【文章內(nèi)容簡介】 坡度與設(shè)計線的輸送能力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)營質(zhì)量有著密切的關(guān)系，有時甚至影響線路走向 最小坡段長度：兩個坡段的連接點(diǎn)，即坡度變化點(diǎn)，稱為變坡點(diǎn)。一個坡段兩端變坡點(diǎn)間的水平距離稱為坡段長度 相鄰坡段的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最大值，主要由保證運(yùn)行列車不斷鉤這一安全條件確定 豎曲線 高速鐵路的基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分 高速鐵路對軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）高可靠性；（3）長壽命；（4）高穩(wěn)定性5678（1）辦理高速、跨線旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘；（2）辦理停站、不停站的高速、跨線旅客列車通過作業(yè)；（3）辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)；（4）辦理高速列車動車組的整備、檢修作業(yè)。 高速鐵路車站的分布 分布的依據(jù)：高速鐵路車站的分布主要取決于城市的分布、高速鐵路沿線人口密度、客運(yùn)市場需求、站間距、運(yùn)輸組織模式等因素。 我國客專車站分布的基本原則：。，而且要增強(qiáng)客運(yùn)專線在各種交通運(yùn)輸方式中的競爭力。，高速客運(yùn)專線車站設(shè)置應(yīng)充分合理利用既有車站，盡可能做到投入最少、效益最高并避免以后的廢棄工程。，同時在與既有樞紐銜接的高速車站與既有車站有明確的作業(yè)分工。 高速鐵路車站的設(shè)計原則: 1,功能性：(1)注重流線組織，縮小換乘距離；2)為旅客提供舒適的站內(nèi)空間；(3)為旅客提供良好的站內(nèi)服務(wù)。：(1)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)；(2)客站各組成部分形成統(tǒng)一整體(3)鐵路客運(yùn)站專業(yè)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。(4)站址選擇應(yīng)與城市規(guī)劃相配合，鐵路客站應(yīng)與城市融為一體,客站應(yīng)與城市軌道交通、道路交通有效銜接：(1)前瞻性的規(guī)模、布局與標(biāo)準(zhǔn)；(2)完善的公共安全技術(shù)；(3)先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。：1)體現(xiàn)地域特征及人文特征；(2)體現(xiàn)時代特征；(3)體現(xiàn)交通建筑特征。:(1)合理把握客站規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)；(2)充分考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合 ；(3)兼顧建設(shè)投入與維護(hù)成本。 車站設(shè)備 線路設(shè)備：站內(nèi)正線，到發(fā)線，輔助線來（安全線，渡線，聯(lián)絡(luò)線，走行線） 客運(yùn)服務(wù)設(shè)備：1．旅客站房（售票、候車設(shè)施）2．旅客站臺 3．雨棚 4．進(jìn)出站通道 5．車站安全監(jiān)控設(shè)備 車站站型及特點(diǎn) 兩線式布置圖（越行站） 兩線兩臺式布置圖（對應(yīng)式站型，島式站型） 帶綜合維修基地的布置圖 兩臺四線以上的布置圖 高速鐵路樞紐 概念：把以高速鐵路車站為中心，在場站外部有動車檢修基地、動車檢修所、動車運(yùn)用所、綜合維修段(工區(qū))及連接這些段所區(qū)的聯(lián)絡(luò)線、迂回線等相銜接，在車站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了高速鐵路、普通鐵路、城際鐵路，地鐵、公交、出租等多種交通方式間的立體換乘，這類綜合體稱之為高速鐵路樞紐。11213141516粘著制動（盤形制動、電阻制動、再生制動、旋轉(zhuǎn)渦流制動）非粘著制動（磁軌制動、軌道渦流制動） 制動系統(tǒng)基本要求：保證高速制動時車輪不滑行 制動控制系統(tǒng)組成 ：空氣制動+動力制動+輔助制動 動車組的運(yùn)用與管理特點(diǎn)：運(yùn)用效率提高整備和維修體系革新運(yùn)用與整備、維修一體化 動車組檢修基地：重點(diǎn)承擔(dān)動車組的集中維修和運(yùn)用整備，1～5級修程 動車運(yùn)用所：重點(diǎn)承擔(dān)配屬動車組運(yùn)用整備和存放工作，1～2級修程六、高速信號與通信系統(tǒng) 高速鐵路的服務(wù)宗旨：安全正點(diǎn)高速 舒適其保障是：信號與通信系統(tǒng) 組成：列控系統(tǒng)——控制行車間隔綜合調(diào)度系統(tǒng)——指揮列車（調(diào)度集中）計算機(jī)連鎖系統(tǒng)——控制進(jìn)路附屬子系統(tǒng)——代用信號及專用通信設(shè)備 高速信號與通信系統(tǒng)特點(diǎn)：取消傳統(tǒng)的地面信號機(jī)，采用列車運(yùn)行自動控制（ATC）系統(tǒng)高速鐵路都建有調(diào)度中心，對列車運(yùn)營指揮實(shí)行集中控制方式在各站臺及區(qū)間信號附近設(shè)置車次號核查等列車——地面信息傳遞設(shè)備（TIPB）對列車實(shí)際位置進(jìn)行 確認(rèn)車站采用計算機(jī)連鎖和大號碼道岔，道岔轉(zhuǎn)換采用多臺轉(zhuǎn)轍機(jī)通信信號一體化行車不維修，施工不行車 功能及作用：防止列車冒進(jìn)關(guān)閉的信號機(jī)防止列車錯誤出發(fā)防止列車退行防止列車超速通過道岔防止列車超過線路允許的最大速度監(jiān)督列車通過臨時限速區(qū)段在出入庫無信號區(qū)段限制列車速度 車載列控防護(hù)與自動閉塞：固定閉塞準(zhǔn)移動閉塞虛擬閉塞移動閉塞 列車控制系統(tǒng)ATC包括三個子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控ATS列車自動防護(hù)ATP列車自動運(yùn)行ATO 列控構(gòu)成：地面設(shè)備（控制中心軌道電路應(yīng)答器）車載設(shè)備（接收線圈司機(jī)顯示器測速傳感器車載主機(jī)車—地通訊設(shè)備監(jiān)測設(shè)備） 計算機(jī)連鎖系統(tǒng) 功能：車站信號機(jī)不連鎖功能排列列車調(diào)車進(jìn)路、引導(dǎo)、引導(dǎo)總鎖等功能滿足車站、個場區(qū)的各種鐵路信號作業(yè)要求各場間、各站間聯(lián)系與結(jié)合信號相關(guān)設(shè)備診斷功能與CTC、TDC、SATC等系統(tǒng)交互信息功能 組成：信息輸入電路、列控監(jiān)視機(jī)、連鎖邏輯處理機(jī)、控制驅(qū)動電路、現(xiàn)場設(shè)備 高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備分布：調(diào)度中心車站區(qū)間信號室線路旁機(jī)房內(nèi) 綜合調(diào)度系統(tǒng) 調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）——對列車運(yùn)營指揮實(shí)行集中控制，同時負(fù)責(zé)與列車有關(guān)的管理工作 任務(wù)編制運(yùn)營計劃編制臨時運(yùn)行圖監(jiān)視沿線列車運(yùn)行情況、控制車站進(jìn)路統(tǒng)計旅客集散情況，想旅客提供信息服務(wù) 組成：調(diào)度中心信號室車輛段、維修基地等 類型：高速客運(yùn)專線型客貨混合運(yùn)輸高速線型 控制模式：分散自律控制非常站控 鐵路專用信號系統(tǒng) 功能：及時傳輸各種調(diào)度命令選項以指揮列車運(yùn)行為設(shè)備維修及運(yùn)營管理提供通信條件為旅客提供各種通信服務(wù) 高速鐵路運(yùn)營對通信系統(tǒng)的要求：高可靠性高效率與信號系統(tǒng)緊密聯(lián)系與計算機(jī)結(jié)合移動通信、衛(wèi)星通信、無線通信等多種通信方式結(jié)合七、磁懸浮鐵路 按導(dǎo)體材料分超導(dǎo)磁懸?。ǜ邷爻瑢?dǎo)磁懸浮低溫磁懸浮）常導(dǎo)磁懸浮（長定子直線電機(jī)短定子直線電機(jī)） 按懸浮方式分電磁（磁吸式）懸?。‥MS）電動（磁斥式）懸?。‥DS）第三篇：高鐵維護(hù)總結(jié)高工116陳林11933465高速鐵路線路維護(hù)總結(jié)我國高速鐵路近年發(fā)展迅速，鐵路線路維修市場廣闊。高速鐵路線路技術(shù)特點(diǎn)決定了養(yǎng)護(hù)維修方式的變革，按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的“狀態(tài)修”，養(yǎng)護(hù)維修組織管理以“修養(yǎng)分開”為目標(biāo)，鼓勵專業(yè)維修維護(hù)公司的發(fā)展，注重線路維修新技術(shù)新設(shè)備的應(yīng)用，適應(yīng)高速鐵路的養(yǎng)護(hù)維修。我國高速鐵路建設(shè)取得重要成果。目前，中國已成為世界上高速鐵路營業(yè)里程最多、運(yùn)營速度最高、在建高速鐵路規(guī)模最大的國家。對于《高速鐵路線路維修崗位》這本教材。全書分七章，內(nèi)容包括理論知識和實(shí)作技能。理論知識主要內(nèi)容為:安全知識、專業(yè)知識、相關(guān)知識；實(shí)作技能主要內(nèi)容主要為：基礎(chǔ)技能和專業(yè)技能，包括：常用儀器及工具，線路、道岔檢查及作業(yè)，線路設(shè)備故障應(yīng)急處理等專業(yè)技能知識。下面我就針對本書理論知識和實(shí)作技能進(jìn)行總結(jié)。高工116陳林11933465一、理論知識安全知識：高速鐵路工務(wù)安全管理應(yīng)堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，遵循“行車不施工、施工不行車”的原則，實(shí)行天窗修制度。嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和勞動紀(jì)律，突出設(shè)備檢查和分析環(huán)節(jié)，嚴(yán)檢慎修，滿足線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性，確保行車和人身安全。實(shí)行高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員資格準(zhǔn)入管理和持證上崗制度，飯高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)、考察考核，并取得相應(yīng)資格，具備相關(guān)任職資格條件后方可上崗。凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具及防護(hù)設(shè)備應(yīng)專管專用，專人負(fù)責(zé)上道登記和下道清點(diǎn)。未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認(rèn)證或狀態(tài)不良的，嚴(yán)高工116陳林11933465禁上道使用。同時應(yīng)加強(qiáng)對小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具的日常檢修和定期檢查，時期經(jīng)常保持良好狀態(tài)。鐵路單位應(yīng)根據(jù)高速鐵路實(shí)際情況，制定工務(wù)設(shè)備故障處理的各種預(yù)案，并定期組織應(yīng)急演練。線路備用軌料應(yīng)在車站范圍內(nèi)碼放整齊，并置于兩側(cè)的封閉柵欄內(nèi)。工務(wù)部門需開行軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車時，應(yīng)事先提出申請，經(jīng)調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)。勞動作業(yè)安全應(yīng)注意人身安全、電氣化安全、勞動保護(hù)、安全用電、防暑防寒作業(yè)。專業(yè)知識：高速鐵路軌道剛度、基礎(chǔ)變形控制、高速道岔、精密控制測量、軌道電路傳輸及綜合接地等關(guān)鍵技術(shù)得到較好的解決；與有砟軌道相比，無砟軌道雖取消了道砟層，但仍延續(xù)了有砟軌道層狀結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)垂向荷載逐層傳遞和擴(kuò)散這一特征，且依靠其作為結(jié)構(gòu)物的優(yōu)勢，具有更好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性和剛度均勻性；道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)，對高速鐵路而言，速度目標(biāo)值的提高、線間距的加大，傳統(tǒng)的道岔結(jié)構(gòu)應(yīng)經(jīng)不能適應(yīng)高速鐵路的需要，需要在道岔平面線形、尖軌和新軌轉(zhuǎn)換理論，轉(zhuǎn)轍器和摺叉結(jié)構(gòu)、電務(wù)轉(zhuǎn)換安裝裝置、道岔動力學(xué)仿真分析、道岔的施工工藝裝備等方面進(jìn)行創(chuàng)新；同時為適應(yīng)高速鐵路運(yùn)營要求，應(yīng)做好高速鐵路軌道線路設(shè)備維修管理，提高維修技術(shù)水平，滿足線路高可靠性、高高工116陳林11933465穩(wěn)定性、高平順性的要求，保持高速鐵路軌道耐久性。相關(guān)知識: 高速鐵路系統(tǒng)由土建工程、牽引供電、列車運(yùn)行控制、高速列車、運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)及防災(zāi)安全監(jiān)控等子系統(tǒng)構(gòu)成。土建系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng)，設(shè)計線路、站場、路基、橋涵、軌道、建筑和環(huán)保等專業(yè)工程；牽引供電系統(tǒng)為高速鐵路列車運(yùn)行提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電能；列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為高速列車安全、高密度運(yùn)行提供保證；高速列車系統(tǒng)是高速鐵路的海信技術(shù)裝備和實(shí)現(xiàn)載體；運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)是完成高速鐵路運(yùn)輸組織特別是日常運(yùn)營的根本保證；客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)是處理與旅客服務(wù)相關(guān)事件的系統(tǒng)，具有統(tǒng)計分析功能，為管理層提供決策依據(jù)；防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提供有關(guān)防災(zāi)數(shù)據(jù)，為列車運(yùn)行計劃調(diào)度、行車控制提供依據(jù)，保證列車正高工116陳林11933465常運(yùn)行。二、實(shí)作技能基本技能：電子軌距尺是高速鐵路現(xiàn)場職工檢查線路道岔的常用工具，高速鐵路長鋼軌焊縫接頭平直度對行車安全和旅客舒適度影響較大，電子平直尺能有效測量鋼軌焊補(bǔ)、接頭以及絕緣軌接頭的平順度。高速鐵路使用扣件是調(diào)整軌道幾何尺寸的重要組件