開始，滿足城市和地區(qū)的交通需求，并提高行駛速度。這個計劃策略包括改善交通網絡，通過更好的道路管理和擁擠定價來減少交通堵塞。具體措施如下：1）提高關鍵擁堵路線的承載力2）提供新通勤火車進入曼哈頓3）增加到稠密地區(qū)的交通4）改善、增加公共汽車服務5）改善當?shù)赝ㄇ诨疖嚨姆?。另外，紐約近期推出了自己的戰(zhàn)略計劃。主要目標包括：例如城市交通事故減少50%；實施快速公交線路措施，以提高全市汽車的行速；到2015年使自行車通行翻一倍；啟動全市停車政策來管理空間，以此減少巡航和擁堵；采用完整街道設計模版為重建項目；提供更好的街道面等。最后，對選定城市的未來運輸方式進行了討論。主要包括個人車輛人均所有權、在城市內部個人車輛行駛的人均距離、用于通勤的個人車輛行駛的人均距離、用于休閑旅游的個人車輛行駛的人均距離、道路死亡人均數(shù)量、新的機動網絡?；谏鲜鲅芯?，我們預測到2025年各大城市都或多或少會有些改變，主要改變有個人交通工具的所有權、由個人交通工具內在核心決定的人均距離、道路死亡人均數(shù)量等。這預測主要包括以下幾方面：1）個人車輛所有權大幅增加的現(xiàn)象將出現(xiàn)在印度的四大城市和上海 2）在任何大城市中，使用內核個人交通工具的數(shù)量將不會增加 3）預計用于通勤的個人交通工具的使用也將不會增加4）用于休閑旅行的個人交通工具數(shù)量將增加（并且交通事故增長最快的），這種現(xiàn)象主要出現(xiàn)在上海，其次是印度的四大城市，里約熱內盧和圣保羅總的來說，在未來的15年內，可以預見到在選定大城市的各個地方不會出現(xiàn)大幅度降低對個人交通工具依賴的現(xiàn)象。相反，我們預計在印度、中國、巴西的大城市中，個人交通工具的作用將會不斷上升。上述趨勢的出現(xiàn)是由于我們視不同的交通運輸方式為獨立唯一的選擇。然而，越來越多的實施和新機動網絡正處于使用中，即綜合網絡——提供多鏈接，高技術，門到門的交通運輸方式選擇。雖然，這些網絡有望減少人們對個人交通運輸?shù)囊蕾嚩?，但這種特性的大小和影響仍有待確定。The Future of Personal Transportation in Megacities of The World On average, a person spends about 70 minutes per day traveling(Schafer, Jacoby, Heywood, and Waitz, 2009).This time budget is relatively constant over time and across , wealthy people tend to travel faster and over longer the future there will be an overall increase in mobility throughout the example, Schafer and Victor(2000)projected that by 2050 the average citizen of the world will travel(by all modes)as much overall distance as the average Western European did in 2000 to 2050, the mobility of the average American will increase by a factor of , to 58,000 km/ and Victor(2000)forecast that the average Indian will increase his/her travel to 6,000 km/year by 2050, parable to the level of West Europeans in the early total, in 2000, people traveled 23 billion km, and by 2050 that figure is expected to grow to 105 billion km(Schafer and Victor, 2000).At the same time, urban population continues to expand, and the number of megacities—cities with over 10 million inhabitants—is expected to double within a generation(World Bank, 2002).As cities grow and bee richer, vehicle ownership and use tend to increase , in turn, has an influence on travel speed, congestion, and air above trends have resulted in wide discussion about sustainable transportation in metropolitan broad terms, movement to sustainable urban transportation involves accessibility and the generation of wealth by costeffective and equitable means, while safeguarding health and minimizing the consumption of natural resources and the emission of pollutants(Kennedy, Miller, Shalaby, Maclean, and Coleman, 2005).Frequently, this has been feasible with wide use of public transportation in general, and rapid rail transportation in example, there are cities such as Tokyo and Hong Kong that invested in public transport to provide extensive, highquality, public transport systems before private vehicle ownership was high(Barter, Kenworthy, and Laube, 2003).In these cities, bus travel was at a high level until rapid mass transit was built and became , personal vehicles are an integral part of modern city life, providing a number of benefits to individuals and society no matter how they are used—as single occupancy vehicles or as shared or shuttle , as pointed out by Kennedy et al.(2005), planning for a new generation of sustainable personal vehicles is critical for the sustainable development of technical innovation and the application of concepts of industrial ecology, there are several possible candidates for the sustainable personal vehicles of the future(Kennedy et al., 2005).In addition, it is likely that many applications of intelligent transportation systems will substantially affect future urban applications include, for example, demand management(demandresponsive public transportation, car pooling and sharing, access control, roaduse charging), trip planning systems/realtime traveler information, and signal priorities for public study current and future personal transportation in megacities, 15 metropolitan areas worldwide were selected metropolitan areas were classified by region as follows: North America: Chicago, New York Europe: London, Moscow, Paris Central and South America: Buenos Aires, Mexico City, Rio de Janeiro, Sao Paulo India: Bangalore, Calcutta, Delhi, Mumbai China: Hong Kong, Shanghai For each metropolitan area, a set of key indicators affecting future transportation was includes population and health, Private motorized passenger vehicles, Public transportation modes operated, Modal split, Travel speed by mode, Road population and wealth, Size of the population and wealth of the population play vital , Figure 1 a