【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動(dòng)來改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。第二節(jié) 航模飛機(jī)制作一、項(xiàng)目介紹：通過制作桿身飛機(jī)模型，讓學(xué)生了解飛機(jī)的飛行原理，同時(shí)提高他們動(dòng)手實(shí)踐的能力。二、教學(xué)目標(biāo)：：了解飛機(jī)的飛行原理，讓學(xué)生在實(shí)踐中探索。：通過學(xué)生自己動(dòng)手操作，制作出一架簡(jiǎn)單的飛機(jī)模型，鍛煉動(dòng)手能力，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力。：通過相關(guān)領(lǐng)域介紹，培養(yǎng)學(xué)生的愛國情感。三、教學(xué)方式：：教師引導(dǎo)學(xué)生探討飛機(jī)的起源、分類以及飛機(jī)的飛行原理，總結(jié)講解飛機(jī)的飛行原理。：學(xué)生動(dòng)手制作無動(dòng)力式飛機(jī)模型。：學(xué)生制作完畢后，集體到固定場(chǎng)地試飛，檢驗(yàn)勞動(dòng)成果。：學(xué)生制作的飛機(jī)不能保證每架都能有很好的飛行效果。針對(duì)出現(xiàn)問題的飛機(jī)，教師指導(dǎo)，學(xué)生集體討論，分析問題的來源，然后進(jìn)行調(diào)試，使飛機(jī)達(dá)到最佳的飛行效果。：項(xiàng)目結(jié)束之后，學(xué)生坐在一起談?wù)剛€(gè)人的收獲、心得。四、教學(xué)過程：：通過飛機(jī)相關(guān)領(lǐng)域介紹，從人們對(duì)飛行的幻想，一次次失敗的經(jīng)歷，直到公元1903 年12 月17 日，美國的萊特兄弟制造出了人類歷史上的第一架飛機(jī)，這標(biāo)志著人類飛行史的開始。到現(xiàn)在的飛機(jī)，介紹各種軍用，民用飛機(jī)，由此激發(fā)學(xué)生興趣，引入航模制作活動(dòng)。要制作模型飛機(jī)，必須了解飛機(jī)的構(gòu)造及飛行原理。接下來就此方面做如果介紹。⑴飛機(jī)的主要部件及各部件的作用。①機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘務(wù)員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，它可以將飛機(jī)的其他部件如機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。②機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和平衡作用。機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。機(jī)翼制作的好壞直接影響到飛機(jī)的飛行質(zhì)量。③尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰、偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)的平穩(wěn)飛行。通過圖片，模型實(shí)物來介紹飛機(jī)的各個(gè)部件。⑵飛機(jī)的升力和阻力。飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，還要認(rèn)識(shí)空氣流動(dòng)的特性，即空氣流動(dòng)的基本規(guī)律。流動(dòng)的空氣就是氣流，一種流體，這里要用到兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理。飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合，向后流去。機(jī)翼上表面凸出，流管較細(xì)，說明流速加快、壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋，流管變粗，流速減慢，壓力增大。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣，重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力，克服自身因地球引力形成的重力，就可以翱翔在藍(lán)天上了。機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60%～80%，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20%～40%。飛機(jī)飛行在空氣中會(huì)有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反的空氣動(dòng)力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，這里也需要對(duì)它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。①摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是黏性。當(dāng)空氣流過飛機(jī)表面時(shí)，由于黏性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個(gè)阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個(gè)力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小決定于空氣的黏性、飛機(jī)的表面狀況以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積?？諝怵ば栽酱?，飛機(jī)表面越粗糙，飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大。②壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走，會(huì)感到阻力的作用，這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會(huì)產(chǎn)生壓差阻力。③誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時(shí)還對(duì)飛機(jī)附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價(jià)”。其產(chǎn)生的過程較復(fù)雜，這里就不再詳細(xì)敘述。④干擾阻力——它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱之間。以上四種阻力是對(duì)低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會(huì)產(chǎn)生波阻等其他阻力。⑶影響升力和阻力的因素。升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)中（相對(duì)氣流）產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機(jī)翼在氣流中的相對(duì)位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機(jī)本身的特點(diǎn)。①迎角對(duì)升力和阻力的影響——相對(duì)氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其他條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力會(huì)增大，超過臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，超過臨界迎角，阻力急劇增大。②飛行速度和空氣密度對(duì)升力阻力的影響——飛行速度越大，升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比，即速度增大到原來的2 倍，升力和阻力增大到原來的4倍；速度增大到原來的3倍，升力和阻力會(huì)增大到原來的9 倍?？諝饷芏却?、空氣動(dòng)力大，升力和阻力自然也大?？諝饷芏仍龃鬄樵瓉淼? 倍，升力和阻力也增大為原來的2 倍，即升力和阻力與空氣密度成正比。③機(jī)翼面積，形狀和表面質(zhì)量對(duì)升力、阻力的影響——機(jī)翼面積大、升力大，阻力也大。升力和阻力都與機(jī)翼面積的大小成正比。機(jī)翼形狀對(duì)升力、阻力有很大影響，從機(jī)翼切面形狀的相對(duì)厚度、最大厚度位置、機(jī)翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機(jī)翼結(jié)冰，都對(duì)升力、阻力影響較大。飛機(jī)表面光滑與否對(duì)摩擦阻力也會(huì)有影響，飛機(jī)表面相對(duì)光滑，阻力相對(duì)也會(huì)較小，反之則大。⑷本項(xiàng)目的重點(diǎn)。由于要完成一個(gè)復(fù)雜的飛機(jī)模型需要花費(fèi)很多的時(shí)間和精力，而且受到材料和場(chǎng)所的限制，因此要從簡(jiǎn)單的桿身飛機(jī)模型開始，了解飛機(jī)的飛行原理?！糁谱?，因此需要分組合作完成