【文章內(nèi)容簡介】 時制止、并及時向班主任反映本宿舍違反道德事件；卷首語每一次起航，我都將風帆張滿每一次翱翔，我都將羽翼伸展在夢想的旅途上，我從不畏縮，迎著風，冒著雨，我昂首向前身后的腳印，圈著我兒時的仰望，每一個輪廓都是如此清晰；時空的交錯，拓開我心中未曾開啟的澎湃洶涌人在旅途！夢想業(yè)已啟程！我的雙手供著我的青春，你的雙肩負著你的渴望溯流而上，我們站在同一個起點。雙手劈開沿路的荊棘，拉開我們自由暢蕩的青春戰(zhàn)場敞開你的心門，且讓我傾聽你的心聲淡淡的憂傷罩著你彩虹似地夢，磨練中的你是憔悴的嗎？輕輕地，輕輕推開你的心扉，讓午日的陽光浸潤你心底的荒蕪，讓流鶯的歌聲為你譜寫華美的樂章午夜的蟬鳴是我們交心的合奏，且讓我再次將你一一確認仍是那四十九顆搏動的心，仍是那四十九副含笑的面孔二十年歲月，你的列車我未能趕上兩年來春色，我的世界你已主演風雨相交，我們攜手并行；在青春的戰(zhàn)場，我們從未孤獨淚水與汗水，成功與失敗，這些都是屬于青春的故事一份懷念，兩份感動昨日的碩果，結(jié)出了我們沸騰的血、熱切的心，也織出了我們共同的宏偉藍圖再次將目光匯聚，四十九份熱情只一種意思——我相信你，相信明天！結(jié)束語：讓我們?yōu)榇髮W生活喝彩，為青春吶喊，為生命加油，有了付出無怨無悔。讓我們翹首期待屬于我們的未來吧！我們已經(jīng)在路上！英教大二，魅力無限！第五篇：9翻譯Unit 8 Smarter TransportationReading Focus 安全帶可以避免乘客在車禍中受傷或死亡，這幾乎是常識。但是，約翰亞當斯最近所做的研究得出了更加復雜的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。當司機系著安全帶時，他們開車無所顧忌，更多車禍因此而發(fā)生。座椅安全帶的隱患大衛(wèi)布杰克里 座椅安全帶固然能降低我們在車禍中死亡的危險，但從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，情況并不是那么絕對。事實上，據(jù)一位研究者說，安全帶可能會使人們在駕車時更加無所顧忌。對于這個有危險的世界，如果有一件事我們還算了解，那就是座椅安全帶可以救命。當然，它確實可以救命。但實際情況通常要更混亂、更復雜。倫敦大學學院的風險專家、地理學榮譽退休教授約翰亞當斯早就質(zhì)疑安全帶能保證駕車安全的信條。亞當斯最早開始查看統(tǒng)計數(shù)字是早在25年前的事了。他的發(fā)現(xiàn)與人們的普遍看法恰恰相反——在18個強制使用安全帶的國家，要么交通事故死亡率根本沒有變化，要么實際上反而導致了死亡率的凈增長。怎么會這樣? 亞當斯用風險補償?shù)母拍顏斫忉屵@些數(shù)據(jù)資料，這個概念就是：人們往往會根據(jù)他們意識到的風險程度的改變來相應(yīng)地調(diào)整自己的行為。亞當斯解釋說，假設(shè)一位司機駕車途中要過一個窄彎道，這名司機是個男青年，那么他會受到自己對以下兩方面認知的影響：駕車的風險和駕車的回報。他所考慮的事情可能包括：能夠準時上班或準時趕赴朋友的飯局、讓同伴對他的駕車技術(shù)留下深刻印象、使自己作為熟練駕車手的形象更加鞏固。他還可能考慮到自身的安全問題、長命百歲的愿望、對車上年幼乘客的責任感、撞毀自己的漂亮新車或駕駛證被沒收的代價。這些可能的擔心也不是孤立存在的。他還要考慮到天氣和路況、交通擁擠的程度和所駕車子的性能。但亞當斯說，關(guān)鍵的是這個司機還將根據(jù)他對風險變化的判斷來調(diào)整自己的行為。如果他系上了安全帶，而他的車子帶有前、側(cè)氣囊和防滑剎車系統(tǒng)，他駕起車來可能會更大膽。亞當斯強調(diào)說，問題就在于自我感覺安全的司機們實際上對其他司機、騎自行車者、行人和自己車上的乘客來說是更大的危險(平均80％的司機系安全帶，而同車后座的乘客只有68％系安全帶)。風險補償絕不僅限于駕車行為。亞當斯說，類似的還有表演高空秋千的藝人、攀巖者或摩托車手。如果在他們的安全等式上增添某種安全裝置——比如說分別給他們一張救生網(wǎng)、一根保險繩或一個頭盔——這個人可能就會試著做些平時認為很愚蠢的技巧性表演。因此，安全帶并非簡單、直截了當?shù)販p少死亡人數(shù)，而是對風險和死亡事故進行了更加復雜的再分配。為了說明其中的道理，亞當斯提出人們可以想象一下，如果在方向盤中間安一個尖頭的木樁，司機開車時會受到怎樣的影響? 或者在保險杠上裝滿炸藥呢?這簡直是喪心病狂，是的，不過這確實提供了一個生動的例子，來說明人們?nèi)绾胃鶕?jù)對風險的判斷來調(diào)整行為。日常生活中，風險是個變化多端的概念，而并不像統(tǒng)計數(shù)據(jù)那樣是個固定數(shù)字。除了外部因素外，每個人對于冒險都有自己內(nèi)在的安全尺度。有些人天生大膽而有些人天生謹慎，還有些人是宿命論者，他們會認為，有一種更強大的力量設(shè)計了死亡時間表，預先確定了我們的死期。因此，對駕車風險做任何單一的測算所得到的肯定只是最粗略的基準數(shù)據(jù)。亞當斯引用了這樣的統(tǒng)計事實作 例子：青年男子發(fā)生嚴重撞車事故的概率比中年婦女高100倍。同樣，在星期天凌晨3點鐘駕車的人比同一天上午10點鐘駕車的人死亡風險高出100多倍，有人格障礙的人比一般人死亡風險高10倍。亞當斯說，假如這個人還喝醉了，匯總所有這些因素并分別加以考慮，就會得到一個具有統(tǒng)計性的預測：一位心理失常又喝醉酒的青年男子在午夜駕車，7個小時后一位頭腦清醒的中年婦女駕車去教堂，前者發(fā)生嚴重交通事故的概率比后者高270萬倍。問題的要點就在于風險并不是孤立存在的，它會受到許多因素的影響，包括承擔風險所帶來的種種回報——無論是財產(chǎn)方面的、身體方面的，還是情感方面的。這正是風險賴以存在的真實的人類社會。亞當斯說，這才是問題的關(guān)鍵，正如他把近期的一篇博客題目定為《關(guān)鍵的是置人于死地的東西，而不是數(shù)字》。我們對風險的反應(yīng)多半取決于它在多大程度上是自發(fā)的行為(如戴水肺潛水)、是不可避免的(如公共交通)、還是強加給我們的(如空氣質(zhì)量)；取決于我們認為在多大程度上是我們能控制的(如駕駛)或是由別人控制的(如乘飛機)，還取決于這種潛在危險在多大程度上是出于好意(如醫(yī)生的指令)、無意的(如自然因素)或惡意的(如謀殺和恐怖活動)。我們每天要做幾十遍風險計算，但是可以確信的是，多數(shù)時候人們對風險的計算自然而然或者說是出自本能，以至于我們幾乎注意不到我們在做計算。Reading More 智能交通系統(tǒng)是一套復雜的工程設(shè)計，在該系統(tǒng)中，傳感器嵌在道路之內(nèi)用于搜集交通信息。這些數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)被傳送到一臺中央計算機上，網(wǎng)絡(luò)還把所有傳感器連接起來。這樣進行數(shù)據(jù)分析有助于減少旅行困難和風險，也有助于管理交通和與交通相關(guān)的緊急事件。智能交通系統(tǒng)斯科特弗蘭克 個人交通工具確實是20世紀的一大奇跡。許多技術(shù)領(lǐng)域的進步使得幾乎每個人都能駕乘汽車和采用其他交通工具。在一些大城市，許多人每天依賴交通干道上班或上學，但是，這些道路的設(shè)計流量已經(jīng)不能承載現(xiàn)在的需要，交通的繁忙產(chǎn)生了許多問題，而我們對突發(fā)問題卻難以做出快速反應(yīng)。即使借助當今汽車所配置的技術(shù)，駕駛汽車仍有可能是令人懊惱并具有潛在致命性的經(jīng)歷。尤其是在大都市里，縱橫交錯的干道網(wǎng)絡(luò)締造了復雜得令人詫異的系統(tǒng)，隨時都可能出問題。而且問題的確不可避免，因為該系統(tǒng)依賴于太多的因素。然而，在最大限度減少風險和事故的影響方面我們?nèi)匀淮笥锌蔀?。要減少交通流量，一般的解決辦法就是拓寬干道。但是，這僅僅是暫時緩解矛盾：干道上的人數(shù)和車輛數(shù)將繼續(xù)增加。一項被稱為智能交通系統(tǒng)(1TS)的國家計劃試圖通過工程（設(shè)計）和技術(shù)來解決這些問題。ITS為達到這一目標，結(jié)合了硬件、軟件