【文章內容簡介】 情況下行車作業(yè)標準。，禁止擅自離崗，特別是中心站專業(yè)管理人員和6人站站長、站長助理。（一）事情概況X年X月X日，X站新Ⅱ道經反向曲線并入新6道開通后，設備要求：“排列下行Ⅱ道發(fā)車時必須點擊D20變通按鈕，方能排列Ⅱ道發(fā)車進路，開放XⅡ出站信號”。X月X日，X站車站值班員關建恒接白班前未對新設備開通情況及相關新設備的操縱要求進行掌握，導致X月X日排列客車XX次Ⅱ道發(fā)車進路時，未點擊D20變通按鈕，選不出Ⅱ道發(fā)車進路，致使XⅡ出站信號不能開放，造成客車XX次使用綠色許可證發(fā)車。（二）原因分析；在控顯器提示：“XⅡ進路選不出”的情況下沒有及時通知站長及包站干部，盲目向列車調度員匯報，使用綠色許可證組織發(fā)車。（下行Ⅱ道發(fā)車時必須點擊D20變通按鈕，方能排列Ⅱ道發(fā)車進路，開放Ⅱ道出站信號）。、培訓的作用，致使值班員沒能及時掌握站場改造后設備的變化情況及操縱設備的相關要求。（三）防范措施，舉一反三，切實抓好各項安全、職教等重點工作的落實，尤其對非正常情況下應急處理的能力要進行強化培訓，提高現(xiàn)場作業(yè)的控制能力。、設備安全和現(xiàn)場作業(yè)安全為重點，強化現(xiàn)場作業(yè)盯控及業(yè)務技能的培訓，確保雙線自閉區(qū)段過渡行車組織有序、安全可控。，采取倒班制，對XX站站場設備改造及接發(fā)列車等重點作業(yè)進行24小時不間斷的盯控。，切實提高車站值班員現(xiàn)場作業(yè)技能及應急處臵能力。，提前制定各條線路開通后排列接發(fā)列車和調車進路所需點擊的始終端（變通）按鈕，明確接發(fā)列車進路中的帶動道岔和防護道岔，組織車站站長（站助）、包站干部、車站值班員、信號員、助理值班員進行設備開通前培訓并考試，考試達不到百分的不準上崗。調車作業(yè)案例(一)事故概況X年X月X日X時X分，X站利用到達83810次列車本務DF4D4258機車進行調車作業(yè)，在第2鉤“專252”推進作業(yè)時，由于機車乘務員調速不及時，車列接近車擋“三車”距離時超速運行，造成車列首位車輛與車擋發(fā)生沖撞，構成鐵路交通一般D類事故。(二)原因分析 ：(1).連結員未能嚴格執(zhí)行進入盡頭線10m安全距離內要嚴格控制速度的規(guī)定，發(fā)“三車”信號指令，在規(guī)定走行距離內未降到限速以下時未及時顯示減速信號；同時違反《鐵路調車作業(yè)標準》“作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)危及行車和人身安全時，應使用緊急停車按鈕，及時向司機發(fā)出停車指令”的規(guī)定，只是使用平調設備呼喊停車，沒有及時按壓緊急停車鍵，是造成事故的重要原因。(2).連結員存有嚴重的僥幸心理，在現(xiàn)場檢查沖撞車檔車輛后，發(fā)現(xiàn)車輛沒有脫軌，車輛沒有損壞，拉出車檔后，就沒有報告調車長、值班員、站長，在正藍旗站列檢發(fā)現(xiàn)后才說明真相。：(1).調車長作業(yè)標準不執(zhí)行，應急處臵能力不強，現(xiàn)場作業(yè)中未能發(fā)揮互控聯(lián)控作用，且在作業(yè)中沒有在適當位臵領車，而是在機車第三部分 上指揮調車，對車列推進位臵、運行速度關鍵環(huán)節(jié)卡控不到位。(2).調車長作業(yè)中基本功不扎實，對專2線有效長和容車數(shù)不掌握，對一批調車作業(yè)心中無數(shù)，不能全面掌握作業(yè)計劃和推進的車列輛數(shù)，在司機超速推進的情況下，不能提前采取有效的防控措施。：車站值班員傳達作業(yè)計劃不認真，特別是針對大組車作業(yè)沒能進行全面安全預想，專2線最大容車數(shù)為53輛，而作業(yè)推進52輛，車站值班員沒有針對此問題，要求調車人員加強瞭望，存在一定的安全隱患。：(1).值班站長在行車室監(jiān)督作業(yè)，對重點工作盯控不到位，對大鉤取送調車安全預想和班中作業(yè)卡控不到位，沒有現(xiàn)場進行盯控，不能及時發(fā)現(xiàn)作業(yè)中存在的問題，導致事故發(fā)生后不能及時掌握。(2).站長工作責任心不強，日常履職不力，對車站調車作業(yè)中存在的安全問題和隱患不能及時發(fā)現(xiàn)，工作嚴重失職。（三）采取措施，舉一反三，吸取教訓。各級干部認真反思在安全管理履職上存在的問題，全體職工認真反思現(xiàn)場作業(yè)存在的問題?！叭健爆F(xiàn)場制度，重點對職工標準化作業(yè)、行車設備質量及使用管理上存在的隱患進行盯控，消除安全隱患，發(fā)揮盯控作業(yè)的安全預想和安全關鍵點提醒控制作用。，尤其是調車長的基本功，做好互控聯(lián)防工作；同時要開展好應急演練培訓工作，提高各作業(yè)工種的應急處臵能力。，提高各崗位作業(yè)人員作業(yè)質量，杜絕事故的發(fā)生。，嚴盯關鍵環(huán)節(jié)。車站重點對交接班、后半夜等關鍵時段進行抽查，加大檢查的頻次和力度，做到及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題。（一）事情經過X月X日X時X分，DF4D5715機車在X站進行40904次列車編掛調車作業(yè)，6道推進14輛時，軋上移動脫軌器，車輛脫軌，14時05分起復完畢，構成一般D類鐵路交通事故。（二）原因分析《技規(guī)》227條、229條規(guī)定，確認進路、檢查線路、道岔及停留車等情況；在推進車輛調車作業(yè)時，沒有認真確認前方進路，在調車指揮人確認前方進路有困難時，也沒有按照規(guī)定指派調車組其他人員確認前方進路，盲目臆測調車作業(yè)，是造成事故的主要原因?！罢{車作業(yè)通知單”時未按照《站細》規(guī)定填寫調車作業(yè)計劃的內容和要求，下達的“調車作業(yè)通知單”記事欄沒有將6道有車這一重要內容進行引記；向調車作業(yè)人員布臵調車計劃時沒有將6道有始發(fā)列車技檢作業(yè)這一重要內容傳達給調車作業(yè)人員；在推進調車作業(yè)進入有車線時車站值班員未與調車作業(yè)人員進行聯(lián)控，調車安全措施沒有得到落實，是造成事故的重要原因。，發(fā)現(xiàn)前方危及人身和行車安全，沒有發(fā)出緊急停車信號，錯過防止事故的最后時機，擴大了事態(tài)。（三）防范措施，舉一反三，統(tǒng)籌抓好各項工作。在重點盯住接發(fā)車作業(yè)和施工作業(yè)安全的同時，要加強安全基礎管理，加大慣性違章的整治；，結合季節(jié)性安全隱患分析總結本部門安全工作的薄弱點，制定切實可行的安全措施，著重從干部履職、提高管控能力、實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的有效控制做工作，使各級管理人員真正能沉下身子，發(fā)現(xiàn)和解決安全生產的關鍵問題。，開展一次調車專項檢查，從調車安全管理制度措施的制定完善、干部現(xiàn)場檢查考核量化標準、調車作業(yè)標準落實等方面逐條逐項進行排查，徹底解決有檢查無標準、無考核，以及結合部長期存在的問題。三、關于X站調車沖突一般D類事故案例（一）事故概況X年X月X日，XDF10D0169機車擔當X站調車任務。4時50分在進行第8鉤“11－10”推進作業(yè)時，因調車人員對11道被連掛車輛停留位臵不清，“十、五、三車”距離信號顯示不及時，接近連掛超速，與停留車輛發(fā)生沖突，造成被連掛車輛K135500516側梁彎曲，構成鐵路交通一般D類事故。（二）事故原因，沒有對站場停留車情況進行詳細交接；在調車作業(yè)準備工作中，違反《技規(guī)》第227條及《調車作業(yè)標準》規(guī)定，未提前檢查11道停留車位臵情況；在現(xiàn)場了望條件不好，不能準確看清停留車位臵的情況下，臆測作業(yè)，是造成事故的主要原因?！都家?guī)》第223條、第228條規(guī)定，推進車輛連掛時，未能嚴格按要求顯示十、五、三車的距離信號，盲目掛車，是造成事故的重要原因。“三到現(xiàn)場”安全管理制度，對后半夜關鍵時段調車中存在的盲目臆測慣性違章作業(yè)未能及時發(fā)現(xiàn)糾偏，對現(xiàn)場安全卡控措施落實上存在的差距盯控不到位，是造成事故的次要原因。（三）采取措施、單位要深刻吸取事故教訓，強化標準化作業(yè)安全管控辦法的落實，以提高職工標準化作業(yè)為目的，制定有效的重點作業(yè)和關鍵環(huán)節(jié)控制措施，增加關鍵時段的控制環(huán)節(jié)和檢查環(huán)節(jié)，從制度源頭上提升安全關鍵環(huán)節(jié)的管控力度，進一步細化不同時期各級干部量化任務，強化關鍵作業(yè)、重點時段、關鍵問題的檢查督導，提高現(xiàn)場作業(yè)人員作業(yè)紀律和作業(yè)標準的執(zhí)行?！?+1”現(xiàn)場檢查卡控制度，強化節(jié)假日、交接班、后半夜等關鍵時段的檢查力度，對違章作業(yè)必須采取有效的控制手段加以整治，嚴格落實考核管理制度，切實提升現(xiàn)場作業(yè)人員執(zhí)行標準化的自覺性。，進一步細化完善調車作業(yè)安全卡控措施，徹底解決調車作業(yè)中有檢查無標準、無考核，以及結合部存在的問題。特別是要嚴格落實交接班作業(yè)制度，值班干部必須親自到場盯控，做好重點工作和重點事項的傳達。四、關于X站調車脫軌一般D類鐵路交通事故案例（一）事故概況X月x日X時X分，DF4D5715機車在X站進行40904次列車編掛調車作業(yè)，6道推進14輛時，軋上移動脫軌器，車輛脫軌，14時05分起復完畢，構成一般D類鐵路交通事故。（二）事故原因《技規(guī)》227條、229條規(guī)定，確認進路、檢查線路、道岔及停留車等情況；在推進車輛調車作業(yè)時，沒有認真確認前方進路，在調車指揮人確認前方進路有困難時，也沒有按照規(guī)定指派調車組其他人員確認前方進路，盲目臆測調車作業(yè)，是造成事故的主要原因。“調車作業(yè)通知單”時未按照《站細》規(guī)定填寫調車作業(yè)計劃的內容和要求，下達的“調車作業(yè)通知單”記事欄沒有將6道有車這一重要內容進行引記；向調車作業(yè)人員布臵調車計劃時沒有將6道有始發(fā)列車技檢作業(yè)這一重要內容傳達給調車作業(yè)人員；在推進調車作業(yè)進入有車線時車站值班員未與調車作業(yè)人員進行聯(lián)控，調車安全措施沒有得到落實，是造成事故的重要原因。，發(fā)現(xiàn)前方危及人身和行車安全，沒有發(fā)出緊急停車信號，錯過防止事故的最后時機，擴大了事態(tài)。（三）采取措施，舉一反三，統(tǒng)籌抓好各項工作。車務系統(tǒng)在重點盯住接發(fā)車作業(yè)和施工作業(yè)安全的同時，要加強安全基礎管理，加大慣性違章的整治；，結合季節(jié)性安全隱患分析總結本部門安全工作的薄弱點，制定切實可行的安全措施，著重從干部履職、提高管控能力、實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的有效控制做工作，使各級管理人員真正能沉下身子，發(fā)現(xiàn)和解決安全生產的關鍵問題。，開展一次調車專項檢查，從調車安全管理制度措施的制定完善、干部現(xiàn)場檢查考核量化標準、調車作業(yè)標準落實等方面逐條逐項進行排查，徹底解決有檢查無標準、無考核，以及結合部長期存在的問題。五、關于X站調車闖藍燈嚴重安全隱患事故案例（一）事故概況X年X月X日x時X分，X站利用DF8B0241機車進行調車作業(yè)，作業(yè)計劃為：“1道東、5+5I道測量、555+56+15115II道走行、1+59”。當作業(yè)到第4鉤“559”時，調車列越過關閉的D4信號機進入5道，造成X1至D4間調車進路遺留綠光帶，值班員發(fā)現(xiàn)后解鎖進路，連續(xù)2次錯誤使用道岔區(qū)段“故障解”，均未能解鎖成功，之后使用“總人解”才將進路解鎖。（二）原因分析《技規(guī)》第228條“調車作業(yè)時，調車人員必須正確及時地顯示信號”及《行規(guī)》第65條“在設有調車信號機的線路上調車作業(yè)時，必須嚴格按照調車信號機的顯示進行”等規(guī)定，未認真確認D4信號機的顯示狀態(tài)，盲目作業(yè)。、6道進行聯(lián)鎖改造后，調車作業(yè)標準不掌握，未能正確排列調車進路，未認真監(jiān)視調車列運行狀態(tài)。（三）采取措施，深刻吸取教訓，舉一反三，引以為戒，牢固樹立安全責任意識，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，認真落實現(xiàn)場作業(yè)安全卡控制度。，深刻反思，立即開展一次接發(fā)列車和調車作業(yè)標準化專項整治活動，杜絕值班員錯排進路和調車作業(yè)頂紅燈或闖藍燈嚴重安全隱患的發(fā)生。、應急處臵等基本業(yè)務技能的培訓，提高職工業(yè)務素質和操作技能。，糾正不當盲目變進路道岔中