【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 情況下行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。，禁止擅自離崗，特別是中心站專業(yè)管理人員和6人站站長(zhǎng)、站長(zhǎng)助理。（一）事情概況X年X月X日，X站新Ⅱ道經(jīng)反向曲線并入新6道開(kāi)通后，設(shè)備要求：“排列下行Ⅱ道發(fā)車時(shí)必須點(diǎn)擊D20變通按鈕，方能排列Ⅱ道發(fā)車進(jìn)路，開(kāi)放XⅡ出站信號(hào)”。X月X日，X站車站值班員關(guān)建恒接白班前未對(duì)新設(shè)備開(kāi)通情況及相關(guān)新設(shè)備的操縱要求進(jìn)行掌握，導(dǎo)致X月X日排列客車XX次Ⅱ道發(fā)車進(jìn)路時(shí)，未點(diǎn)擊D20變通按鈕，選不出Ⅱ道發(fā)車進(jìn)路，致使XⅡ出站信號(hào)不能開(kāi)放，造成客車XX次使用綠色許可證發(fā)車。（二）原因分析；在控顯器提示：“XⅡ進(jìn)路選不出”的情況下沒(méi)有及時(shí)通知站長(zhǎng)及包站干部，盲目向列車調(diào)度員匯報(bào)，使用綠色許可證組織發(fā)車。（下行Ⅱ道發(fā)車時(shí)必須點(diǎn)擊D20變通按鈕，方能排列Ⅱ道發(fā)車進(jìn)路，開(kāi)放Ⅱ道出站信號(hào)）。、培訓(xùn)的作用，致使值班員沒(méi)能及時(shí)掌握站場(chǎng)改造后設(shè)備的變化情況及操縱設(shè)備的相關(guān)要求。（三）防范措施，舉一反三，切實(shí)抓好各項(xiàng)安全、職教等重點(diǎn)工作的落實(shí)，尤其對(duì)非正常情況下應(yīng)急處理的能力要進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的控制能力。、設(shè)備安全和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全為重點(diǎn)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)盯控及業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)，確保雙線自閉區(qū)段過(guò)渡行車組織有序、安全可控。，采取倒班制，對(duì)XX站站場(chǎng)設(shè)備改造及接發(fā)列車等重點(diǎn)作業(yè)進(jìn)行24小時(shí)不間斷的盯控。，切實(shí)提高車站值班員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)技能及應(yīng)急處臵能力。，提前制定各條線路開(kāi)通后排列接發(fā)列車和調(diào)車進(jìn)路所需點(diǎn)擊的始終端（變通）按鈕，明確接發(fā)列車進(jìn)路中的帶動(dòng)道岔和防護(hù)道岔，組織車站站長(zhǎng)（站助）、包站干部、車站值班員、信號(hào)員、助理值班員進(jìn)行設(shè)備開(kāi)通前培訓(xùn)并考試，考試達(dá)不到百分的不準(zhǔn)上崗。調(diào)車作業(yè)案例(一)事故概況X年X月X日X時(shí)X分，X站利用到達(dá)83810次列車本務(wù)DF4D4258機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，在第2鉤“專252”推進(jìn)作業(yè)時(shí)，由于機(jī)車乘務(wù)員調(diào)速不及時(shí)，車列接近車擋“三車”距離時(shí)超速運(yùn)行，造成車列首位車輛與車擋發(fā)生沖撞，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。(二)原因分析 ：(1).連結(jié)員未能嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)入盡頭線10m安全距離內(nèi)要嚴(yán)格控制速度的規(guī)定，發(fā)“三車”信號(hào)指令，在規(guī)定走行距離內(nèi)未降到限速以下時(shí)未及時(shí)顯示減速信號(hào)；同時(shí)違反《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》“作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)使用緊急停車按鈕，及時(shí)向司機(jī)發(fā)出停車指令”的規(guī)定，只是使用平調(diào)設(shè)備呼喊停車，沒(méi)有及時(shí)按壓緊急停車鍵，是造成事故的重要原因。(2).連結(jié)員存有嚴(yán)重的僥幸心理，在現(xiàn)場(chǎng)檢查沖撞車檔車輛后，發(fā)現(xiàn)車輛沒(méi)有脫軌，車輛沒(méi)有損壞，拉出車檔后，就沒(méi)有報(bào)告調(diào)車長(zhǎng)、值班員、站長(zhǎng)，在正藍(lán)旗站列檢發(fā)現(xiàn)后才說(shuō)明真相。：(1).調(diào)車長(zhǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不執(zhí)行，應(yīng)急處臵能力不強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中未能發(fā)揮互控聯(lián)控作用，且在作業(yè)中沒(méi)有在適當(dāng)位臵領(lǐng)車，而是在機(jī)車第三部分 上指揮調(diào)車，對(duì)車列推進(jìn)位臵、運(yùn)行速度關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控不到位。(2).調(diào)車長(zhǎng)作業(yè)中基本功不扎實(shí)，對(duì)專2線有效長(zhǎng)和容車數(shù)不掌握，對(duì)一批調(diào)車作業(yè)心中無(wú)數(shù)，不能全面掌握作業(yè)計(jì)劃和推進(jìn)的車列輛數(shù)，在司機(jī)超速推進(jìn)的情況下，不能提前采取有效的防控措施。：車站值班員傳達(dá)作業(yè)計(jì)劃不認(rèn)真，特別是針對(duì)大組車作業(yè)沒(méi)能進(jìn)行全面安全預(yù)想，專2線最大容車數(shù)為53輛，而作業(yè)推進(jìn)52輛，車站值班員沒(méi)有針對(duì)此問(wèn)題，要求調(diào)車人員加強(qiáng)瞭望，存在一定的安全隱患。：(1).值班站長(zhǎng)在行車室監(jiān)督作業(yè)，對(duì)重點(diǎn)工作盯控不到位，對(duì)大鉤取送調(diào)車安全預(yù)想和班中作業(yè)卡控不到位，沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行盯控，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)作業(yè)中存在的問(wèn)題，導(dǎo)致事故發(fā)生后不能及時(shí)掌握。(2).站長(zhǎng)工作責(zé)任心不強(qiáng)，日常履職不力，對(duì)車站調(diào)車作業(yè)中存在的安全問(wèn)題和隱患不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，工作嚴(yán)重失職。（三）采取措施，舉一反三，吸取教訓(xùn)。各級(jí)干部認(rèn)真反思在安全管理履職上存在的問(wèn)題，全體職工認(rèn)真反思現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)存在的問(wèn)題。“三到”現(xiàn)場(chǎng)制度，重點(diǎn)對(duì)職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、行車設(shè)備質(zhì)量及使用管理上存在的隱患進(jìn)行盯控，消除安全隱患，發(fā)揮盯控作業(yè)的安全預(yù)想和安全關(guān)鍵點(diǎn)提醒控制作用。，尤其是調(diào)車長(zhǎng)的基本功，做好互控聯(lián)防工作；同時(shí)要開(kāi)展好應(yīng)急演練培訓(xùn)工作，提高各作業(yè)工種的應(yīng)急處臵能力。，提高各崗位作業(yè)人員作業(yè)質(zhì)量，杜絕事故的發(fā)生。，嚴(yán)盯關(guān)鍵環(huán)節(jié)。車站重點(diǎn)對(duì)交接班、后半夜等關(guān)鍵時(shí)段進(jìn)行抽查，加大檢查的頻次和力度，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題。（一）事情經(jīng)過(guò)X月X日X時(shí)X分，DF4D5715機(jī)車在X站進(jìn)行40904次列車編掛調(diào)車作業(yè)，6道推進(jìn)14輛時(shí)，軋上移動(dòng)脫軌器，車輛脫軌，14時(shí)05分起復(fù)完畢，構(gòu)成一般D類鐵路交通事故。（二）原因分析《技規(guī)》227條、229條規(guī)定，確認(rèn)進(jìn)路、檢查線路、道岔及停留車等情況；在推進(jìn)車輛調(diào)車作業(yè)時(shí)，沒(méi)有認(rèn)真確認(rèn)前方進(jìn)路，在調(diào)車指揮人確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，也沒(méi)有按照規(guī)定指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)前方進(jìn)路，盲目臆測(cè)調(diào)車作業(yè)，是造成事故的主要原因?！罢{(diào)車作業(yè)通知單”時(shí)未按照《站細(xì)》規(guī)定填寫(xiě)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容和要求，下達(dá)的“調(diào)車作業(yè)通知單”記事欄沒(méi)有將6道有車這一重要內(nèi)容進(jìn)行引記；向調(diào)車作業(yè)人員布臵調(diào)車計(jì)劃時(shí)沒(méi)有將6道有始發(fā)列車技檢作業(yè)這一重要內(nèi)容傳達(dá)給調(diào)車作業(yè)人員；在推進(jìn)調(diào)車作業(yè)進(jìn)入有車線時(shí)車站值班員未與調(diào)車作業(yè)人員進(jìn)行聯(lián)控，調(diào)車安全措施沒(méi)有得到落實(shí)，是造成事故的重要原因。，發(fā)現(xiàn)前方危及人身和行車安全，沒(méi)有發(fā)出緊急停車信號(hào)，錯(cuò)過(guò)防止事故的最后時(shí)機(jī)，擴(kuò)大了事態(tài)。（三）防范措施，舉一反三，統(tǒng)籌抓好各項(xiàng)工作。在重點(diǎn)盯住接發(fā)車作業(yè)和施工作業(yè)安全的同時(shí)，要加強(qiáng)安全基礎(chǔ)管理，加大慣性違章的整治；，結(jié)合季節(jié)性安全隱患分析總結(jié)本部門(mén)安全工作的薄弱點(diǎn)，制定切實(shí)可行的安全措施，著重從干部履職、提高管控能力、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的有效控制做工作，使各級(jí)管理人員真正能沉下身子，發(fā)現(xiàn)和解決安全生產(chǎn)的關(guān)鍵問(wèn)題。，開(kāi)展一次調(diào)車專項(xiàng)檢查，從調(diào)車安全管理制度措施的制定完善、干部現(xiàn)場(chǎng)檢查考核量化標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)等方面逐條逐項(xiàng)進(jìn)行排查，徹底解決有檢查無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)考核，以及結(jié)合部長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。三、關(guān)于X站調(diào)車沖突一般D類事故案例（一）事故概況X年X月X日，XDF10D0169機(jī)車擔(dān)當(dāng)X站調(diào)車任務(wù)。4時(shí)50分在進(jìn)行第8鉤“11－10”推進(jìn)作業(yè)時(shí)，因調(diào)車人員對(duì)11道被連掛車輛停留位臵不清，“十、五、三車”距離信號(hào)顯示不及時(shí)，接近連掛超速，與停留車輛發(fā)生沖突，造成被連掛車輛K135500516側(cè)梁彎曲，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。（二）事故原因，沒(méi)有對(duì)站場(chǎng)停留車情況進(jìn)行詳細(xì)交接；在調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備工作中，違反《技規(guī)》第227條及《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，未提前檢查11道停留車位臵情況；在現(xiàn)場(chǎng)了望條件不好，不能準(zhǔn)確看清停留車位臵的情況下，臆測(cè)作業(yè)，是造成事故的主要原因?！都家?guī)》第223條、第228條規(guī)定，推進(jìn)車輛連掛時(shí)，未能嚴(yán)格按要求顯示十、五、三車的距離信號(hào)，盲目掛車，是造成事故的重要原因。“三到現(xiàn)場(chǎng)”安全管理制度，對(duì)后半夜關(guān)鍵時(shí)段調(diào)車中存在的盲目臆測(cè)慣性違章作業(yè)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)糾偏，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全卡控措施落實(shí)上存在的差距盯控不到位，是造成事故的次要原因。（三）采取措施、單位要深刻吸取事故教訓(xùn)，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)安全管控辦法的落實(shí)，以提高職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)為目的，制定有效的重點(diǎn)作業(yè)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制措施，增加關(guān)鍵時(shí)段的控制環(huán)節(jié)和檢查環(huán)節(jié)，從制度源頭上提升安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管控力度，進(jìn)一步細(xì)化不同時(shí)期各級(jí)干部量化任務(wù)，強(qiáng)化關(guān)鍵作業(yè)、重點(diǎn)時(shí)段、關(guān)鍵問(wèn)題的檢查督導(dǎo)，提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員作業(yè)紀(jì)律和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。“2+1”現(xiàn)場(chǎng)檢查卡控制度，強(qiáng)化節(jié)假日、交接班、后半夜等關(guān)鍵時(shí)段的檢查力度，對(duì)違章作業(yè)必須采取有效的控制手段加以整治，嚴(yán)格落實(shí)考核管理制度，切實(shí)提升現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的自覺(jué)性。，進(jìn)一步細(xì)化完善調(diào)車作業(yè)安全卡控措施，徹底解決調(diào)車作業(yè)中有檢查無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)考核，以及結(jié)合部存在的問(wèn)題。特別是要嚴(yán)格落實(shí)交接班作業(yè)制度，值班干部必須親自到場(chǎng)盯控，做好重點(diǎn)工作和重點(diǎn)事項(xiàng)的傳達(dá)。四、關(guān)于X站調(diào)車脫軌一般D類鐵路交通事故案例（一）事故概況X月x日X時(shí)X分，DF4D5715機(jī)車在X站進(jìn)行40904次列車編掛調(diào)車作業(yè)，6道推進(jìn)14輛時(shí)，軋上移動(dòng)脫軌器，車輛脫軌，14時(shí)05分起復(fù)完畢，構(gòu)成一般D類鐵路交通事故。（二）事故原因《技規(guī)》227條、229條規(guī)定，確認(rèn)進(jìn)路、檢查線路、道岔及停留車等情況；在推進(jìn)車輛調(diào)車作業(yè)時(shí)，沒(méi)有認(rèn)真確認(rèn)前方進(jìn)路，在調(diào)車指揮人確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，也沒(méi)有按照規(guī)定指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)前方進(jìn)路，盲目臆測(cè)調(diào)車作業(yè)，是造成事故的主要原因?！罢{(diào)車作業(yè)通知單”時(shí)未按照《站細(xì)》規(guī)定填寫(xiě)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容和要求，下達(dá)的“調(diào)車作業(yè)通知單”記事欄沒(méi)有將6道有車這一重要內(nèi)容進(jìn)行引記；向調(diào)車作業(yè)人員布臵調(diào)車計(jì)劃時(shí)沒(méi)有將6道有始發(fā)列車技檢作業(yè)這一重要內(nèi)容傳達(dá)給調(diào)車作業(yè)人員；在推進(jìn)調(diào)車作業(yè)進(jìn)入有車線時(shí)車站值班員未與調(diào)車作業(yè)人員進(jìn)行聯(lián)控，調(diào)車安全措施沒(méi)有得到落實(shí)，是造成事故的重要原因。，發(fā)現(xiàn)前方危及人身和行車安全，沒(méi)有發(fā)出緊急停車信號(hào)，錯(cuò)過(guò)防止事故的最后時(shí)機(jī)，擴(kuò)大了事態(tài)。（三）采取措施，舉一反三，統(tǒng)籌抓好各項(xiàng)工作。車務(wù)系統(tǒng)在重點(diǎn)盯住接發(fā)車作業(yè)和施工作業(yè)安全的同時(shí)，要加強(qiáng)安全基礎(chǔ)管理，加大慣性違章的整治；，結(jié)合季節(jié)性安全隱患分析總結(jié)本部門(mén)安全工作的薄弱點(diǎn)，制定切實(shí)可行的安全措施，著重從干部履職、提高管控能力、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的有效控制做工作，使各級(jí)管理人員真正能沉下身子，發(fā)現(xiàn)和解決安全生產(chǎn)的關(guān)鍵問(wèn)題。，開(kāi)展一次調(diào)車專項(xiàng)檢查，從調(diào)車安全管理制度措施的制定完善、干部現(xiàn)場(chǎng)檢查考核量化標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)等方面逐條逐項(xiàng)進(jìn)行排查，徹底解決有檢查無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)考核，以及結(jié)合部長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。五、關(guān)于X站調(diào)車闖藍(lán)燈嚴(yán)重安全隱患事故案例（一）事故概況X年X月X日x時(shí)X分，X站利用DF8B0241機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，作業(yè)計(jì)劃為：“1道東、5+5I道測(cè)量、555+56+15115II道走行、1+59”。當(dāng)作業(yè)到第4鉤“559”時(shí)，調(diào)車列越過(guò)關(guān)閉的D4信號(hào)機(jī)進(jìn)入5道，造成X1至D4間調(diào)車進(jìn)路遺留綠光帶，值班員發(fā)現(xiàn)后解鎖進(jìn)路，連續(xù)2次錯(cuò)誤使用道岔區(qū)段“故障解”，均未能解鎖成功，之后使用“總?cè)私狻辈艑⑦M(jìn)路解鎖。（二）原因分析《技規(guī)》第228條“調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)”及《行規(guī)》第65條“在設(shè)有調(diào)車信號(hào)機(jī)的線路上調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格按照調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行”等規(guī)定，未認(rèn)真確認(rèn)D4信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)，盲目作業(yè)。、6道進(jìn)行聯(lián)鎖改造后，調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不掌握，未能正確排列調(diào)車進(jìn)路，未認(rèn)真監(jiān)視調(diào)車列運(yùn)行狀態(tài)。（三）采取措施，深刻吸取教訓(xùn)，舉一反三，引以為戒，牢固樹(shù)立安全責(zé)任意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，認(rèn)真落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全卡控制度。，深刻反思，立即開(kāi)展一次接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)整治活動(dòng)，杜絕值班員錯(cuò)排進(jìn)路和調(diào)車作業(yè)頂紅燈或闖藍(lán)燈嚴(yán)重安全隱患的發(fā)生。、應(yīng)急處臵等基本業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)，提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)和操作技能。，糾正不當(dāng)盲目變進(jìn)路道岔中