【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 術(shù)責(zé)任，還必須具備相關(guān)專業(yè)的知識(shí)才能勝任。目前，國(guó)內(nèi)的各個(gè)高校還沒有開設(shè)涂裝專業(yè)，大部分涂裝技術(shù)人員都沒有經(jīng)過相應(yīng)知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，盡管他們?cè)趯?shí)踐中積累了不少的經(jīng)驗(yàn)，又掌握相關(guān)的涂裝知識(shí)，但就知識(shí)結(jié)構(gòu)而言，缺乏全面性與系統(tǒng)性。而絕大多數(shù)的涂裝技術(shù)管理人員又都是從化工或機(jī)械專業(yè)逐步轉(zhuǎn)換過來(lái)的。由于各船舶企業(yè)的涂裝內(nèi)容是相對(duì)固定的，使得這些企業(yè)的技術(shù)人員接觸面較為狹窄，缺乏對(duì)涂裝行業(yè)整體發(fā)展的了解，知識(shí)更新困難，并且更新周期較長(zhǎng)，從而，影響到整個(gè)涂裝工藝水平的提高。３．涂裝設(shè)備目前，國(guó)內(nèi)許多中、小造船企業(yè)無(wú)法建立鋼材預(yù)處理流水線和噴丸涂裝房，只能依靠大船廠，委托大船廠對(duì)使用的鋼材進(jìn)行預(yù)處理。對(duì)于預(yù)處理質(zhì)量的好壞造船企業(yè)則很難保證，從而，增加了船舶二次除銹的工作量。除此以外，大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝中壓縮空氣的的壓力過低，遠(yuǎn)低于國(guó)外水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。甚至還有部分船廠涂裝時(shí)只能依靠手工，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，再加上受天氣影響極大的原因，質(zhì)量更是不能保證。４．涂裝材料目前，傳統(tǒng)的低固含量防腐涂料在我國(guó)仍占有一半以上的市場(chǎng)份額，并且可能在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)很難全部退出市場(chǎng)。但是，涂裝材料必將向高性能、低毒、無(wú)公害化方向發(fā)展。在高端市場(chǎng)以及沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，環(huán)保型涂料必將成為主流。目前，我國(guó)也出臺(tái)了一系列規(guī)定，例如，有機(jī)揮發(fā)物含量限制法規(guī)和有害空氣污染物排放法規(guī)。這些法規(guī)有力地推動(dòng)了船舶的重防腐涂料朝著高固體分、低溶劑、無(wú)溶劑、水性化的方向發(fā)展。有毒有害的、對(duì)人體和生態(tài)環(huán)境危害較大的原材料和涂料產(chǎn)品也正日益受到限制和禁用。例如，以三丁基錫聚合物為基礎(chǔ)的自拋光防污涂料于2008年已全面禁用，絕大多數(shù)跨國(guó)公司也已經(jīng)禁止了紅丹防銹漆的生產(chǎn)。５．管理體制目前，越來(lái)越多的歐洲船廠本身不承擔(dān)涂裝工作，而是委托給獨(dú)立的涂裝工程公司負(fù)責(zé)。涂裝工程公司參與船廠接船談判，與船東、船廠一起確定船舶涂裝方案和可選用的涂料廠商。并且與船廠簽訂合同，總包裝設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量交驗(yàn)。船廠則負(fù)責(zé)分段進(jìn)出涂裝工場(chǎng)的起重、運(yùn)輸和船臺(tái)碼頭涂裝作業(yè)的動(dòng)能以及必要的腳手，其它涂裝一切事宜由涂裝公司負(fù)責(zé)。這樣的體制的好處在于船廠可集中精力考慮自身的發(fā)展。而且涂裝工作的質(zhì)量也可以得到進(jìn)一步的保證。同時(shí)，在確保船廠生產(chǎn)的前提下，涂裝工程公司可謀求更廣闊的發(fā)展。在這方面，國(guó)內(nèi)的涂裝管理與國(guó)外相比還有很大差距，暫且不作研究與分析。四．研究與分析船舶涂裝貫穿于造船的整個(gè)過程之中，想解決船舶的涂裝問題，就必須根據(jù)現(xiàn)代造船模式的概念，以系統(tǒng)工程的思想，從全局出發(fā)，系統(tǒng)地解決各個(gè)方面的有關(guān)問題。由于作者知識(shí)水平有限，并不能真正深刻理解船舶涂裝的相關(guān)問題，但是，作者通過所學(xué)的知識(shí)、相關(guān)材料的查閱以及本次實(shí)習(xí)的見聞，對(duì)船舶涂裝有了淺層次的認(rèn)識(shí)，綜合幾方面所得，作者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手解決船舶的涂裝問題：１．殼舾涂一體化造船模式的推廣殼舾涂一體化的造船模式已成為現(xiàn)代造船的主流。殼舾涂一體化就是在船舶的設(shè)計(jì)和建造過程中，將船體、舾裝、涂裝有機(jī)結(jié)合在一起，做到船體分道建造，區(qū)域?qū)螋秆b，涂裝適時(shí)跟上，形成一種優(yōu)化的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)模式，從而，使復(fù)雜的綜合生產(chǎn)過程以中間產(chǎn)品為階段簡(jiǎn)化，實(shí)現(xiàn)空間分道，時(shí)間有序，責(zé)任明確，相互協(xié)調(diào)的作業(yè)優(yōu)化排序，以創(chuàng)造良好的作業(yè)環(huán)境，減少建造的費(fèi)用，縮短造船的周期，提高生產(chǎn)的效率。涂裝本身受作業(yè)環(huán)境和作業(yè)條件影響較大。因此，要實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化，關(guān)鍵在于創(chuàng)造良好的作業(yè)條件，提供有力的施工時(shí)機(jī)，這就需要合理的布置艙室以方便涂裝的施工，減少艙內(nèi)構(gòu)件數(shù)量以減少涂裝面積，合理的選擇結(jié)構(gòu)材料以減少涂裝的工作量，優(yōu)化舾裝設(shè)計(jì)以方便施工，改進(jìn)涂料配套設(shè)備以適應(yīng)殼舾涂一體化造船模式，給涂裝工作必要的周期時(shí)間以確保涂裝工作質(zhì)量，給涂裝工作以足夠的投資以提高涂裝工作效率和全天候工作能力，同時(shí)，也要注意建造管理問題，改進(jìn)涂裝生產(chǎn)管理體制和促使管理的科學(xué)化，可大大地降低涂裝工作成本，提高涂裝乃至造船的總體經(jīng)濟(jì)效益。２．計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用對(duì)于船舶涂裝，其業(yè)務(wù)流程包括涂裝工藝的制定、涂裝面積的估算、涂料用量的計(jì)算和涂裝工作量的計(jì)算等方面。相對(duì)于以往的、造船企業(yè)經(jīng)驗(yàn)性的、很不準(zhǔn)確的對(duì)涂料用量和工作量計(jì)算的估算方式，應(yīng)用計(jì)算機(jī)通過三維建模等方法則可以很好的降低計(jì)算誤差，有利于減少不必要的浪費(fèi)。同時(shí)，廣泛的應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理技術(shù)，特別是計(jì)算機(jī)輔助涂裝工程動(dòng)態(tài)管理技術(shù)，不僅可以有效地降低物料消耗，還可以提高工時(shí)的利用率。雖然，目前各船廠在使用計(jì)算計(jì)進(jìn)行工料統(tǒng)計(jì)計(jì)算方面已得到大范圍應(yīng)用，但只有極少數(shù)單位上升到了系統(tǒng)工程管理水平。面對(duì)日益完善的計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過計(jì)算機(jī)來(lái)系統(tǒng)的管理船舶涂裝已經(jīng)成為了必然的發(fā)展趨勢(shì)。所以，船舶企業(yè)中的管理、技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化計(jì)算機(jī)運(yùn)用的意識(shí)，不斷提高自身的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，使船舶企業(yè)向計(jì)算機(jī)現(xiàn)代集成制造體系生產(chǎn)模式不斷發(fā)展。３．涂裝設(shè)備的改進(jìn)要想改善國(guó)內(nèi)的涂裝技術(shù)水平，配套的設(shè)備自然是必不可少的。舉例來(lái)說(shuō)，鋼材預(yù)處理流水線能力的強(qiáng)弱直接影響著預(yù)處理的質(zhì)量，影響著二次除銹的工作量。而分段室內(nèi)除銹工廠設(shè)備的先進(jìn)與否，則影響著造船的效率和材料的利用率，也影響著材料的損耗，并伴隨著一定的環(huán)境問題。所以像鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線，分段涂裝工廠，磨料自動(dòng)回收、自動(dòng)噴漆、自動(dòng)除塵裝置，以及溫度、濕度自動(dòng)控制裝置這種大型的，可以很好的提高涂裝效率和質(zhì)量的，很好的降低涂裝成本的涂裝設(shè)施應(yīng)得到廣泛的建造。同時(shí)，除了改善自身設(shè)施以外，也可引進(jìn)一些國(guó)外的先進(jìn)儀器、設(shè)備，來(lái)進(jìn)一步提高涂裝水平。4．高性能的專用涂料的采用新型船舶涂裝材料的研發(fā)，已成為當(dāng)今世界性的一種科學(xué)研究導(dǎo)向。強(qiáng)化漆膜性能不僅可以提高對(duì)被涂物的保護(hù)功能，同時(shí)，也可以節(jié)省資源。高性能的涂料，可以延長(zhǎng)涂裝的耐用壽命，減少涂刷的次數(shù)，延長(zhǎng)重新涂刷的周期，還可以減少補(bǔ)修的必要性。當(dāng)然，涂料的性能和涂刷技巧的配合也是十分重要的。目前我國(guó)船廠采用的大多為溶劑型涂料，這種涂料不僅浪費(fèi)資源，也不利于環(huán)境，不利于健康。而采用不含溶劑或含有少量溶劑的涂料則可以有效地避免上述問題。除此以外，應(yīng)對(duì)船舶外殼浸水部分附著海生物的防污涂料也是可以改進(jìn)的。目前的防污涂料漆膜中所含的毒性物質(zhì)不是安全性高但性能差、防污時(shí)間短，就是性能好、防污時(shí)間長(zhǎng)但安全性低。而無(wú)機(jī)質(zhì)防污涂料則具有涂裝次數(shù)少、防污防銹性能高、低公害和可簡(jiǎn)化涂裝施工的特點(diǎn)，應(yīng)得到進(jìn)一步的推廣。5．人員配置的加強(qiáng)隨著涂裝技術(shù)的日益更新，新型涂裝設(shè)備和高性能涂料的出現(xiàn)，現(xiàn)代船舶涂裝工人不僅要掌握基本的涂裝理論知識(shí)，還要掌握各種涂裝設(shè)備的操作以及涂裝過程的檢測(cè)技術(shù)，才能適應(yīng)船舶涂裝的發(fā)展需要。培養(yǎng)一大批合格的涂裝工人是船舶涂裝行業(yè)亟待解決的問題。誠(chéng)然，要求各高校加設(shè)涂裝專業(yè)并不現(xiàn)實(shí)，但仍可以從現(xiàn)有人員入手，加強(qiáng)涂裝設(shè)計(jì)人員、質(zhì)量檢驗(yàn)人員、施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，使其更系統(tǒng)的了解、掌握各自崗位的專業(yè)知識(shí)。然而，目前的培訓(xùn)模式并不能達(dá)到這樣的效果。由造船企業(yè)先進(jìn)行招工，然后由企業(yè)負(fù)責(zé)進(jìn)行培訓(xùn)、考核、最后安排上崗的培訓(xùn)模式往往僅針對(duì)企業(yè)的涂裝范圍，知識(shí)面狹窄不系統(tǒng)，并不能達(dá)到培養(yǎng)人才的目的。對(duì)于這樣的情況，加強(qiáng)培訓(xùn)的知識(shí)體系就顯得尤為重要，這就需要企業(yè)更加重視船舶涂裝，完善涂裝體系，不斷創(chuàng)新培訓(xùn)模式，適度地開展研訓(xùn)一體化培訓(xùn)工作的探究與實(shí)施，將培訓(xùn)提升到一個(gè)研究層面上，這就可以使得培訓(xùn)更能適應(yīng)生產(chǎn)的實(shí)際需要，進(jìn)而逐步使培訓(xùn)更有效果、更有作用。五．結(jié)論船舶涂裝貫穿于造船的整個(gè)過程之中，船舶涂裝的好壞直接影響著造船周期、成本及船舶性能。為了提高船舶涂裝水平，針對(duì)我國(guó)當(dāng)前發(fā)展形勢(shì)，作者認(rèn)為在殼舾涂一體化造船模式的推廣、計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用、涂裝設(shè)備的改