【文章內(nèi)容簡介】 代公司代為銷售，這之間，市場的壓力就轉(zhuǎn)移到貨代公司這邊，貨代公司每年要想航空公司支付一定的費用來買下倉位，所以這些倉位所有權(quán)轉(zhuǎn)移到貨代手上，要裝多少貨，走泡貨或者重貨完全由貨代公司自行決定。合作價格上有幾種方式，有的貨代跟航空公司之間直接簽訂售價，另有一種常見的是，貨代公司根據(jù)航空公司公布價的基礎(chǔ)上打折出售。（三）公司的客戶來源貨代公司已經(jīng)花成本買來了大量倉位，準備出售，接下去要做的就是找到客戶來買這些倉位?？蛻糁兄饕譃橹笨秃屯袃深?，直客就是倉位的直接買方，貨物直接出口商，外貿(mào)商、廠家等。當(dāng)一個出口商準備好貨物要出口時，就會交由船務(wù)或者外貿(mào)負責(zé)人聯(lián)系貨代買倉位，訂艙。這些船務(wù)或外貿(mào)負責(zé)人四處詢價，根據(jù)成本控制，出口時效要求，到航空公司了解價格，進而找貨代公司詢價，發(fā)詢盤，找到多家公司對比價格運費，對比時效以及服務(wù)等。拿到最滿意最合適的倉位，和海外收貨方確認，確認好找該家貨代公司下訂單訂艙。又或者，每家貨代會有專門負責(zé)招業(yè)務(wù)的營業(yè)人員，這些人會通過各種渠道尋找需求方，聯(lián)系到客戶，并且長時間跟蹤維護了解，從中取得業(yè)務(wù)。直客也會通過各種渠道發(fā)布自己的出貨信息，供貨代公司來報價，參考報價，選擇滿意的合作。另外一種就是同行，同樣是做貨代行業(yè)的公司，市場上，不是所有的貨代公司都有同樣的直客在合作，不是每個貨代公司都可以從航空公司那邊拿到一樣的價格，拿到一樣的優(yōu)惠價格，每個貨代公司都會有自己的長期穩(wěn)定合作的直客客戶，當(dāng)客戶需要一個好倉位就會交給這個貨代公司負責(zé)，貨代公司總會通過一系列的渠道來找到最好的價格，買到倉位，然后轉(zhuǎn)手給出口商。當(dāng)貨代公司自己手上有航空公司給的好倉位時就可以直接提供給出口商，而當(dāng)他們沒有到這個目的空港的好航班好倉位時，貨代公司就需要讓業(yè)務(wù)去聯(lián)系其他貨代公司，尋找比自己好的航班好倉位，這是一種同行資源的表現(xiàn)形式。還有一種情況，貨代公司也是追求利潤最大化的，當(dāng)出口商有一批貨要出口到一個地方，而合作的貨代公司到這個國際這個地方的國際空港沒有很占優(yōu)勢的航班和倉位時，要么因為運費價格 太高出口商接受不了，要么時效太差，無法滿足客戶的市場需求。這個時候，貨代公司積極聯(lián)系同行來滿足自己直客的需求，找更多的同行詢價，直至找到一家既有好價格又有時效保證的，穩(wěn)定倉位的同行進行合作，把客戶這票貨轉(zhuǎn)讓給自己的同行，從中賺取差價，獲得更多的利潤。這也是一票貨物在貨代中流通轉(zhuǎn)移的過程，有可能經(jīng)過一個貨代，兩個關(guān)于深圳中小型貨代公司的調(diào)查報告貨代，三個貨代，甚至更多，每個貨代公司都會從中加上自己所想要賺取的利潤，最后才給到真正的出口商手上，出口商拿到的就是最終有很多手利潤的運費價格。三、深圳中小型貨代公司面臨的困境（一）自身存在的問題服務(wù)方式比較單一只能低層次滿足客戶需求。長期以來,國際貨運代理企業(yè)一直處于船貨之間, 停留在/代辦運輸0的中間人角色, 提供的服務(wù)范圍也僅限于租船訂艙、報關(guān)、轉(zhuǎn)運等簡單的環(huán)節(jié)性服務(wù), 不具備獨立的增值服務(wù), 一旦行業(yè)分工被打破, 很容易被船公司和貨主拋棄。盈利方式不合理傳統(tǒng)貨代企業(yè)的主要收入來源是運費差價和訂艙傭金, 隨著市場競爭的加劇, 這種盈利方式受到各方面的沖擊。隨著運費的公開, 賺取差價基本上已不可能。在訂艙傭金方面，航空公司紛紛采取服務(wù)延伸戰(zhàn)略, 依靠自己的貨代機構(gòu)攬貨, 提供承運、貨運代理一條龍服務(wù)。同時, 一些大的貨主、港航企業(yè)也利用各自貨源和壟斷優(yōu)勢, 設(shè)立貨代公司。這些都動搖了傳統(tǒng)貨代企業(yè)的生存基礎(chǔ), 貨代企業(yè)的利潤空間受到了極大的限制, 許多貨代企業(yè)處于虧損的邊緣。企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小, 沒有形成核心競爭力由于我國國際貨運代理行業(yè)歷史較短, 大多數(shù)企業(yè)成立不足十年, 服務(wù)功能較少, 不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營規(guī)模角度來看, 大型、集團型國際貨運代理企業(yè)數(shù)量較少, 中小國際貨運代理企業(yè)占70% 以上, 融資能力弱, 分散經(jīng)營。多數(shù)貨代企業(yè)以純粹的皮包公司形式存在, 服務(wù)項目少且缺乏特色, 一直沒有形成自己的核心優(yōu)勢, 很難承受替代產(chǎn)品的競爭。企業(yè)缺乏科學(xué)的人力資源管理體系目前, 我國大多數(shù)貨代企業(yè)沒有健全的人事管理制度和激勵機制, 人員流動大, 業(yè)務(wù)員跳槽后帶走客戶和貨源, 造成貨代公司之間多因人員流動發(fā)生爭議。外資貨代企業(yè)全面進入后, 企業(yè)與企業(yè)之間的人才競爭將更加激烈。此外, 我國的許多貨代企業(yè)對從業(yè)人員的培訓(xùn)不系統(tǒng), 在知識結(jié)構(gòu)和層次上不能適應(yīng)貨代企業(yè)發(fā)展的新需要。（二）貨代企業(yè)面臨的外在問題貨運代理市場混亂關(guān)于深圳中小型貨代公司的調(diào)查報告目前, 各貨運代理公司的價格沒有統(tǒng)一的標準, 也沒有某項服務(wù)的最低收費標準。一些貨代企業(yè)為爭取貨源, 采取降價、折扣等不正當(dāng)競爭手段, 導(dǎo)致貨代市場的混亂。此外, 我國也缺乏相關(guān)的管理部門和執(zhí)法機構(gòu)進行監(jiān)督和管理, 這也是貨代市場混亂的一個重要原因。貨代行業(yè)立法不完善現(xiàn)有的法規(guī)在一定程度上緩解了貨代市場的混亂, 但遠遠不能解決現(xiàn)存的問題。1995年6月頒布的5中華人民共和國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定6也僅規(guī)定了允許國際貨運代理人做什么、禁止做什么而沒有規(guī)定違反時處罰的方式, 也沒有規(guī)定國際貨代企業(yè)在攬貨手段、傭金分配、費率標準、出具提單時間等方面應(yīng)遵照的義務(wù)。貨代企業(yè)面臨的競爭越來越激烈隨著我國貨代市場的全面開放, 一些具有先進技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)資源和先進管理經(jīng)驗的外資貨代企業(yè)大量涌入我國。這些外資企業(yè)憑借低成本、高效率、高服務(wù), 在我國的貨代市場上顯示出很強的競爭力, 給傳統(tǒng)的貨代企業(yè)造成了巨大的沖擊。同時, 一大批外資的船公司也紛紛設(shè)立貨代公司, 利用多種手段擠壓我國貨企業(yè)的經(jīng)營空間。四、深圳貨代企業(yè)的發(fā)展對策貨代市場的全面開放給我國貨代行業(yè)帶來了巨大機遇和嚴峻挑戰(zhàn), 貨代企業(yè)應(yīng)順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展潮流, 采取必要措施來克服自身問題, 促進其發(fā)展壯大。（一）集中業(yè)務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)專業(yè)化服務(wù)貨運代理業(yè)是專業(yè)性很強的服務(wù)行業(yè), 因此要不斷完善服務(wù)體系, 拓展服務(wù)領(lǐng)域和層次, 從服務(wù)項目的設(shè)計、提供和售后等方面全面提高服務(wù)質(zhì)量。貨代企業(yè)可以在空運、海運、租船、整箱、拼箱、倉儲、分撥、單證操作等業(yè)務(wù)中選擇一兩項作為主業(yè)加強市場開發(fā)、規(guī)范企業(yè)管理、提高服務(wù)效益, 與其他同行形成差異, 通過做精做強, 培育和增強企業(yè)核心競爭力, 實現(xiàn)專業(yè)化服務(wù), 最終成為市場領(lǐng)導(dǎo)者。（二）創(chuàng)新經(jīng)營模式，走網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營之路目前我國貨代企業(yè)普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)設(shè)施, 而全球網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的優(yōu)勢是國際知名貨代優(yōu)于國內(nèi)貨代的最核心體現(xiàn), 像聯(lián)邦快遞(FEDEX)等一些跨國貨代被形象地稱為網(wǎng)絡(luò)貨代。我國貨代企業(yè)走網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營之路可以從兩個方面進行: 第一, 針對國內(nèi)外市場需求建立企業(yè)自己的網(wǎng)絡(luò)平臺, 尤其開發(fā)海外網(wǎng)絡(luò), 在保證CIF出口預(yù)付貨源的同時爭當(dāng)FOB下國外買方的指定貨運代理人, 拓寬貨源結(jié)構(gòu)。第二, 加快貨運場站管理的電子化進程。貨代企關(guān)于深圳中小型貨代公司的調(diào)查報告業(yè)要積極推廣電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用, 盡快實現(xiàn)貨運交易的電子化、網(wǎng)絡(luò)化和高效化, 利用互聯(lián)網(wǎng)進行信息的收集、存儲, 對物流過程中的各個活動進行有效地計劃、控制、協(xié)調(diào)和管理, 構(gòu)筑無形的信息管理系統(tǒng), 降低成本, 提高效率。（三）開展戰(zhàn)略聯(lián)盟, 實施規(guī)?；?jīng)營這主要針對有一定規(guī)模和知名度的大型貨代企業(yè)。規(guī)?；?jīng)營是我國大型貨代企業(yè)優(yōu)化資源配置、降低營運成本、壯大競爭實力、提高服務(wù)水準的重要途徑。其實現(xiàn)的手段就是以資金和效益為紐帶, 打破地域、行業(yè)和企業(yè)的界限, 整合貨源、資金和網(wǎng)絡(luò), 實施戰(zhàn)略聯(lián)盟, 提高貨代企業(yè)的綜合競爭力。一方面貨代企業(yè)間通過對空運銷售、海運訂艙和租船經(jīng)營等業(yè)務(wù)的整合, 促進貨源的規(guī)?；?、集約化。另一方面通過吸納外資、私營等民間資本, 擴大自己的業(yè)務(wù)范圍, 實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營,經(jīng)濟效益不斷提高。第三, 尋求與航空公司，貨代企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，航空公司公司都會與一些大的貨代企業(yè)簽訂單獨的協(xié)議運價, 一些貨主企業(yè)也希望能和貨代企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系, 這樣既可以降低企業(yè)運營的成本, 又可以大幅度地提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)范圍。（四）健全人力資源管理體系無論是貨代企業(yè)還是其他企業(yè), 其未來競爭的成敗都取決于人才, 人員流動大是貨代行業(yè)普遍存在的問題。因此, 貨代企業(yè)要規(guī)范人才流動機制, 健全人事管理制度, 強化員工的激勵機制, 將員工的企業(yè)忠誠和職業(yè)忠誠有機地結(jié)合起來, 創(chuàng)造有利的環(huán)境留住人才, 避免企業(yè)間人員的惡性競爭。此外, 還要規(guī)范行業(yè)的培訓(xùn), 加大培訓(xùn)的投入力度, 通過研修交流、在職學(xué)習(xí)、崗位培訓(xùn)等多種方式, 提高現(xiàn)有人員的專業(yè)素質(zhì)和語言水平。（五）向貨代物流轉(zhuǎn)型，培育新的利潤增長點物流業(yè)務(wù)與國際貨運代理業(yè)有著非常密切的關(guān)系。傳統(tǒng)的貨運代理企業(yè)具有開展現(xiàn)代物流的有利條件, 例如, 貨代企業(yè)擁有基本的服務(wù)設(shè)施和具備專業(yè)化知識的人才, 具有廣泛的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)和代理網(wǎng)絡(luò), 有一定的客戶群。利用這些優(yōu)勢, 我國的貨代企業(yè)可以開發(fā)不同層次的物流增值服務(wù): 第一, 提供個性化物流服務(wù), 包括倉儲、包裝、商務(wù)等特殊需求服務(wù), 培養(yǎng)新的客戶群。第二, 開展第三方物流服務(wù)。第三方物流是介于客戶和實際物流承擔(dān)者之間, 為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計、控制和供應(yīng)鏈管理的服務(wù)模式, 可以通過虛擬經(jīng)營的方式, 提供專業(yè)的物流解決方案和管理技能, 實現(xiàn)客戶總體成本控制和動態(tài)監(jiān)控。關(guān)于深圳中小型貨代公司的調(diào)查報告參考文獻[1]、深圳東捷運通國際貨運代理有限公司簡介.[2]、[M].上海立信會計出版社, 2006.[3]、[M].北方交通大學(xué)出版社，2006.[4]、[J].物流技術(shù)，2006，8.第五篇：IT行業(yè)求職自我評價[范文模版]IT行業(yè)求職自我評價(13篇)無論是身處學(xué)校還是步入社會，我們都經(jīng)?？吹阶晕以u價的身影，自我評價在很大程度上還會自我督促，促使我們維持自我的一致性。那么問題來了，到底應(yīng)如何寫一份恰當(dāng)?shù)淖晕以u價呢？下面是小編精心整理的IT行業(yè)求職自我評價，歡迎閱讀與收藏。IT行業(yè)求職自我評價1自從20xx年x月x日進公司從事銷售工作以