【文章內(nèi)容簡介】 運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。五、主要收獲及體會通過《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí)，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機(jī)會，并且提高了大伙對橋梁的感性認(rèn)識，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。橋梁實(shí)習(xí)報告 篇2一、實(shí)習(xí)目的：通過對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。二、實(shí)習(xí)時間：xx年年5月5日至10月10日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項目，起點(diǎn)位于XX市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于XX縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程(1)拌合及運(yùn)輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車。a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染。b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染。c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈。d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過。(2)鋪筑鋪筑工序a基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。橋梁實(shí)習(xí)報告 篇3工程概況某大橋位于某市東約兩公里處，是西部開發(fā)省際公路通道某市至某市線公路上的控制工程之一。該橋起點(diǎn)樁號為S4K134+，終點(diǎn)樁號為SK135+，最大橋高134米。％、％。橋梁起點(diǎn)～SK134+=、Ls=350米的左偏圓曲線上，SK134+～橋梁終點(diǎn)之間位于半徑R=，其余位于直線上。主橋為75＋3140＋75米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)組合梁，由上、下行的兩個單箱單室箱形斷面組成。，其間梁按二次拋物線變化。采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力體系。，，、，（）。橋墩頂部箱梁內(nèi)設(shè)4道橫隔板，其余段落均不設(shè)橫隔板。連續(xù)箱梁各單“T”懸澆段施工均采用掛籃懸澆法施工，分18對梁段，即6+6+6。，。梁段懸臂澆筑最大塊段重量1526KN。箱梁合攏溫度按15℃計，合攏順序為：先合攏邊跨，再中跨、最后次邊跨。主橋116號橋墩采用薄壁空心橋墩,。主橋115號橋墩采用雙薄壁空心橋墩,。分隔墩采用薄壁空心墩,。引橋橋墩采用雙柱式墩。橋臺采用肋板式及柱式橋臺。,～。某大橋計劃于20xx年9月28日建成通車。運(yùn)營期遠(yuǎn)程健康監(jiān)測及橋梁安全評估的目的及意義多年來，橋梁結(jié)構(gòu)的安全狀況一直是公眾特別關(guān)心的問題?，F(xiàn)代化大型橋梁是交通主干道的重要節(jié)點(diǎn)，對交通運(yùn)輸區(qū)域發(fā)展具有重大影響，是國家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步的象征。然而，目前，國內(nèi)外許多橋梁都存在不同程度的隱患。我國許多重要的大型橋梁都沒有建立保證安全性和耐久性的維護(hù)系統(tǒng)。由于缺乏大橋結(jié)構(gòu)整體性的安全監(jiān)測系統(tǒng)，對結(jié)構(gòu)狀態(tài)的任何異常不能及時發(fā)現(xiàn)，以做出相應(yīng)的防患措施。一些城市已發(fā)生大橋嚴(yán)重的質(zhì)量事故，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會影響。分析產(chǎn)生上述事故的原因很復(fù)雜，除設(shè)計與施工方面的原因以外，這些橋梁長期處于超負(fù)荷運(yùn)營狀態(tài)，致使許多構(gòu)件的疲勞損傷加劇，是導(dǎo)致倒塌的重要原因。如果能對橋梁的疲勞損傷進(jìn)行監(jiān)測，從而對橋梁的健康狀況給出評估，在災(zāi)難來臨之前給出預(yù)警，將會大大減少慘劇的發(fā)生。另一方面，在對局部質(zhì)量嚴(yán)重退化的結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修更新時，由于目前的檢測技術(shù)不能對結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的損傷狀況作出準(zhǔn)確客觀的評估，因此，常常不得不過于保守地對“可能”問題的部件全部更新，造成很大的材料浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失?？梢姌蛄罕O(jiān)測系統(tǒng)和檢測技術(shù)的建立與完善，不僅影響到重要結(jié)構(gòu)的健康安全和道路交通的正常運(yùn)營，還與大型結(jié)構(gòu)的維修費(fèi)用密切相關(guān)。橋梁健康監(jiān)測為橋梁工程中的未知問題和超大跨度橋梁的研究提供了新的契機(jī)，由運(yùn)營中的橋梁結(jié)構(gòu)及其環(huán)境所得的信息不僅是理論研究和試驗室調(diào)查的補(bǔ)充，而且可以提供有關(guān)結(jié)構(gòu)行為與環(huán)境規(guī)律的最真實(shí)的信息。大型橋梁健康監(jiān)測不只是傳統(tǒng)的橋梁檢測和結(jié)構(gòu)評估新技術(shù)的應(yīng)用，而且被賦予了結(jié)構(gòu)監(jiān)控與評估、設(shè)計驗證和研究發(fā)展三方面的意義。因此，為了實(shí)施有效的養(yǎng)護(hù)維修和管理，可以使某大橋的使用性能得以改善，壽命得以延長，減少和避免災(zāi)難性事故的發(fā)生，推動和促進(jìn)行業(yè)的科技進(jìn)步。就必須盡快發(fā)展與其規(guī)模和功能相適應(yīng)的現(xiàn)代監(jiān)測技術(shù)，加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)和管理方面的研究。而采用無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)測與常規(guī)的定期檢測方案比較具有：（1）長期、全天候、實(shí)時監(jiān)測；（2）自動化多點(diǎn)數(shù)據(jù)獲??；（3）先進(jìn)的無線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理；（4）測量費(fèi)用低；（5）不干擾交通等顯著的優(yōu)點(diǎn)，從而在近幾年得到了日益廣泛的應(yīng)用。本次監(jiān)測的主要內(nèi)容本次監(jiān)測的主要任務(wù)分為四大部分內(nèi)容：（1）對變形（包括豎向撓度、縱向位移、固結(jié)墩墩頂傾角等指標(biāo)）、應(yīng)力、溫度和控制截面結(jié)構(gòu)裂縫進(jìn)行遠(yuǎn)程適時監(jiān)測；（2）結(jié)合遠(yuǎn)程適時監(jiān)測情況對大橋進(jìn)行定期外觀檢測；（3）對大橋的耐久性和承載能力進(jìn)行檢測；（4）為該橋的維護(hù)和健康運(yùn)營評估提供實(shí)測數(shù)據(jù)，并作數(shù)據(jù)分析，提供該橋的健康運(yùn)營狀況，并作出安全性評價。運(yùn)營期遠(yuǎn)程健康監(jiān)測及橋梁安全評估的基本思路根據(jù)我單位對高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋積累的經(jīng)驗，運(yùn)營期遠(yuǎn)程健康監(jiān)測及橋梁安全評估的基本思路可歸納如下：（1）收集設(shè)計、施工監(jiān)控文件、相關(guān)的會議紀(jì)要和相關(guān)的規(guī)范和規(guī)程等，對運(yùn)營橋梁進(jìn)行模擬計算，得出運(yùn)營狀態(tài)下的變形和應(yīng)力狀態(tài)的`數(shù)據(jù)，并作數(shù)據(jù)分析或圖表文件進(jìn)行存放。（2）通過業(yè)主，協(xié)同設(shè)計、監(jiān)控單位優(yōu)化預(yù)定的運(yùn)營期遠(yuǎn)程健康監(jiān)測及橋梁安全評估方案，制定實(shí)施細(xì)則，報送業(yè)主審查。（3）做好監(jiān)控前的準(zhǔn)備工作，如：測控點(diǎn)定位、設(shè)備購置、儀器標(biāo)定、傳感器的安裝、測試系統(tǒng)的調(diào)試等。（4）大橋運(yùn)營期遠(yuǎn)程適時撓度監(jiān)測。（5）大橋運(yùn)營期主梁縱向位移監(jiān)測。（6）墩身垂直度監(jiān)測：墩頂傾角監(jiān)測。（7）大橋運(yùn)營期應(yīng)力監(jiān)測，包括大橋運(yùn)營期箱梁控制截面混凝土正應(yīng)力和主應(yīng)力。（8）大橋運(yùn)營期振動特性監(jiān)測。（9）大橋運(yùn)營環(huán)境狀態(tài)的監(jiān)測。在具有代表性的地方設(shè)置溫度濕度計（箱外），觀測實(shí)測時的外界環(huán)境，用于實(shí)測成果的分析。（10）大橋定期外觀檢測。（11）橋梁耐久性檢測，包括鋼筋混凝土強(qiáng)度檢測，裂縫寬度檢測。（12）承載力評價：通過撓度、應(yīng)力應(yīng)變及耐久性檢測的數(shù)據(jù)對承載力進(jìn)行評價。（13）對大橋健康狀態(tài)作出評估。運(yùn)營期遠(yuǎn)程安全性監(jiān)測實(shí)施技術(shù)方案本次利用橋梁結(jié)構(gòu)計算專用程序MIDAS/CIVIL（），建立大橋的計算機(jī)有限元模型，并作模型修正，模擬該橋的實(shí)際運(yùn)營狀態(tài)，計算分析該橋在各種外界環(huán)境、各種荷載工況、各個監(jiān)測時段的撓度與內(nèi)力，建立原始理論數(shù)據(jù)庫，作為實(shí)測數(shù)據(jù)的對比依據(jù)。同時，確定橋梁受力的最不利位置，為傳感器和應(yīng)變計的埋設(shè)提供理論依據(jù)。橋梁結(jié)構(gòu)在移動的車輛、人群、風(fēng)力和地震等動力荷載作用下會產(chǎn)生振動。橋梁結(jié)構(gòu)的振動分析是橋梁結(jié)構(gòu)分析的又一項重要內(nèi)容。橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性（振型、頻率和阻尼比）是橋梁承載力評定的重要參數(shù)，同是也是識別橋梁結(jié)構(gòu)工作性能和橋梁抗震分析的重要參數(shù)。計算機(jī)的仿真分析即提供這些參數(shù)的理論數(shù)據(jù)。為了對大橋進(jìn)行遠(yuǎn)程適時變形監(jiān)測和分析預(yù)報，確保大橋的安全運(yùn)行，必須建立長期監(jiān)測網(wǎng)與觀測點(diǎn)。本橋遠(yuǎn)程適時監(jiān)測采用連通液位式撓度自動觀測系統(tǒng)。靜力水準(zhǔn)（即連通液位計）方式測試橋梁撓度的基本原理，就是利用液體在連通的管道中，會由于重力的作用下，在不同的位置的液面高度會相同。對于最小的靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)至少需要兩個靜力水準(zhǔn)儀，一個布置在參考點(diǎn)（即不會有撓度變化的點(diǎn)，通常是橋墩或橋頭），另一個布置在待測點(diǎn)。兩個靜力水準(zhǔn)儀通過液管連接在一起，并加入適當(dāng)?shù)囊后w使得液面高度處于量程的中間位置。這樣當(dāng)待測點(diǎn)發(fā)生撓度時，兩個靜力水準(zhǔn)的液面相對于其筒體的位置就會變化，測試這種變化就可計算出待測點(diǎn)相對于參考點(diǎn)的位移，從而達(dá)到測試橋梁撓度的目的。數(shù)據(jù)表明了兩個靜力水準(zhǔn)的測試過程。假定左側(cè)的靜力水準(zhǔn)布置在參考點(diǎn)，右側(cè)的布置在待測點(diǎn)。從左到右描繪了當(dāng)待測點(diǎn)發(fā)生撓度變化時，液面的變化情況。連通液位系統(tǒng)計算依據(jù)有兩個：一是桶內(nèi)的液體體積不變；二是各個桶的水平面變化一致，設(shè)左邊桶截面面積AS，原來液位AH1，變化后為AH2，桶自身變化AX；同理有右邊BS，BH1，BH2，BX。依據(jù)兩個條件有：AH1*AS+BH1*BS= AH2*AS+BH2*BS(算式1)AH1(AH2AX)= BH1(BH2BX)(算式2)鑒于各個桶截面一樣，由“算式1”可推知（AH1AH2）+(BH1BH2)=0,即各個測點(diǎn)變化值的和為零，這可以用來校驗數(shù)據(jù)，考察系統(tǒng)是否正常。對于算式2，如A為基點(diǎn)則自身變化AX=0，可推BX=（AH1AH2）(BH1BH2)，即“差值的差”就是垂直變化量。當(dāng)有A、B、C、D多個時，算式變化為：AH1*AS+BH1*BS+ CH1*CS+ DH1*DS= AH2*AS+BH2*BS+ CH2*CS+DH2*DS+(算式1，即所有點(diǎn)變化和為零)AH1(AH2AX)= BH1(BH2BX)= CH1(CH2CX)= DH1(DH2DX)(算式2，即每個測點(diǎn)垂直變化量為與基點(diǎn)的“差值的差”)實(shí)際計算方法，先要讀取兩個靜力水準(zhǔn)儀的初讀數(shù)x1和x2，當(dāng)發(fā)生撓度變化時再讀取x1’和x2’，這樣撓度h=2*│x1－x1’│=2*│x2－x2’│同理可以推導(dǎo)出當(dāng)多個靜力水準(zhǔn)串接到一起時的計算方式。數(shù)據(jù)表示，在平衡狀態(tài)，每個靜力水準(zhǔn)計的液面必然處于同一水平面上，但當(dāng)其中一點(diǎn)或幾點(diǎn)（但基準(zhǔn)點(diǎn)不能動）產(chǎn)生相對豎向位移時，在液體壓差的作用下，靜力水準(zhǔn)計的液面必然在新的水平面上達(dá)到平衡，從而導(dǎo)致某些液位計的液面或液體深度發(fā)生改變，通過測量某個點(diǎn)的液體深度及基準(zhǔn)點(diǎn)的液體深度就可計算出相應(yīng)點(diǎn)的撓度。橋梁實(shí)習(xí)報告 篇4四個月的實(shí)習(xí)生活已經(jīng)結(jié)束了，在這四個多月里，我親眼見證了一座橋梁的建造過程。在這段時間里我學(xué)到了很多東西，了解到理論與實(shí)踐的差別。同樣，這是我進(jìn)入這個專業(yè)第一次接觸到的真實(shí)的建筑?？粗⒂谖业难矍拔矣姓f不出的興奮，有說不出的自豪，有說不完的感觸。在學(xué)校的學(xué)習(xí)只能學(xué)到皮毛只有在實(shí)習(xí)中才能學(xué)到更多的知識。在學(xué)習(xí)中才有進(jìn)步，在進(jìn)步中才能找到收獲。這次的實(shí)習(xí)，我來到承赤項目部實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)中打下了本職的基本功，使自己對未來的工作充滿了期待，雖然基本功不是很全面，還有缺陷，但讓自己的工作更加充滿信心。當(dāng)然，對于過去已成為歷史，面對將來仍需努力。來到項目部報到后，被安排到承赤項目部一工區(qū)工作。在這里，我的工作被安排是測量后來我申請調(diào)到壩底因為在不同的崗位能學(xué)到更多的東西，然而對于現(xiàn)場技術(shù)員工作是我一直夢寐以求的事情。能來到工程部，十分感謝公司給了我這個嶄新的舞臺，讓我展示自己的能力，擴(kuò)展自己的認(rèn)知，讓自己吸收更多的知識。在工作方面，剛開始項目部給我定的崗位是測量員，壩底特大橋與天義溝特大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴(yán)謹(jǐn)，后來調(diào)到壩底的2個多月，主要完成的工作有橋面鋪裝和梁板安裝等，橋面鋪裝工作及梁板安裝施工現(xiàn)場技術(shù)員的工