【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 時(shí)制止、并及時(shí)向班主任反映本宿舍違反道德事件；卷首語(yǔ)每一次起航，我都將風(fēng)帆張滿每一次翱翔，我都將羽翼伸展在夢(mèng)想的旅途上，我從不畏縮，迎著風(fēng)，冒著雨，我昂首向前身后的腳印，圈著我兒時(shí)的仰望，每一個(gè)輪廓都是如此清晰；時(shí)空的交錯(cuò)，拓開(kāi)我心中未曾開(kāi)啟的澎湃洶涌人在旅途！夢(mèng)想業(yè)已啟程！我的雙手供著我的青春，你的雙肩負(fù)著你的渴望溯流而上，我們站在同一個(gè)起點(diǎn)。雙手劈開(kāi)沿路的荊棘，拉開(kāi)我們自由暢蕩的青春戰(zhàn)場(chǎng)敞開(kāi)你的心門，且讓我傾聽(tīng)你的心聲淡淡的憂傷罩著你彩虹似地夢(mèng)，磨練中的你是憔悴的嗎？輕輕地，輕輕推開(kāi)你的心扉，讓午日的陽(yáng)光浸潤(rùn)你心底的荒蕪，讓流鶯的歌聲為你譜寫(xiě)華美的樂(lè)章午夜的蟬鳴是我們交心的合奏，且讓我再次將你一一確認(rèn)仍是那四十九顆搏動(dòng)的心，仍是那四十九副含笑的面孔二十年歲月，你的列車我未能趕上兩年來(lái)春色，我的世界你已主演風(fēng)雨相交，我們攜手并行；在青春的戰(zhàn)場(chǎng)，我們從未孤獨(dú)淚水與汗水，成功與失敗，這些都是屬于青春的故事一份懷念，兩份感動(dòng)昨日的碩果，結(jié)出了我們沸騰的血、熱切的心，也織出了我們共同的宏偉藍(lán)圖再次將目光匯聚，四十九份熱情只一種意思——我相信你，相信明天！結(jié)束語(yǔ)：讓我們?yōu)榇髮W(xué)生活喝彩，為青春吶喊，為生命加油，有了付出無(wú)怨無(wú)悔。讓我們翹首期待屬于我們的未來(lái)吧！我們已經(jīng)在路上！英教大二，魅力無(wú)限！第五篇：9翻譯Unit 8 Smarter TransportationReading Focus 安全帶可以避免乘客在車禍中受傷或死亡，這幾乎是常識(shí)。但是，約翰亞當(dāng)斯最近所做的研究得出了更加復(fù)雜的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。當(dāng)司機(jī)系著安全帶時(shí)，他們開(kāi)車無(wú)所顧忌，更多車禍因此而發(fā)生。座椅安全帶的隱患大衛(wèi)布杰克里 座椅安全帶固然能降低我們?cè)谲嚨溨兴劳龅奈ｋU(xiǎn)，但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，情況并不是那么絕對(duì)。事實(shí)上，據(jù)一位研究者說(shuō)，安全帶可能會(huì)使人們?cè)隈{車時(shí)更加無(wú)所顧忌。對(duì)于這個(gè)有危險(xiǎn)的世界，如果有一件事我們還算了解，那就是座椅安全帶可以救命。當(dāng)然，它確實(shí)可以救命。但實(shí)際情況通常要更混亂、更復(fù)雜。倫敦大學(xué)學(xué)院的風(fēng)險(xiǎn)專家、地理學(xué)榮譽(yù)退休教授約翰亞當(dāng)斯早就質(zhì)疑安全帶能保證駕車安全的信條。亞當(dāng)斯最早開(kāi)始查看統(tǒng)計(jì)數(shù)字是早在25年前的事了。他的發(fā)現(xiàn)與人們的普遍看法恰恰相反——在18個(gè)強(qiáng)制使用安全帶的國(guó)家，要么交通事故死亡率根本沒(méi)有變化，要么實(shí)際上反而導(dǎo)致了死亡率的凈增長(zhǎng)。怎么會(huì)這樣? 亞當(dāng)斯用風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)母拍顏?lái)解釋這些數(shù)據(jù)資料，這個(gè)概念就是：人們往往會(huì)根據(jù)他們意識(shí)到的風(fēng)險(xiǎn)程度的改變來(lái)相應(yīng)地調(diào)整自己的行為。亞當(dāng)斯解釋說(shuō)，假設(shè)一位司機(jī)駕車途中要過(guò)一個(gè)窄彎道，這名司機(jī)是個(gè)男青年，那么他會(huì)受到自己對(duì)以下兩方面認(rèn)知的影響：駕車的風(fēng)險(xiǎn)和駕車的回報(bào)。他所考慮的事情可能包括：能夠準(zhǔn)時(shí)上班或準(zhǔn)時(shí)趕赴朋友的飯局、讓同伴對(duì)他的駕車技術(shù)留下深刻印象、使自己作為熟練駕車手的形象更加鞏固。他還可能考慮到自身的安全問(wèn)題、長(zhǎng)命百歲的愿望、對(duì)車上年幼乘客的責(zé)任感、撞毀自己的漂亮新車或駕駛證被沒(méi)收的代價(jià)。這些可能的擔(dān)心也不是孤立存在的。他還要考慮到天氣和路況、交通擁擠的程度和所駕車子的性能。但亞當(dāng)斯說(shuō)，關(guān)鍵的是這個(gè)司機(jī)還將根據(jù)他對(duì)風(fēng)險(xiǎn)變化的判斷來(lái)調(diào)整自己的行為。如果他系上了安全帶，而他的車子帶有前、側(cè)氣囊和防滑剎車系統(tǒng)，他駕起車來(lái)可能會(huì)更大膽。亞當(dāng)斯強(qiáng)調(diào)說(shuō)，問(wèn)題就在于自我感覺(jué)安全的司機(jī)們實(shí)際上對(duì)其他司機(jī)、騎自行車者、行人和自己車上的乘客來(lái)說(shuō)是更大的危險(xiǎn)(平均80％的司機(jī)系安全帶，而同車后座的乘客只有68％系安全帶)。風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償絕不僅限于駕車行為。亞當(dāng)斯說(shuō)，類似的還有表演高空秋千的藝人、攀巖者或摩托車手。如果在他們的安全等式上增添某種安全裝置——比如說(shuō)分別給他們一張救生網(wǎng)、一根保險(xiǎn)繩或一個(gè)頭盔——這個(gè)人可能就會(huì)試著做些平時(shí)認(rèn)為很愚蠢的技巧性表演。因此，安全帶并非簡(jiǎn)單、直截了當(dāng)?shù)販p少死亡人數(shù)，而是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和死亡事故進(jìn)行了更加復(fù)雜的再分配。為了說(shuō)明其中的道理，亞當(dāng)斯提出人們可以想象一下，如果在方向盤中間安一個(gè)尖頭的木樁，司機(jī)開(kāi)車時(shí)會(huì)受到怎樣的影響? 或者在保險(xiǎn)杠上裝滿炸藥呢?這簡(jiǎn)直是喪心病狂，是的，不過(guò)這確實(shí)提供了一個(gè)生動(dòng)的例子，來(lái)說(shuō)明人們?nèi)绾胃鶕?jù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的判斷來(lái)調(diào)整行為。日常生活中，風(fēng)險(xiǎn)是個(gè)變化多端的概念，而并不像統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)那樣是個(gè)固定數(shù)字。除了外部因素外，每個(gè)人對(duì)于冒險(xiǎn)都有自己內(nèi)在的安全尺度。有些人天生大膽而有些人天生謹(jǐn)慎，還有些人是宿命論者，他們會(huì)認(rèn)為，有一種更強(qiáng)大的力量設(shè)計(jì)了死亡時(shí)間表，預(yù)先確定了我們的死期。因此，對(duì)駕車風(fēng)險(xiǎn)做任何單一的測(cè)算所得到的肯定只是最粗略的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。亞當(dāng)斯引用了這樣的統(tǒng)計(jì)事實(shí)作 例子：青年男子發(fā)生嚴(yán)重撞車事故的概率比中年婦女高100倍。同樣，在星期天凌晨3點(diǎn)鐘駕車的人比同一天上午10點(diǎn)鐘駕車的人死亡風(fēng)險(xiǎn)高出100多倍，有人格障礙的人比一般人死亡風(fēng)險(xiǎn)高10倍。亞當(dāng)斯說(shuō)，假如這個(gè)人還喝醉了，匯總所有這些因素并分別加以考慮，就會(huì)得到一個(gè)具有統(tǒng)計(jì)性的預(yù)測(cè)：一位心理失常又喝醉酒的青年男子在午夜駕車，7個(gè)小時(shí)后一位頭腦清醒的中年婦女駕車去教堂，前者發(fā)生嚴(yán)重交通事故的概率比后者高270萬(wàn)倍。問(wèn)題的要點(diǎn)就在于風(fēng)險(xiǎn)并不是孤立存在的，它會(huì)受到許多因素的影響，包括承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的種種回報(bào)——無(wú)論是財(cái)產(chǎn)方面的、身體方面的，還是情感方面的。這正是風(fēng)險(xiǎn)賴以存在的真實(shí)的人類社會(huì)。亞當(dāng)斯說(shuō)，這才是問(wèn)題的關(guān)鍵，正如他把近期的一篇博客題目定為《關(guān)鍵的是置人于死地的東西，而不是數(shù)字》。我們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的反應(yīng)多半取決于它在多大程度上是自發(fā)的行為(如戴水肺潛水)、是不可避免的(如公共交通)、還是強(qiáng)加給我們的(如空氣質(zhì)量)；取決于我們認(rèn)為在多大程度上是我們能控制的(如駕駛)或是由別人控制的(如乘飛機(jī))，還取決于這種潛在危險(xiǎn)在多大程度上是出于好意(如醫(yī)生的指令)、無(wú)意的(如自然因素)或惡意的(如謀殺和恐怖活動(dòng))。我們每天要做幾十遍風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算，但是可以確信的是，多數(shù)時(shí)候人們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)算自然而然或者說(shuō)是出自本能，以至于我們幾乎注意不到我們?cè)谧鲇?jì)算。Reading More 智能交通系統(tǒng)是一套復(fù)雜的工程設(shè)計(jì)，在該系統(tǒng)中，傳感器嵌在道路之內(nèi)用于搜集交通信息。這些數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)被傳送到一臺(tái)中央計(jì)算機(jī)上，網(wǎng)絡(luò)還把所有傳感器連接起來(lái)。這樣進(jìn)行數(shù)據(jù)分析有助于減少旅行困難和風(fēng)險(xiǎn)，也有助于管理交通和與交通相關(guān)的緊急事件。智能交通系統(tǒng)斯科特弗蘭克 個(gè)人交通工具確實(shí)是20世紀(jì)的一大奇跡。許多技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步使得幾乎每個(gè)人都能駕乘汽車和采用其他交通工具。在一些大城市，許多人每天依賴交通干道上班或上學(xué)，但是，這些道路的設(shè)計(jì)流量已經(jīng)不能承載現(xiàn)在的需要，交通的繁忙產(chǎn)生了許多問(wèn)題，而我們對(duì)突發(fā)問(wèn)題卻難以做出快速反應(yīng)。即使借助當(dāng)今汽車所配置的技術(shù)，駕駛汽車仍有可能是令人懊惱并具有潛在致命性的經(jīng)歷。尤其是在大都市里，縱橫交錯(cuò)的干道網(wǎng)絡(luò)締造了復(fù)雜得令人詫異的系統(tǒng)，隨時(shí)都可能出問(wèn)題。而且問(wèn)題的確不可避免，因?yàn)樵撓到y(tǒng)依賴于太多的因素。然而，在最大限度減少風(fēng)險(xiǎn)和事故的影響方面我們?nèi)匀淮笥锌蔀椤Ｒ獪p少交通流量，一般的解決辦法就是拓寬干道。但是，這僅僅是暫時(shí)緩解矛盾：干道上的人數(shù)和車輛數(shù)將繼續(xù)增加。一項(xiàng)被稱為智能交通系統(tǒng)(1TS)的國(guó)家計(jì)劃試圖通過(guò)工程（設(shè)計(jì)）和技術(shù)來(lái)解決這些問(wèn)題。ITS為達(dá)到這一目標(biāo)，結(jié)合了硬件、軟件