【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 代公司代為銷售，這之間，市場(chǎng)的壓力就轉(zhuǎn)移到貨代公司這邊，貨代公司每年要想航空公司支付一定的費(fèi)用來(lái)買下倉(cāng)位，所以這些倉(cāng)位所有權(quán)轉(zhuǎn)移到貨代手上，要裝多少貨，走泡貨或者重貨完全由貨代公司自行決定。合作價(jià)格上有幾種方式，有的貨代跟航空公司之間直接簽訂售價(jià)，另有一種常見的是，貨代公司根據(jù)航空公司公布價(jià)的基礎(chǔ)上打折出售。（三）公司的客戶來(lái)源貨代公司已經(jīng)花成本買來(lái)了大量倉(cāng)位，準(zhǔn)備出售，接下去要做的就是找到客戶來(lái)買這些倉(cāng)位?？蛻糁兄饕譃橹笨秃屯袃深?，直客就是倉(cāng)位的直接買方，貨物直接出口商，外貿(mào)商、廠家等。當(dāng)一個(gè)出口商準(zhǔn)備好貨物要出口時(shí)，就會(huì)交由船務(wù)或者外貿(mào)負(fù)責(zé)人聯(lián)系貨代買倉(cāng)位，訂艙。這些船務(wù)或外貿(mào)負(fù)責(zé)人四處詢價(jià)，根據(jù)成本控制，出口時(shí)效要求，到航空公司了解價(jià)格，進(jìn)而找貨代公司詢價(jià)，發(fā)詢盤，找到多家公司對(duì)比價(jià)格運(yùn)費(fèi)，對(duì)比時(shí)效以及服務(wù)等。拿到最滿意最合適的倉(cāng)位，和海外收貨方確認(rèn)，確認(rèn)好找該家貨代公司下訂單訂艙。又或者，每家貨代會(huì)有專門負(fù)責(zé)招業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)人員，這些人會(huì)通過(guò)各種渠道尋找需求方，聯(lián)系到客戶，并且長(zhǎng)時(shí)間跟蹤維護(hù)了解，從中取得業(yè)務(wù)。直客也會(huì)通過(guò)各種渠道發(fā)布自己的出貨信息，供貨代公司來(lái)報(bào)價(jià)，參考報(bào)價(jià)，選擇滿意的合作。另外一種就是同行，同樣是做貨代行業(yè)的公司，市場(chǎng)上，不是所有的貨代公司都有同樣的直客在合作，不是每個(gè)貨代公司都可以從航空公司那邊拿到一樣的價(jià)格，拿到一樣的優(yōu)惠價(jià)格，每個(gè)貨代公司都會(huì)有自己的長(zhǎng)期穩(wěn)定合作的直客客戶，當(dāng)客戶需要一個(gè)好倉(cāng)位就會(huì)交給這個(gè)貨代公司負(fù)責(zé)，貨代公司總會(huì)通過(guò)一系列的渠道來(lái)找到最好的價(jià)格，買到倉(cāng)位，然后轉(zhuǎn)手給出口商。當(dāng)貨代公司自己手上有航空公司給的好倉(cāng)位時(shí)就可以直接提供給出口商，而當(dāng)他們沒有到這個(gè)目的空港的好航班好倉(cāng)位時(shí)，貨代公司就需要讓業(yè)務(wù)去聯(lián)系其他貨代公司，尋找比自己好的航班好倉(cāng)位，這是一種同行資源的表現(xiàn)形式。還有一種情況，貨代公司也是追求利潤(rùn)最大化的，當(dāng)出口商有一批貨要出口到一個(gè)地方，而合作的貨代公司到這個(gè)國(guó)際這個(gè)地方的國(guó)際空港沒有很占優(yōu)勢(shì)的航班和倉(cāng)位時(shí)，要么因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)價(jià)格 太高出口商接受不了，要么時(shí)效太差，無(wú)法滿足客戶的市場(chǎng)需求。這個(gè)時(shí)候，貨代公司積極聯(lián)系同行來(lái)滿足自己直客的需求，找更多的同行詢價(jià)，直至找到一家既有好價(jià)格又有時(shí)效保證的，穩(wěn)定倉(cāng)位的同行進(jìn)行合作，把客戶這票貨轉(zhuǎn)讓給自己的同行，從中賺取差價(jià)，獲得更多的利潤(rùn)。這也是一票貨物在貨代中流通轉(zhuǎn)移的過(guò)程，有可能經(jīng)過(guò)一個(gè)貨代，兩個(gè)關(guān)于深圳中小型貨代公司的調(diào)查報(bào)告貨代，三個(gè)貨代，甚至更多，每個(gè)貨代公司都會(huì)從中加上自己所想要賺取的利潤(rùn)，最后才給到真正的出口商手上，出口商拿到的就是最終有很多手利潤(rùn)的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。三、深圳中小型貨代公司面臨的困境（一）自身存在的問(wèn)題服務(wù)方式比較單一只能低層次滿足客戶需求。長(zhǎng)期以來(lái),國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)一直處于船貨之間, 停留在/代辦運(yùn)輸0的中間人角色, 提供的服務(wù)范圍也僅限于租船訂艙、報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)等簡(jiǎn)單的環(huán)節(jié)性服務(wù), 不具備獨(dú)立的增值服務(wù), 一旦行業(yè)分工被打破, 很容易被船公司和貨主拋棄。盈利方式不合理傳統(tǒng)貨代企業(yè)的主要收入來(lái)源是運(yùn)費(fèi)差價(jià)和訂艙傭金, 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇, 這種盈利方式受到各方面的沖擊。隨著運(yùn)費(fèi)的公開, 賺取差價(jià)基本上已不可能。在訂艙傭金方面，航空公司紛紛采取服務(wù)延伸戰(zhàn)略, 依靠自己的貨代機(jī)構(gòu)攬貨, 提供承運(yùn)、貨運(yùn)代理一條龍服務(wù)。同時(shí), 一些大的貨主、港航企業(yè)也利用各自貨源和壟斷優(yōu)勢(shì), 設(shè)立貨代公司。這些都動(dòng)搖了傳統(tǒng)貨代企業(yè)的生存基礎(chǔ), 貨代企業(yè)的利潤(rùn)空間受到了極大的限制, 許多貨代企業(yè)處于虧損的邊緣。企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小, 沒有形成核心競(jìng)爭(zhēng)力由于我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)歷史較短, 大多數(shù)企業(yè)成立不足十年, 服務(wù)功能較少, 不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模角度來(lái)看, 大型、集團(tuán)型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較少, 中小國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占70% 以上, 融資能力弱, 分散經(jīng)營(yíng)。多數(shù)貨代企業(yè)以純粹的皮包公司形式存在, 服務(wù)項(xiàng)目少且缺乏特色, 一直沒有形成自己的核心優(yōu)勢(shì), 很難承受替代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)缺乏科學(xué)的人力資源管理體系目前, 我國(guó)大多數(shù)貨代企業(yè)沒有健全的人事管理制度和激勵(lì)機(jī)制, 人員流動(dòng)大, 業(yè)務(wù)員跳槽后帶走客戶和貨源, 造成貨代公司之間多因人員流動(dòng)發(fā)生爭(zhēng)議。外資貨代企業(yè)全面進(jìn)入后, 企業(yè)與企業(yè)之間的人才競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。此外, 我國(guó)的許多貨代企業(yè)對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)不系統(tǒng), 在知識(shí)結(jié)構(gòu)和層次上不能適應(yīng)貨代企業(yè)發(fā)展的新需要。（二）貨代企業(yè)面臨的外在問(wèn)題貨運(yùn)代理市場(chǎng)混亂關(guān)于深圳中小型貨代公司的調(diào)查報(bào)告目前, 各貨運(yùn)代理公司的價(jià)格沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn), 也沒有某項(xiàng)服務(wù)的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。一些貨代企業(yè)為爭(zhēng)取貨源, 采取降價(jià)、折扣等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段, 導(dǎo)致貨代市場(chǎng)的混亂。此外, 我國(guó)也缺乏相關(guān)的管理部門和執(zhí)法機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督和管理, 這也是貨代市場(chǎng)混亂的一個(gè)重要原因。貨代行業(yè)立法不完善現(xiàn)有的法規(guī)在一定程度上緩解了貨代市場(chǎng)的混亂, 但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決現(xiàn)存的問(wèn)題。1995年6月頒布的5中華人民共和國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定6也僅規(guī)定了允許國(guó)際貨運(yùn)代理人做什么、禁止做什么而沒有規(guī)定違反時(shí)處罰的方式, 也沒有規(guī)定國(guó)際貨代企業(yè)在攬貨手段、傭金分配、費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、出具提單時(shí)間等方面應(yīng)遵照的義務(wù)。貨代企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈隨著我國(guó)貨代市場(chǎng)的全面開放, 一些具有先進(jìn)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)資源和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的外資貨代企業(yè)大量涌入我國(guó)。這些外資企業(yè)憑借低成本、高效率、高服務(wù), 在我國(guó)的貨代市場(chǎng)上顯示出很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力, 給傳統(tǒng)的貨代企業(yè)造成了巨大的沖擊。同時(shí), 一大批外資的船公司也紛紛設(shè)立貨代公司, 利用多種手段擠壓我國(guó)貨企業(yè)的經(jīng)營(yíng)空間。四、深圳貨代企業(yè)的發(fā)展對(duì)策貨代市場(chǎng)的全面開放給我國(guó)貨代行業(yè)帶來(lái)了巨大機(jī)遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn), 貨代企業(yè)應(yīng)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流, 采取必要措施來(lái)克服自身問(wèn)題, 促進(jìn)其發(fā)展壯大。（一）集中業(yè)務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化服務(wù)貨運(yùn)代理業(yè)是專業(yè)性很強(qiáng)的服務(wù)行業(yè), 因此要不斷完善服務(wù)體系, 拓展服務(wù)領(lǐng)域和層次, 從服務(wù)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、提供和售后等方面全面提高服務(wù)質(zhì)量。貨代企業(yè)可以在空運(yùn)、海運(yùn)、租船、整箱、拼箱、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、單證操作等業(yè)務(wù)中選擇一兩項(xiàng)作為主業(yè)加強(qiáng)市場(chǎng)開發(fā)、規(guī)范企業(yè)管理、提高服務(wù)效益, 與其他同行形成差異, 通過(guò)做精做強(qiáng), 培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力, 實(shí)現(xiàn)專業(yè)化服務(wù), 最終成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。（二）創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，走網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)之路目前我國(guó)貨代企業(yè)普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)設(shè)施, 而全球網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)是國(guó)際知名貨代優(yōu)于國(guó)內(nèi)貨代的最核心體現(xiàn), 像聯(lián)邦快遞(FEDEX)等一些跨國(guó)貨代被形象地稱為網(wǎng)絡(luò)貨代。我國(guó)貨代企業(yè)走網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)之路可以從兩個(gè)方面進(jìn)行: 第一, 針對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求建立企業(yè)自己的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái), 尤其開發(fā)海外網(wǎng)絡(luò), 在保證CIF出口預(yù)付貨源的同時(shí)爭(zhēng)當(dāng)FOB下國(guó)外買方的指定貨運(yùn)代理人, 拓寬貨源結(jié)構(gòu)。第二, 加快貨運(yùn)場(chǎng)站管理的電子化進(jìn)程。貨代企關(guān)于深圳中小型貨代公司的調(diào)查報(bào)告業(yè)要積極推廣電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用, 盡快實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)交易的電子化、網(wǎng)絡(luò)化和高效化, 利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息的收集、存儲(chǔ), 對(duì)物流過(guò)程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效地計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和管理, 構(gòu)筑無(wú)形的信息管理系統(tǒng), 降低成本, 提高效率。（三）開展戰(zhàn)略聯(lián)盟, 實(shí)施規(guī)?；?jīng)營(yíng)這主要針對(duì)有一定規(guī)模和知名度的大型貨代企業(yè)。規(guī)?；?jīng)營(yíng)是我國(guó)大型貨代企業(yè)優(yōu)化資源配置、降低營(yíng)運(yùn)成本、壯大競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、提高服務(wù)水準(zhǔn)的重要途徑。其實(shí)現(xiàn)的手段就是以資金和效益為紐帶, 打破地域、行業(yè)和企業(yè)的界限, 整合貨源、資金和網(wǎng)絡(luò), 實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟, 提高貨代企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。一方面貨代企業(yè)間通過(guò)對(duì)空運(yùn)銷售、海運(yùn)訂艙和租船經(jīng)營(yíng)等業(yè)務(wù)的整合, 促進(jìn)貨源的規(guī)?；?、集約化。另一方面通過(guò)吸納外資、私營(yíng)等民間資本, 擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)范圍, 實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng),經(jīng)濟(jì)效益不斷提高。第三, 尋求與航空公司，貨代企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，航空公司公司都會(huì)與一些大的貨代企業(yè)簽訂單獨(dú)的協(xié)議運(yùn)價(jià), 一些貨主企業(yè)也希望能和貨代企業(yè)建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系, 這樣既可以降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)的成本, 又可以大幅度地提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)范圍。（四）健全人力資源管理體系無(wú)論是貨代企業(yè)還是其他企業(yè), 其未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的成敗都取決于人才, 人員流動(dòng)大是貨代行業(yè)普遍存在的問(wèn)題。因此, 貨代企業(yè)要規(guī)范人才流動(dòng)機(jī)制, 健全人事管理制度, 強(qiáng)化員工的激勵(lì)機(jī)制, 將員工的企業(yè)忠誠(chéng)和職業(yè)忠誠(chéng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái), 創(chuàng)造有利的環(huán)境留住人才, 避免企業(yè)間人員的惡性競(jìng)爭(zhēng)。此外, 還要規(guī)范行業(yè)的培訓(xùn), 加大培訓(xùn)的投入力度, 通過(guò)研修交流、在職學(xué)習(xí)、崗位培訓(xùn)等多種方式, 提高現(xiàn)有人員的專業(yè)素質(zhì)和語(yǔ)言水平。（五）向貨代物流轉(zhuǎn)型，培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)物流業(yè)務(wù)與國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)有著非常密切的關(guān)系。傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)具有開展現(xiàn)代物流的有利條件, 例如, 貨代企業(yè)擁有基本的服務(wù)設(shè)施和具備專業(yè)化知識(shí)的人才, 具有廣泛的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)和代理網(wǎng)絡(luò), 有一定的客戶群。利用這些優(yōu)勢(shì), 我國(guó)的貨代企業(yè)可以開發(fā)不同層次的物流增值服務(wù): 第一, 提供個(gè)性化物流服務(wù), 包括倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、商務(wù)等特殊需求服務(wù), 培養(yǎng)新的客戶群。第二, 開展第三方物流服務(wù)。第三方物流是介于客戶和實(shí)際物流承擔(dān)者之間, 為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計(jì)、控制和供應(yīng)鏈管理的服務(wù)模式, 可以通過(guò)虛擬經(jīng)營(yíng)的方式, 提供專業(yè)的物流解決方案和管理技能, 實(shí)現(xiàn)客戶總體成本控制和動(dòng)態(tài)監(jiān)控。關(guān)于深圳中小型貨代公司的調(diào)查報(bào)告參考文獻(xiàn)[1]、深圳東捷運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司簡(jiǎn)介.[2]、[M].上海立信會(huì)計(jì)出版社, 2006.[3]、[M].北方交通大學(xué)出版社，2006.[4]、[J].物流技術(shù)，2006，8.第五篇：IT行業(yè)求職自我評(píng)價(jià)[范文模版]IT行業(yè)求職自我評(píng)價(jià)(13篇)無(wú)論是身處學(xué)校還是步入社會(huì)，我們都經(jīng)常看到自我評(píng)價(jià)的身影，自我評(píng)價(jià)在很大程度上還會(huì)自我督促，促使我們維持自我的一致性。那么問(wèn)題來(lái)了，到底應(yīng)如何寫一份恰當(dāng)?shù)淖晕以u(píng)價(jià)呢？下面是小編精心整理的IT行業(yè)求職自我評(píng)價(jià)，歡迎閱讀與收藏。IT行業(yè)求職自我評(píng)價(jià)1自從20xx年x月x日進(jìn)公司從事銷售工作以