【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的業(yè)務(wù)素質(zhì)，鍛煉自己的工作能力，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，把自己的工作做的更好，報(bào)效單位對(duì)我的培養(yǎng)和關(guān)懷，為單位貢獻(xiàn)我的一份力量。問(wèn)渠那得清如許，為有源頭活水來(lái)。只有每個(gè)員工都不斷學(xué)習(xí)，著力創(chuàng)新、加強(qiáng)溝通，堅(jiān)定不移地貫徹公司質(zhì)量方針，為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)，使公司常年累月保持“源頭活水”的狀態(tài)，企業(yè)員工才能在公司這個(gè)大平臺(tái)上大放光彩，碩果累累。4第三篇：個(gè)人技術(shù)總結(jié)個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié)工作單位：中交二公局第四工程有限公司作者：陽(yáng)曉明2017年5月個(gè)人工作技術(shù)總結(jié)本人陽(yáng)曉明，于2007年7月進(jìn)入中交二公局四公司工作，2011年11月受聘工程師職稱。期間先后在四川成綿樂(lè)鐵路6標(biāo)二分部、青?；ň?0標(biāo)、西藏林拉5標(biāo)，河南機(jī)西高速二期1標(biāo)等項(xiàng)目擔(dān)任工程部部長(zhǎng)、副總工，工區(qū)長(zhǎng)等職務(wù)，從事項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工管理、工程變更管理、安全質(zhì)量技術(shù)管理等工作。目前擔(dān)任鄭州機(jī)西高速二期1標(biāo)的項(xiàng)目副總工，主要在分管項(xiàng)目大型交叉施工以及特殊結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案制定，工程技術(shù)質(zhì)量管理以及變更等工作。在擔(dān)任工程師期間，我認(rèn)真履行自己的職責(zé)，突出技術(shù)管理的重要性，以提高技術(shù)干部隊(duì)伍素質(zhì)為重點(diǎn)，以強(qiáng)化管理為手段，抓好項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量管理工作，同時(shí)不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，在過(guò)程中不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平，努力創(chuàng)新，積極應(yīng)用四新技術(shù)提高生產(chǎn)效率，降低成本，取得了良好的效果。一、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、開(kāi)拓創(chuàng)新?lián)喂こ處熯@6年來(lái)，我先后參加過(guò)高速鐵路、高原高速公路、平原高速公路的建設(shè)，期間主持過(guò)高鐵大跨徑跨河道的現(xiàn)澆梁施工，跨越既有線施工；參與了高海拔高寒地區(qū)凍土層防治施工，高橫向落差的路基抗滑移施工；參加了下穿鄭徐高鐵采用新型材料穿越的變更設(shè)計(jì)，黃泛區(qū)軟弱土層處理的變更設(shè)計(jì)；主導(dǎo)了40米箱梁整體式液壓模板的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，平原區(qū)涵洞墻身采用液壓模板的創(chuàng)新，并在實(shí)體上施工取得了成功；編制了跨連霍高速施工的安全技術(shù)方案，鋼箱梁施工的安全技術(shù)方案等。在這幾年從事一線生產(chǎn)過(guò)程中，我不斷的實(shí)踐學(xué)習(xí)，同時(shí)也通過(guò)過(guò)程中的歷練在不斷的自我提升。做為一名技術(shù)質(zhì)量管理的工作者，在工作中必須要不斷的總結(jié)新的施工工藝與技術(shù)。在項(xiàng)目施工一線隨時(shí)面臨各種技術(shù)問(wèn)題。在解決問(wèn)題的同時(shí)更 應(yīng)該想到的是是否有更好的解決方案，更便捷的方法與技術(shù)，要多探索與研究。在成綿樂(lè)高鐵項(xiàng)目建設(shè)期間，我做為項(xiàng)目的副總工，主持了跨彭溪河特大橋的施工，其中跨越彭溪河的3跨一聯(lián)32m+48m+32m的現(xiàn)澆梁為本橋的控制性工程，原設(shè)計(jì)為掛籃施工，但根據(jù)業(yè)主工期要求，按原設(shè)計(jì)施工工藝實(shí)施，工期無(wú)法保證。通過(guò)與業(yè)主和設(shè)計(jì)單位的溝通，變更施工工藝和設(shè)計(jì)圖，采用滿堂支架法施工。由于跨越河道，需采取特殊的支架跨越型式，工期緊，難度大，風(fēng)險(xiǎn)高。從施工進(jìn)場(chǎng)，就對(duì)河道寬度，汛期，常年水位，最近十年的最大洪水水位和流量等進(jìn)行摸排，參考以往項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)以及高鐵項(xiàng)目的要求，通過(guò)大量的模擬方案組合和經(jīng)濟(jì)性分析比較，最終確定了跨河道采用臨時(shí)樁基礎(chǔ)、鋼管樁加貝雷梁的跨越型式，并邀請(qǐng)局技術(shù)部進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，通過(guò)了專家評(píng)審會(huì)審核。本方案的順利實(shí)施保證了工期，得到了業(yè)主單位的一致認(rèn)可，同時(shí)給項(xiàng)目帶來(lái)了可觀的收益以及良好的榮譽(yù)。彭溪河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)代表二局作為鐵路總公司（鐵道部）檢查的觀摩點(diǎn)接受了上級(jí)的觀摩。個(gè)人也獲得多次項(xiàng)目先進(jìn)個(gè)人稱號(hào)。在青藏地區(qū)施工期間，對(duì)高原高寒地區(qū)凍土層施工，通過(guò)查閱資料以及現(xiàn)場(chǎng)查看和大量的實(shí)驗(yàn)分析，發(fā)現(xiàn)土在凍結(jié)過(guò)程中不是都能產(chǎn)生凍脹的，產(chǎn)生凍脹是有條件的。如果條件充分則其凍脹量大，反之則其凍脹量小或不凍脹。因此土的凍脹，一般應(yīng)當(dāng)具有土、水、溫及力四個(gè)條件。通常產(chǎn)生原因主要有：路床頂面不平整,易積水，被浸濕；路基填料不合格不均勻；路基填土的壓實(shí)不均勻(固結(jié)的不均勻)。冬季凍結(jié)時(shí)水分向上遷移，在春季時(shí)引起了土結(jié)構(gòu)的變化；路基填筑厚度不足；路基受動(dòng)荷載沖擊與振動(dòng)的影響，使得具有適當(dāng)含水量的粉性土發(fā)生觸變性的液化；路基排水不暢等。針對(duì)問(wèn)題，分析了原因，制定實(shí)施方案，通過(guò)路基試驗(yàn)段總結(jié)如下：一是消除不均勻凍脹。主要是指消除路基病害地段與相鄰地段的凍脹差值，或使這一差值在規(guī) 定距離內(nèi)逐步消失，使線路達(dá)到合乎要求的標(biāo)準(zhǔn)；二是強(qiáng)調(diào)綜合整治的整體效果。各種整治凍害措施的目的、作用和效果不盡相同，各有針對(duì)性和適用范圍。因此要根據(jù)凍害的具體情況分析研究不同措施的互相搭配，注重它們的整體效果，以爭(zhēng)取達(dá)到根除凍害的目的。在此期間，路基施工從多方面嚴(yán)格控制，凍土層防治取得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。2015年擔(dān)任河南機(jī)西高速二期1標(biāo)副總工期間，我一直堅(jiān)持實(shí)事求是、求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，在工作中嚴(yán)格執(zhí)行公司的規(guī)章制度，按照設(shè)計(jì)文件及規(guī)范結(jié)合自己工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)施工技術(shù)人員及現(xiàn)場(chǎng)工人每一個(gè)分項(xiàng)開(kāi)工都進(jìn)行了技術(shù)交底。在每一分項(xiàng)執(zhí)行過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行首件工程制。多交流、想辦法、多總結(jié)、出成果。在施工過(guò)程中的一些細(xì)節(jié)也總結(jié)出方便、提高工作效率又能保證施工質(zhì)量的好方法，好技術(shù)。項(xiàng)目剛開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)項(xiàng)目梁場(chǎng)進(jìn)行了精心的策劃，將梁場(chǎng)各個(gè)施工區(qū)進(jìn)行了明確的劃分，項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)就將梁場(chǎng)定位高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)。在實(shí)施過(guò)程中更是嚴(yán)要求，而且我們也想了好多好的辦法改進(jìn)施工工藝，比如將預(yù)制箱梁鋼筋籠底腹板鋼筋整體綁扎吊運(yùn)，節(jié)約了時(shí)間。比如將錨下加強(qiáng)筋由綁扎改為焊接，節(jié)約了鋼筋。在箱梁噴淋養(yǎng)生方面我們通過(guò)研究制定了整體式移動(dòng)養(yǎng)生棚，改進(jìn)了噴頭，安裝了視頻終端系統(tǒng)，通過(guò)遙控器自動(dòng)控制箱梁養(yǎng)生。第二預(yù)制梁場(chǎng)參考大岳項(xiàng)目梁場(chǎng)籌建方案打造高標(biāo)準(zhǔn)梁場(chǎng)，從模板的選擇，場(chǎng)地的選用都提前進(jìn)行規(guī)劃。對(duì)傳統(tǒng)的施工工藝進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng)新，預(yù)制箱梁外模采用可行走式整體液壓模板，通過(guò)軌道行走系統(tǒng)、液壓升降與平移系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)模板的拆裝。40米外模分為20米兩節(jié)，每節(jié)兩個(gè)液壓行走臺(tái)車(chē)保持平穩(wěn)，模板置于兩個(gè)縱移小車(chē)上沿軌道可以縱向移動(dòng)，每個(gè)小車(chē)設(shè)置水平和垂直兩類千斤頂，水平千斤頂能使模板做水平移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)模板的開(kāi)模與合 模，垂直千斤頂使模板上下升降運(yùn)動(dòng)，能調(diào)節(jié)模板高低，可實(shí)現(xiàn)模板安裝的精準(zhǔn)定位，消除漏漿錯(cuò)縫現(xiàn)象。每節(jié)20米外模采用整塊鋼板加工而成，沒(méi)有中間拼縫。有效保證了箱梁外觀質(zhì)量。保證模板的整體拆裝。該套液壓整體式外模有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：預(yù)制梁液壓整體式模板消除拼縫，避免了模板反復(fù)拼拆，保證外觀質(zhì)量同時(shí)節(jié)省了勞動(dòng)力成本一半以上。外模板拆裝不需要龍門(mén)吊配合，節(jié)省了2臺(tái)15t龍門(mén)吊，節(jié)約設(shè)備費(fèi)用約70萬(wàn)。施工過(guò)程中外模板拆裝效率大幅提高，拆裝模板3個(gè)工人在30分鐘內(nèi)即可完成。預(yù)制梁液壓整體式模板機(jī)