【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 烈隨著我國(guó)貨代市場(chǎng)的全面開(kāi)放, 一些具有先進(jìn)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)資源和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的外資貨代企業(yè)大量涌入我國(guó)。這些外資企業(yè)憑借低成本、高效率、高服務(wù), 在我國(guó)的貨代市場(chǎng)上顯示出很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力, 給傳統(tǒng)的貨代企業(yè)造成了巨大的沖擊。同時(shí), 一大批外資的船公司也紛紛設(shè)立貨代公司, 利用多種手段擠壓我國(guó)貨企業(yè)的經(jīng)營(yíng)空間。四、深圳貨代企業(yè)的發(fā)展對(duì)策貨代市場(chǎng)的全面開(kāi)放給我國(guó)貨代行業(yè)帶來(lái)了巨大機(jī)遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn), 貨代企業(yè)應(yīng)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流, 采取必要措施來(lái)克服自身問(wèn)題, 促進(jìn)其發(fā)展壯大。（一）集中業(yè)務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化服務(wù)貨運(yùn)代理業(yè)是專業(yè)性很強(qiáng)的服務(wù)行業(yè), 因此要不斷完善服務(wù)體系, 拓展服務(wù)領(lǐng)域和層次, 從服務(wù)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、提供和售后等方面全面提高服務(wù)質(zhì)量。貨代企業(yè)可以在空運(yùn)、海運(yùn)、租船、整箱、拼箱、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、單證操作等業(yè)務(wù)中選擇一兩項(xiàng)作為主業(yè)加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、規(guī)范企業(yè)管理、提高服務(wù)效益, 與其他同行形成差異, 通過(guò)做精做強(qiáng), 培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力, 實(shí)現(xiàn)專業(yè)化服務(wù), 最終成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。（二）創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，走網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)之路目前我國(guó)貨代企業(yè)普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)設(shè)施, 而全球網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)是國(guó)際知名貨代優(yōu)于國(guó)內(nèi)貨代的最核心體現(xiàn), 像聯(lián)邦快遞(FEDEX)等一些跨國(guó)貨代被形象地稱為網(wǎng)絡(luò)貨代。我國(guó)貨代企業(yè)走網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)之路可以從兩個(gè)方面進(jìn)行: 第一, 針對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求建立企業(yè)自己的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái), 尤其開(kāi)發(fā)海外網(wǎng)絡(luò), 在保證CIF出口預(yù)付貨源的同時(shí)爭(zhēng)當(dāng)FOB下國(guó)外買(mǎi)方的指定貨運(yùn)代理人, 拓寬貨源結(jié)構(gòu)。第二, 加快貨運(yùn)場(chǎng)站管理的電子化進(jìn)程。貨代企關(guān)于深圳中小型貨代公司的調(diào)查報(bào)告業(yè)要積極推廣電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用, 盡快實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)交易的電子化、網(wǎng)絡(luò)化和高效化, 利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息的收集、存儲(chǔ), 對(duì)物流過(guò)程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效地計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和管理, 構(gòu)筑無(wú)形的信息管理系統(tǒng), 降低成本, 提高效率。（三）開(kāi)展戰(zhàn)略聯(lián)盟, 實(shí)施規(guī)模化經(jīng)營(yíng)這主要針對(duì)有一定規(guī)模和知名度的大型貨代企業(yè)。規(guī)模化經(jīng)營(yíng)是我國(guó)大型貨代企業(yè)優(yōu)化資源配置、降低營(yíng)運(yùn)成本、壯大競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、提高服務(wù)水準(zhǔn)的重要途徑。其實(shí)現(xiàn)的手段就是以資金和效益為紐帶, 打破地域、行業(yè)和企業(yè)的界限, 整合貨源、資金和網(wǎng)絡(luò), 實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟, 提高貨代企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。一方面貨代企業(yè)間通過(guò)對(duì)空運(yùn)銷(xiāo)售、海運(yùn)訂艙和租船經(jīng)營(yíng)等業(yè)務(wù)的整合, 促進(jìn)貨源的規(guī)?；?、集約化。另一方面通過(guò)吸納外資、私營(yíng)等民間資本, 擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)范圍, 實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng),經(jīng)濟(jì)效益不斷提高。第三, 尋求與航空公司，貨代企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，航空公司公司都會(huì)與一些大的貨代企業(yè)簽訂單獨(dú)的協(xié)議運(yùn)價(jià), 一些貨主企業(yè)也希望能和貨代企業(yè)建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系, 這樣既可以降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)的成本, 又可以大幅度地提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)范圍。（四）健全人力資源管理體系無(wú)論是貨代企業(yè)還是其他企業(yè), 其未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的成敗都取決于人才, 人員流動(dòng)大是貨代行業(yè)普遍存在的問(wèn)題。因此, 貨代企業(yè)要規(guī)范人才流動(dòng)機(jī)制, 健全人事管理制度, 強(qiáng)化員工的激勵(lì)機(jī)制, 將員工的企業(yè)忠誠(chéng)和職業(yè)忠誠(chéng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái), 創(chuàng)造有利的環(huán)境留住人才, 避免企業(yè)間人員的惡性競(jìng)爭(zhēng)。此外, 還要規(guī)范行業(yè)的培訓(xùn), 加大培訓(xùn)的投入力度, 通過(guò)研修交流、在職學(xué)習(xí)、崗位培訓(xùn)等多種方式, 提高現(xiàn)有人員的專業(yè)素質(zhì)和語(yǔ)言水平。（五）向貨代物流轉(zhuǎn)型，培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)物流業(yè)務(wù)與國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)有著非常密切的關(guān)系。傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)具有開(kāi)展現(xiàn)代物流的有利條件, 例如, 貨代企業(yè)擁有基本的服務(wù)設(shè)施和具備專業(yè)化知識(shí)的人才, 具有廣泛的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)和代理網(wǎng)絡(luò), 有一定的客戶群。利用這些優(yōu)勢(shì), 我國(guó)的貨代企業(yè)可以開(kāi)發(fā)不同層次的物流增值服務(wù): 第一, 提供個(gè)性化物流服務(wù), 包括倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、商務(wù)等特殊需求服務(wù), 培養(yǎng)新的客戶群。第二, 開(kāi)展第三方物流服務(wù)。第三方物流是介于客戶和實(shí)際物流承擔(dān)者之間, 為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計(jì)、控制和供應(yīng)鏈管理的服務(wù)模式, 可以通過(guò)虛擬經(jīng)營(yíng)的方式, 提供專業(yè)的物流解決方案和管理技能, 實(shí)現(xiàn)客戶總體成本控制和動(dòng)態(tài)監(jiān)控。關(guān)于深圳中小型貨代公司的調(diào)查報(bào)告參考文獻(xiàn)[1]、深圳東捷運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司簡(jiǎn)介.[2]、[M].上海立信會(huì)計(jì)出版社, 2006.[3]、[M].北方交通大學(xué)出版社，2006.[4]、[J].物流技術(shù)，2006，8.第三篇：貨代行業(yè)盈利分析操作貨代操作貸代即充當(dāng)貸主的代理人，為其貨物組織拼裝、安排貨物抵達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)港集裝箱站，代向公共承運(yùn)人租船或訂艙、辦理有關(guān)通關(guān)和單證手續(xù)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算，代貨主領(lǐng)取由實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的提單，并不對(duì)貸物的安全運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。操作貸代的盈利方式之一是向貨主收取代理費(fèi)或勞務(wù)費(fèi)。在傳統(tǒng)的外貿(mào)運(yùn)輸輔助服務(wù)領(lǐng)域，由于大部分內(nèi)地貸代企業(yè)未具備有效的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，難以提供全程國(guó)際貨運(yùn)代理等增值服務(wù)，因而準(zhǔn)以從貸主那里獲得收益；即便貸代能提供具有增值性質(zhì)的延伸服務(wù)，貸主也往往認(rèn)為這是貸代的一種攬貸手段，不付給貸代代理費(fèi)。操作貨代的另一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)收入來(lái)自承運(yùn)入所支付的訂艙傭金。在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)整體滑坡的大環(huán)境下，各船公司紛紛轉(zhuǎn)向依*自己的貸代機(jī)構(gòu)攬貸，能保持公共貨代從承運(yùn)人那里獲得數(shù)額相當(dāng)于預(yù)付海運(yùn)費(fèi)4．25％傭金的口岸也越來(lái)越少。筆者以前服務(wù)于一家頗具實(shí)力的美商國(guó)際貸運(yùn)服務(wù)公司，在從業(yè)的幾年里，從未見(jiàn)由類似貸主代理費(fèi)的進(jìn)賬。就連在浙江省、福建省拿慣了的船公司退傭，到廣東省也每每遭道遇婉柜；其后經(jīng)多方努辦，最多也只能和船代五折對(duì)分。貸代企業(yè)如果僅僅作為操作貸代，以后將逐步難于維持生計(jì)。訂艙代理訂艙代理，即充當(dāng)公共承運(yùn)人的當(dāng)?shù)卮砣耍和ㄟ^(guò)取得授權(quán)，以承運(yùn)人名義攬貸、接受訂艙、代收運(yùn)費(fèi)，以代理的身份(ASAAGENT)簽發(fā)承運(yùn)人提單。這種訂艙代理人往往實(shí)際上就是集裝箱班輪公司本身在各地的攬貨或代理機(jī)構(gòu)，肥水當(dāng)然不會(huì)外流；作為獨(dú)立的貨運(yùn)代理人要想成為訂艙代理，除了得具備很強(qiáng)的操作實(shí)力外，還要費(fèi)一番功夫。訂艙代理人之所以搶手，在于其一方面有公共承運(yùn)人訂艙傭金和箱管代理傭金的支配權(quán)，細(xì)水長(zhǎng)流、日日見(jiàn)財(cái)；另一方面當(dāng)某一航線行情看好或艙位緊張之時(shí)，就有獲取厚利的機(jī)會(huì)，將訂艙傭金與運(yùn)費(fèi)差價(jià)雙雙歸于囊中。筆者所在公司在充當(dāng)南美一家小船公司訂艙代理的兩年間，船東有否盈利不得而知，然而名利雙收的經(jīng)歷卻成為人行新手崗位培訓(xùn)教材的第一課。無(wú)船承運(yùn)人(NVOCC)無(wú)船承運(yùn)入即以承運(yùn)人身份接受貸主(托運(yùn)人)的貨載。同時(shí)以托運(yùn)人身份委托斑輪公司完