【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 路面積占市域面積雖然偏低, 但車均占路面積并不低, 這說(shuō)明我國(guó)城市交通的主要癥結(jié)在于道路功能的戰(zhàn)略規(guī)劃不足。近年來(lái), 國(guó)內(nèi)一些大城市架橋修路, 積極完善交通基礎(chǔ)設(shè)施, 狠抓交通秩序建設(shè), 仍不能從根本上解決問(wèn)題, 也說(shuō)明交通擁堵必須通過(guò)城市發(fā)展戰(zhàn)略的創(chuàng)新予以根本解決。中心城區(qū)土地?zé)o序開(kāi)發(fā)造成城市人口和交通過(guò)于集中, 是我國(guó)目前城市發(fā)展的最大問(wèn)題, 實(shí)施分散化發(fā)展戰(zhàn)略, 能從根本上解決交通密度過(guò)大的矛盾,規(guī)劃時(shí)可考慮支持多中心組織結(jié)構(gòu)的城市網(wǎng)絡(luò)。交通既服務(wù)于城市空間拓展, 又引導(dǎo)城市空間拓展, 通過(guò)城市總體規(guī)劃, 使土地使用密度與已有城市結(jié)構(gòu)相匹配, 調(diào)整區(qū)域劃分和土地使用以便交通需求適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市土地的發(fā)展。土地利用結(jié)構(gòu)和土地開(kāi)發(fā)合理化, 可以減少交通需求, 城市規(guī)劃應(yīng)保證各地區(qū)綜合功能配套設(shè)施能滿足居民的日常需求,減少居民出行量。三、加大改善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施, 完善路網(wǎng)建設(shè)目前, 我國(guó)城市交通設(shè)施普遍嚴(yán)重落后于交通需求的增長(zhǎng), 急需建設(shè)合理的路網(wǎng)設(shè)施。(一)廓清道路的戰(zhàn)略性功能定位, 分層次進(jìn)行適應(yīng)性改造城市道路功能分為六個(gè)層次: 城際高速路、城郊與城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路、生活區(qū)道路。但在我國(guó)一些大城市中, 普遍存在道路功能定位不清, 導(dǎo)致行車錯(cuò)位, 引發(fā)交通擁堵的現(xiàn)象, 因此需要從優(yōu)化城市路網(wǎng)的整體通行能力入手,區(qū)分道路功能定位, 分層次進(jìn)行適應(yīng)性改造, 加快城市道路建設(shè)步伐, 增加路網(wǎng)密度。(二)提高現(xiàn)有道路使用率混合交通嚴(yán)重、道路資源低效配置、動(dòng)靜態(tài)交通相互爭(zhēng)奪空間等原因使得城市現(xiàn)有道路資源利用低下, 采取有效措施可提高道路通行能力。對(duì)現(xiàn)有機(jī)非混行道路進(jìn)行改造, 使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人交通分離, 能有效地提高道路通行能力。交叉口是道路系統(tǒng)中最薄弱環(huán)節(jié), 機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人相互干擾, 極易造成交通擁堵, 設(shè)置行人過(guò)街天橋(地道), 能給行人提供安全的過(guò)街條件, 減少對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的干擾, 保證交通安全, 提高道路通行能力。目前我國(guó)幾乎所有大城市都存在停車難問(wèn)題,因無(wú)停車場(chǎng)地而占道停車, 導(dǎo)致行駛車輛遇阻或減速的現(xiàn)象十分普遍, 應(yīng)充分運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制興建停車場(chǎng)等靜態(tài)交通設(shè)施, 盡快緩解停車難問(wèn)題。重視對(duì)自行車與行人的交通的保護(hù)。在鼓勵(lì)自行車交通向效率高的公共交通轉(zhuǎn)移的同時(shí), 完善自行車專用道, 引導(dǎo)自行車交通合理使用, 并加強(qiáng)自行車交通管理。交通管理部門加強(qiáng)交通法規(guī)宣傳, 鼓勵(lì)文明交通行為, 對(duì)違反交通法規(guī)的車輛和行人嚴(yán)格處罰, 使人們樹(shù)立文明交通意識(shí), 有助于形成良好交通秩序。四、大力發(fā)展低成本、交通運(yùn)輸系統(tǒng)高效率的城市公共交通公共交通是城市交通形式的主體, 在城市道路的使用上最經(jīng)濟(jì), 同時(shí), 公共交通是減少機(jī)動(dòng)車排放的重要手段和方式, 因此大力發(fā)展公共交通是城市交通發(fā)展的根本出路, 應(yīng)從政策上大力支持、鼓勵(lì)公共交通的發(fā)展。: 軌道交通, 包括地鐵與市郊鐵路、輕軌鐵路、有軌電車等。公共汽車。準(zhǔn)公共交通, 即各類出租車。(BRT)系統(tǒng), 聯(lián)合國(guó)、世界銀行、國(guó)際能源機(jī)構(gòu)(IEA)以及公共交通國(guó)際聯(lián)合會(huì)(UITP)等國(guó)際組織與機(jī)構(gòu)都把BRT 作為解決城市公共交通問(wèn)題的革命性方向, 積極向世界各大城市推薦。巴士快速交通系統(tǒng)(DRT), 是利用現(xiàn)代巴士技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理, 使傳統(tǒng)的巴士交通系統(tǒng)達(dá)到輕軌交通(LRT)系統(tǒng)的服務(wù)水平, 它具有低成本、高質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)。BRT 的基本特點(diǎn)就是由巴士專用道(路)組成網(wǎng)絡(luò), 行駛證道路上的都是大容量(載客在200 人以上)的大型巴士(鉸接式), 巴士專用道(路)的優(yōu)先權(quán)確保乘坐巴士相對(duì)其它交通方式(特別是兩輪和多輪私人交通工具)更有吸引力, 促使城市居民將乘坐巴士作為出行首選方式。這個(gè)系統(tǒng)包括設(shè)立巴士專用路、修建管筒式車站、分散運(yùn)營(yíng)線路和在巴士車站設(shè)立售票處等。, 目前已形成了較為完善的綜合公共交通系統(tǒng), 吸引了全市75%的交通量, 使得這個(gè)城市私人機(jī)動(dòng)車使用減少, 污染也減少, 加上他們積極的綠色生態(tài)環(huán)境建設(shè), 成為享譽(yù)全球的 世界生態(tài)之都。我國(guó)城市公交通的基本現(xiàn)狀是客流量大、道路交通擁擠而公共交通運(yùn)營(yíng)效率低, 通過(guò)推行公共交通優(yōu)先政策, 應(yīng)用巴士快速交通系統(tǒng)(BRT)可以不需要巨大的資本投入, 用有限的金錢與時(shí)間實(shí)現(xiàn)城市高水平的機(jī)動(dòng)性, 這對(duì)許多資金有限而充滿發(fā)展活力的城市來(lái)講, 應(yīng)是一個(gè)理想的選擇方案。提高愈來(lái)愈依賴于路況監(jiān)控、交通信號(hào)優(yōu)化和道路交通管理水平的提高。21 世紀(jì)后城市現(xiàn)代化交通發(fā)展的方向是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)(ITS)對(duì)交通進(jìn)行誘導(dǎo)、控制和管理, 智能交通技術(shù)的應(yīng)用可以有效地提高城市交通管理水平和效率, 給使用者帶來(lái)便利。智能交通的特點(diǎn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通服務(wù)、管理與控制, 從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng), 以解決日趨惡化的道路擁擠、交通事故和環(huán)境污染問(wèn)題是刻不容緩的。五、結(jié)語(yǔ)我國(guó)城市交通問(wèn)題錯(cuò)綜復(fù)雜,解決交通擁堵問(wèn)題刻不容緩,它直接關(guān)系到廣大市民的切身利益,交通順暢與否直接影響到城市功能的發(fā)揮和城市運(yùn)轉(zhuǎn)的效率,優(yōu)先發(fā)展城市公共交通,改變現(xiàn)有的交通出行結(jié)構(gòu),引導(dǎo)市民采用公共交通的出行方式,緩解供求不平衡的矛盾,同時(shí)必須通過(guò)城市規(guī)劃、,促進(jìn)廣大市民變更交通選擇行為,以減少機(jī)動(dòng)車出行量,減輕或消除交通擁擠。參考文獻(xiàn)：[1] 戴東昌,[J ].求是,2004 ,(23):61[2] [J ].理論學(xué)刊,2005 ,(6):3382[4] 孫章,落實(shí)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略[J ].城市軌道交通研究,2006 ,(6):659[6] 覃運(yùn)梅,[J ].交通與安全,2005 ,(12):599第四篇：我國(guó)期貨市場(chǎng)的現(xiàn)狀,問(wèn)題與對(duì)策分析我國(guó)期貨市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題對(duì)策分析 ［摘 要］本文指出了我國(guó)期貨市場(chǎng)上發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的主要問(wèn)題,分析了存在問(wèn)題的原因,并在此基礎(chǔ)上提出了適合我國(guó)期貨市場(chǎng)的發(fā)展策略。［關(guān)鍵詞］期貨市場(chǎng)；發(fā)展現(xiàn)狀；對(duì)策分析我國(guó)期貨市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)期貨市場(chǎng)自1990年開(kāi)始建立,至2010年已是15個(gè)年頭,大致上可以分為三個(gè)階段。第一個(gè)階段是蓬勃興起的階段。1990—1995年,中國(guó)的期貨業(yè)迅速發(fā)展。到1995年,我國(guó)期貨市場(chǎng)的交易額已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)億元,但是由于到處都搞期貨,而且監(jiān)管和法律規(guī)范都不夠,產(chǎn)生了許多嚴(yán)重的問(wèn)題,因此中央決定要進(jìn)行認(rèn)真的整頓。第二個(gè)階段是1996—2000年,是調(diào)整和整頓的階段。這一時(shí)期內(nèi)由于調(diào)整整頓,再加上股市的迅速發(fā)展,故期貨市場(chǎng)急劇收縮。至2000年,交易量是5400萬(wàn)手,進(jìn)入了低潮。第三個(gè)階段是從2001年開(kāi)始至今,是恢復(fù)和發(fā)展階段。,。,。由此可見(jiàn),我國(guó)的期貨市場(chǎng)又進(jìn)入了一個(gè)迅速發(fā)展的階段。我國(guó)的期貨市場(chǎng)與國(guó)外相比,還存在一定差距。一是品種太少。我們?cè)瓉?lái)只有六個(gè)品種,2009年增加到十個(gè),全部是商品期貨,而且我們的十個(gè)品種中交易量較大的也只有四個(gè)品種,即大豆、銅、天然橡膠和小麥。美國(guó)的期貨市場(chǎng)在2003年共有十大類538個(gè)品種進(jìn)行交易,比我國(guó)多得多。二是市場(chǎng)規(guī)模較小。以小麥為例,2003年美國(guó)期貨市場(chǎng)的持倉(cāng)量約為其產(chǎn)量的30%,而我國(guó)僅為5%；期貨的交易量和產(chǎn)量相比,。由此可見(jiàn),我國(guó)的期貨市場(chǎng)與美國(guó)確實(shí)存在著很大差距。因此,目前我國(guó)的期貨市場(chǎng)還未能發(fā)揮其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)有的推動(dòng)作用。期貨市場(chǎng)的另一個(gè)問(wèn)題是,目前的品種都是商品期貨,金融期貨尚未開(kāi)發(fā),不久前上海證券交易所推出的上證50ETF在一定程度上帶有金融期貨的性質(zhì)。而金融期貨是美國(guó)期貨市場(chǎng)的主要部分,約占其交易量的75%。因此,我們應(yīng)該看到我國(guó)期貨市場(chǎng)與國(guó)際的差距,總體看來(lái)就是品種太少、規(guī)模較小,金融期貨發(fā)展滯后。2 我國(guó)期貨市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題第一,交易品種不足。