【文章內(nèi)容簡介】 ）工作內(nèi)容編制《霍城公路與連霍公路平交口連接工程可行性研究報告合同可行性研究報告》（以下簡稱《可行性研究報告》），《可行性研究報告》應(yīng)包括但不限于下列內(nèi)容：（二）工作要求《可行性研究報告》的內(nèi)容和要求應(yīng)符合并達到國家發(fā)展和改革委員會等主管部門對編制可行性研究報告所要求的內(nèi)容和深度。（三）工作方式按約定向甲方提交《可行性研究報告》。第二條 乙方收到甲方發(fā)出的委托書后開展《可行性研究報告》編制工作，在20 年 月 日前提交《可行性研究報告》初稿；經(jīng)審核確認(rèn)后報相關(guān)政府部門評審，乙方應(yīng)在收到相關(guān)政府部門評審意見之日起5個工作日內(nèi)根據(jù)評審意見修改完善并向甲方提交《可行性研究報告》正式書面文本一式肆份。以上時間為《可行性研究報告》編制的控制節(jié)點時間，乙方應(yīng)根據(jù)甲方的時間要求將編制《可行性研究報告》的內(nèi)容分解編制相應(yīng)的各項目工作所需的時間，投入相應(yīng)人員，按甲方的深度要求編制。如政府部門要求審批可行性研究報告的時間提前，則乙方提交可行性研究報告的時間也應(yīng)相應(yīng)提前，不得推后。第三條 為保證乙方及時、有效地進行編制工作，甲方應(yīng)當(dāng)向乙方提供以下協(xié)作事項：（一）提供必需的有關(guān)技術(shù)、基礎(chǔ)資料甲方應(yīng)將所擁有的且是乙方編制《可行性研究報告》所必需的有關(guān)技術(shù)、基礎(chǔ)資料及時提供給乙方。對于乙方以自身的專業(yè)知識對有關(guān)技術(shù)、基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)確性所進行的核實工作，甲方應(yīng)給予必要的協(xié)助。（二）提供相應(yīng)的其他工作條件，主要包括：1．指定聯(lián)系人配合乙方工作；2．依照本合同約定支付乙方編制工作報酬。第四條 編制工作成果的體現(xiàn)形式、驗收標(biāo)準(zhǔn)、方式、時間 3 和地點（一）編制工作成果的體現(xiàn)形式《霍城公路與連霍公路平交口連接工程可行性研究報告》。（二）驗收方式甲方自行驗收。第五條 編制工作報酬及其支付方式（一）編制工作報酬經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，本合同約定的編制工作報酬為人民幣300000 元整(￥叁拾萬元整）。（二）支付期限和方式甲方收到《可行性研究報告》后3個工作日內(nèi)支付全額費用。（1）乙方未進行《可行性研究報告》編制工作的，甲方不支付報酬；（2）乙方已進行《可行性研究報告》編制工作，但完成的工作量在50％以內(nèi)的，甲方應(yīng)向乙方支付本合同約定的編制工作報酬總額的50％；（3）乙方已進行《可行性研究報告》編制工作且完成的工作量超過50％的，甲方應(yīng)向乙方支付本合同約定的編制工作報酬總額的100％。乙方須在正式轉(zhuǎn)賬前向甲方提交與支付金額相等的合法稅務(wù)發(fā)票。第六條 違約責(zé)任（一）除非法律、法規(guī)規(guī)定或本合同約定，任何一方不得擅 4 自解除合同。擅自解除合同屬違約行為。于此情形下，違約的一方應(yīng)向?qū)Ψ街Ц侗竞贤s定的編制工作報酬總額的20%作為違約金。（二）因乙方自身的原因未按本合同約定的期限提交《可行性研究報告》初稿或正式文本，屬于違約行為。于此情形下，乙方每逾期一日，甲方有權(quán)扣減本合同約定的編制工作報酬總額的3‰作為違約金；逾期15個工作日以上，甲方有權(quán)單方面解除合同，并有權(quán)要求乙方支付本合同約定的編制工作報酬總額的20%作為違約金。（三）甲方未按本合同約定及時提交乙方開展編制工作所需要的技術(shù)、基礎(chǔ)資料，屬于違約行為。于此情形下，乙方可順延向甲方交付《可行性研究報告》的時間。（四）甲方不按本合同約定支付編制工作報酬，屬于違約行為。于此情形下，甲方除應(yīng)繼續(xù)向乙方支付合同約定的款項外，每逾期一個工作日，還應(yīng)向乙方支付逾付款額的3‰作為違約金。（五）由于一方的違約行為而給另一方造成損失的，違約的一方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。（六）在本合同有效期內(nèi)，乙方的單位名稱變更的，應(yīng)及時以書面形式通知甲方；乙方法定代表人變更的，應(yīng)在變更后15日內(nèi)向甲方提交新法定代表人的職務(wù)、職稱、聯(lián)系電話、通信地址等信息。否則視為乙方違約，乙方應(yīng)當(dāng)向甲方支付5000元作為違約金。第七條 本合同可以變更，必要時可簽訂補充合同。變更必 5 須由甲乙雙方協(xié)商一致，并以書面形式確定。一方可以書面形式向另一方提出變更合同的請求，另一方應(yīng)當(dāng)在15日內(nèi)予以書面答復(fù)；逾期未予答復(fù)的，視為不同意變更。第八條 保密條款乙方鄭重承諾：在本合同履行期間及履行完畢后5年內(nèi)，所有涉密人員（包括但不限于項目小組人員及乙方內(nèi)部有關(guān)人員）未經(jīng)甲方同意，不會將甲方所提供的資料（包括但不限于技術(shù)資料和經(jīng)營資料）和編制的《可行性研究報告》用于本項目以外的其他用途，如有違反，乙方保證承擔(dān)其相應(yīng)的法律責(zé)任。第九條 雙方因履行本合同而發(fā)生的或與本合同有關(guān)的一切爭議，應(yīng)協(xié)商或在有關(guān)主管部門主持下調(diào)解解決。協(xié)商、調(diào)解不成的，任何一方可將爭議提交合同履行地仲裁。第十條 本合同經(jīng)甲乙雙方法定代表人或授權(quán)代表簽字并經(jīng)單位蓋章后生效。第十一條 本合同一式四份，甲乙雙方各執(zhí)兩份，每份均具有同等法律效力。（以下無正文）第四篇：編制可行性研究報告地鐵運營事故分析及其對策研究編制單位：鄭州經(jīng)略智成企業(yè)管理咨詢有限公司可行性研究報告按用途(1)用于企業(yè)融資、對外招商合作的可行性研究報告。這類研究報告通常要求市場分析準(zhǔn)確、投資方案合理、并提供競爭分析、營銷計劃、管理方案、技術(shù)研發(fā)等實際作方案(2)用于國家發(fā)展和改革委（以前的計委）立項的可行性研究報告、項目建議書、項目申請報告，該文件是根據(jù)《中華人民共和國行政許可法》和《國務(wù)院對確需保留的行政審批項目設(shè)定行政許可的決定》而編寫，是大型基礎(chǔ)設(shè)施項目立項的基礎(chǔ)文件，發(fā)改委根據(jù)可研報告進行核準(zhǔn)、備案或批復(fù)，決定某個項目是否實施。另外醫(yī)藥企業(yè)在申請相關(guān)證書時也需要編寫可行性研究報告。(3)用于銀行貸款的可行性研究報告，商業(yè)銀行在貸款前進行風(fēng)險評估時，需要項目方出具詳細(xì)的可行性研究報告,對于國家開發(fā)銀行等國內(nèi)銀行，若該報告由甲級資格單位出具，通常不需要再組織專家評審,部分銀行的貸款可行性研究報告不需要資格，但要求融資方案合理，分析正確，信息全面。另外在申請國家的相關(guān)政策支持資金、工商注冊時往往也需要編寫可研報告，該文件類似用于銀行貸款的可研，但工商注冊的可行性報告不需要編寫單位有資格。(4)用于境外投資項目核準(zhǔn)的可行性研究報告、項目申請報告，企業(yè)在實施走出去戰(zhàn)略，對國外礦產(chǎn)資源和其他產(chǎn)業(yè)投資時，需要編寫可行性研究報告或項目申請報告、報給國家發(fā)展和改革委或省發(fā)改委，需要申請中國進出口銀行境外投資重點項目信貸支持時，也需要可行性研究報告和項目申請報告。(5)用于企業(yè)上市的可行性研究報告，這類可行性報告通常需要出具國家發(fā)改委的甲級工程咨詢資格。經(jīng)略智成為多家創(chuàng)業(yè)板和中小板企業(yè)提供可行性研究報告編寫服務(wù)（包括已經(jīng)上市和正準(zhǔn)備上市的），積累的豐富的編寫經(jīng)驗。公司擁有行業(yè)內(nèi)最為豐富的數(shù)據(jù)庫、一流的市場調(diào)查和行業(yè)分析能力、高素質(zhì)的復(fù)合型人才以及豐富的上市公司可行性研究報告編寫經(jīng)驗。(6)用于申請政府資金（發(fā)改委資金、科技部資金、農(nóng)業(yè)部資金）的可行性研究報告，這類可行性報告通常需要出具國家發(fā)改委的甲級工程咨詢資格.[摘 要] 在對近年來國內(nèi)外地鐵發(fā)生的事故分析的基礎(chǔ)上，筆者對影響地鐵安全運營的人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等主要原因進行了探討；針對這些原因提出了一些事故發(fā)生前的預(yù)防對策以及事故發(fā)生后的處理措施；突出強調(diào)了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—軌道—安全管理”的安全運營系統(tǒng)及應(yīng)急救援體系相結(jié)合的對策。這些對策和實施的實現(xiàn)將會減少地鐵事故的發(fā)生和降低事故造成的人員傷亡及財產(chǎn)損失。[關(guān)鍵詞] 地鐵；事故；影響因素；安全對策 引 言地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的xx、xx、xx等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。2 地鐵運營事故分析地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關(guān)設(shè)備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來國內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。2．1 人員因素從2002年和2003年對xx地鐵一、二號線發(fā)生事故的分類統(tǒng)計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規(guī)則，而險性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，xx地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當(dāng)車駛?cè)胝九_時，被擁擠人流擠下站臺，當(dāng)場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件。(2)不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發(fā)生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調(diào)整。不僅影響當(dāng)事列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。(3)工作人員處理措施不得當(dāng)。例如，xx大邱市地鐵2003年那場大火中，地鐵司機和綜合調(diào)度室有關(guān)人員對災(zāi)難的發(fā)生就有著不可推卸的責(zé)任。前方車站已經(jīng)發(fā)生火災(zāi)后，另一輛1080號列車依然駛?cè)霟熿F彌漫的站臺，在車站已經(jīng)斷電、列車不能行駛的情況下，司機沒有采取任何果斷措