【文章內(nèi)容簡介】 ，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動來改變機翼迎角以達到改變滑翔狀態(tài)的目的。第二節(jié) 航模飛機制作一、項目介紹：通過制作桿身飛機模型，讓學(xué)生了解飛機的飛行原理，同時提高他們動手實踐的能力。二、教學(xué)目標(biāo)：：了解飛機的飛行原理，讓學(xué)生在實踐中探索。：通過學(xué)生自己動手操作，制作出一架簡單的飛機模型，鍛煉動手能力，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實踐能力。：通過相關(guān)領(lǐng)域介紹，培養(yǎng)學(xué)生的愛國情感。三、教學(xué)方式：：教師引導(dǎo)學(xué)生探討飛機的起源、分類以及飛機的飛行原理，總結(jié)講解飛機的飛行原理。：學(xué)生動手制作無動力式飛機模型。：學(xué)生制作完畢后，集體到固定場地試飛，檢驗勞動成果。：學(xué)生制作的飛機不能保證每架都能有很好的飛行效果。針對出現(xiàn)問題的飛機，教師指導(dǎo)，學(xué)生集體討論，分析問題的來源，然后進行調(diào)試，使飛機達到最佳的飛行效果。：項目結(jié)束之后，學(xué)生坐在一起談?wù)剛€人的收獲、心得。四、教學(xué)過程：：通過飛機相關(guān)領(lǐng)域介紹，從人們對飛行的幻想，一次次失敗的經(jīng)歷，直到公元1903 年12 月17 日，美國的萊特兄弟制造出了人類歷史上的第一架飛機，這標(biāo)志著人類飛行史的開始。到現(xiàn)在的飛機，介紹各種軍用，民用飛機，由此激發(fā)學(xué)生興趣，引入航模制作活動。要制作模型飛機，必須了解飛機的構(gòu)造及飛行原理。接下來就此方面做如果介紹。⑴飛機的主要部件及各部件的作用。①機身——機身的主要功用是裝載乘務(wù)員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，它可以將飛機的其他部件如機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。②機翼——機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和平衡作用。機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。機翼制作的好壞直接影響到飛機的飛行質(zhì)量。③尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰、偏轉(zhuǎn)，保證飛機的平穩(wěn)飛行。通過圖片，模型實物來介紹飛機的各個部件。⑵飛機的升力和阻力。飛機是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產(chǎn)生之前，還要認(rèn)識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里要用到兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理。飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合，向后流去。機翼上表面凸出，流管較細(xì)，說明流速加快、壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋，流管變粗，流速減慢，壓力增大。于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣，重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力，克服自身因地球引力形成的重力，就可以翱翔在藍(lán)天上了。機翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60%～80%，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20%～40%。飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這里也需要對它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。①摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是黏性。當(dāng)空氣流過飛機表面時，由于黏性，空氣同飛機表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小決定于空氣的黏性、飛機的表面狀況以及同空氣相接觸的飛機表面積。空氣黏性越大，飛機表面越粗糙，飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。②壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走，會感到阻力的作用，這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。③誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價”。其產(chǎn)生的過程較復(fù)雜，這里就不再詳細(xì)敘述。④干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發(fā)動機短艙、機翼和副油箱之間。以上四種阻力是對低速飛機而言，至于高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。⑶影響升力和阻力的因素。升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點。①迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其他條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力會增大，超過臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，超過臨界迎角，阻力急劇增大。②飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響——飛行速度越大，升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比，即速度增大到原來的2 倍，升力和阻力增大到原來的4倍；速度增大到原來的3倍，升力和阻力會增大到原來的9 倍?？諝饷芏却?、空氣動力大，升力和阻力自然也大。空氣密度增大為原來的2 倍，升力和阻力也增大為原來的2 倍，即升力和阻力與空氣密度成正比。③機翼面積，形狀和表面質(zhì)量對升力、阻力的影響——機翼面積大、升力大，阻力也大。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比。機翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結(jié)冰，都對升力、阻力影響較大。飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大。⑷本項目的重點。由于要完成一個復(fù)雜的飛機模型需要花費很多的時間和精力，而且受到材料和場所的限制，因此要從簡單的桿身飛機模型開始，了解飛機的飛行原理。◆制作，因此需要分組合作完成