【文章內(nèi)容簡介】 已經(jīng)無辜斷送，而我們又何其有幸，依然健康的生活和快樂的工作!歷經(jīng)無數(shù)血淚的教訓(xùn)之后，我們的政府、社會(huì)對(duì)“安全”這兩個(gè)字的重視程度達(dá)到了前所未有的高度?！吨腥A人民共和國安全生產(chǎn)法》的頒布和實(shí)施，都充分體現(xiàn)了以人為本的時(shí)代內(nèi)涵，體現(xiàn)了對(duì)生命這一基本人權(quán)的尊重?？鞓饭ぷ鳎趦€奉獻(xiàn)，是我們每個(gè)人的權(quán)利和義務(wù)。第四篇：安全是最大的效益、安全是最大的效益。安全不保、效益不好。安全為本、防預(yù)第一。立崗走了神，隱患進(jìn)了門。幸福無價(jià)寶，安全里面找。居安思危，提高安全認(rèn)識(shí)。安全記心中，分秒不放松。安全是市場最好的宣傳品牌。無事時(shí)要提防，有事時(shí)要鎮(zhèn)定。繩子斷在細(xì)處，事故出在松處。1只有麻痹吃虧，沒有警惕上當(dāng)。1上崗之前多預(yù)想，安全生產(chǎn)更牢固。1檢車錘下查隱患，鐵道線上報(bào)安全。1安全生產(chǎn)無止境，按章作業(yè)是良方。1眾人拾柴火焰高、齊心協(xié)力安全保。1鐵路迎送八方客，安全牽動(dòng)萬民心。1松散是事故的隱患，規(guī)范是安全的關(guān)鍵。1盲目臆測(cè)事故跟隨，三思后行安全常在。1遵章守紀(jì)是安全屏障，有章不循是自種禍殃。多看一眼,多問一聲,多敲一錘,多練一招。2大事化小，后患不少；小事化了，教訓(xùn)難找。2個(gè)個(gè)信號(hào)明,鉤鉤連掛輕。把好速度關(guān),調(diào)車無險(xiǎn)情。2“認(rèn)真”能拒事故千里之外，“馬虎”可讓故障接踵而來。2隱患不除等于給自己設(shè)陷阱，違章不糾等于給事故開綠燈。2不下現(xiàn)場是官僚主義，不查現(xiàn)場是好人主義，不幫現(xiàn)場是形式主義。2技術(shù)不過硬，安全無保證。2求快不求好，事故常來找。2鐵路要暢通，安全不放松。2燈不拔不亮，藝不練不精。不怕千日嚴(yán)，就怕一時(shí)松。3責(zé)任保證安全，安全創(chuàng)造效益。3有一萬的把握，也要防萬一的準(zhǔn)備。3預(yù)防早，紕漏少；防范多，事故消。3安全乃效益之本，效益依安全而存。3安全嚴(yán)，事故閑；安全好，收入保。3半點(diǎn)疏忽生事端，一絲不茍保安全。3服務(wù)與路風(fēng)并重，安全與效益同行。3我為安全作貢獻(xiàn)，安全為我添效益。3嚴(yán)是愛，松是害，馬馬虎虎是禍害。安全乃效益之本，效益依安全而存。隨著鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的日益加快，高鐵時(shí)代的來臨，在鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理中，調(diào)車安全占有相當(dāng)重要的位置，尤其是專用線的調(diào)車安全更為重要。近年來，專用線發(fā)生的調(diào)車事故屢見不鮮，如何控制和把握好專用線調(diào)車安全，關(guān)鍵是作業(yè)環(huán)節(jié)的控制、專用線作業(yè)環(huán)境的改善，良好寬松作業(yè)環(huán)境的營造，是確保調(diào)車安全重要環(huán)節(jié)。一、影響專用線調(diào)車安全的主要因素點(diǎn)多、線長、環(huán)境差。一是專用線作業(yè)途經(jīng)的道岔、大門、無人看守的道口等處較多，企業(yè)無專人看守，即使有人看管，也是未經(jīng)培訓(xùn)，對(duì)鐵路知識(shí)了解甚少，存有敷衍行事。二是線路兩邊的樹木、雜物、堆放離線路較近，垃圾漫過鋼軌。雖然組織專用線企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行砍伐，沒有從根底徹底清除，更沒有制訂切實(shí)可行的辦法。三是照明條件差。部分企業(yè)不能及時(shí)打開照明燈，有的甚至道岔標(biāo)準(zhǔn)燈及區(qū)域內(nèi)照明燈長期不亮，也無專人管理。四是道岔鎖長期損壞，手柄經(jīng)常被行人提起。車站雖然督促其整改，一段時(shí)期效果明顯，過后又回原樣。這樣以來，給調(diào)車安全很大程度帶來不安全因素。手推調(diào)車嚴(yán)重，防溜簽認(rèn)制度落實(shí)不到位。一是專用線裝卸車手推車輛現(xiàn)象較為普遍。一些企業(yè)在沒有得到貨運(yùn)人員的允許或監(jiān)督情況下擅自推車，將車輛移動(dòng)后又不能及時(shí)通知車站。二是手推調(diào)車后，不能及時(shí)對(duì)車輛采取防溜措施或防溜措施不到位，造成車輛溜逸。三是部分企業(yè)單位負(fù)責(zé)人責(zé)任心不強(qiáng)，在手推調(diào)車中，不能按照車站與企業(yè)單位簽訂的安全協(xié)議要求，隨意性較大。三是貨運(yùn)人員監(jiān)裝卸車不認(rèn)真。裝卸車完畢后，在督促企業(yè)做好防溜制度上流于形式，檢查防溜過于簡單。四是部分調(diào)車組人員在防溜簽認(rèn)制度上存有好人主義，有代簽現(xiàn)象。業(yè)務(wù)素質(zhì)較差。一是分工不到位，聯(lián)系脫節(jié)。部分調(diào)車組人員在專業(yè)用線作業(yè)，存在“干的干，看的看”的現(xiàn)象。二是臆測(cè)行車，頂送車輛領(lǐng)車人員不到位。專用線推送車輛或?qū)ω浳?，部分調(diào)車人員貪圖省事，對(duì)貨位僅憑自己主觀判斷，中途下車，任憑車輛推進(jìn)，安全意識(shí)淡薄。三是對(duì)《規(guī)章》、《站細(xì)》理解不透，業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)不夠扎實(shí)，在實(shí)踐中不能發(fā)揮作作用、作業(yè)中執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)較差。四是企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)鐵路一知半解，協(xié)作互控，路企雙方達(dá)不到相互溝通、理解。出現(xiàn)問題，有推諉扯皮的現(xiàn)象。企業(yè)對(duì)鐵路的安全、措施要求往往只是停在口頭，現(xiàn)場執(zhí)行不到位。從鐵路內(nèi)部來講，車站管理者安全意識(shí)上存有誤區(qū)，認(rèn)為與企業(yè)簽訂安全協(xié)議，一切事故都應(yīng)該由企業(yè)來承擔(dān)。這樣，很大程度上助長安全隱患的滋生蔓延。二、加強(qiáng)專用線安全管理，提高調(diào)車安全質(zhì)量專用線安全管理形成制度化、規(guī)范化。一是企業(yè)運(yùn)輸除應(yīng)按照《中華人民共和國鐵道部運(yùn)輸管理規(guī)程》要求組織裝卸車外，還應(yīng)遵守路企雙方簽訂的運(yùn)輸協(xié)議，完善各類管理規(guī)章制度，符合鐵路運(yùn)輸過程中的技術(shù)要求。二是企業(yè)應(yīng)為鐵路運(yùn)輸提供良好的外部條件和安全保障。包括，貨車的裝載加固符合要求、車輛防溜措施的及時(shí)采?。ㄆ髽I(yè)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，并與調(diào)車人員進(jìn)行防溜簽認(rèn)）、道岔標(biāo)志燈和道岔區(qū)域的照明、線路兩側(cè)可能影響調(diào)車安全雜草、樹木的及時(shí)清理和砍伐、無人看守道口有專人看管等等。三是專用線企業(yè)負(fù)責(zé)人要對(duì)所管的線路、道岔，不定期的進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)危及人身及行車安全的及時(shí)與車站溝通，并進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)措施，消除安全隱患。規(guī)范專用線調(diào)車安全管理，夯實(shí)安全基礎(chǔ)。一是分管調(diào)車的包保站長（副站長，設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的有調(diào)車指導(dǎo)負(fù)責(zé)）。嚴(yán)把計(jì)劃的分工，重點(diǎn)檢查專用線調(diào)車全員參加、線路的檢查、調(diào)車速度的控制、要道還道制度的落實(shí)等情況。二是強(qiáng)化管理制度的落實(shí)。去專用線作業(yè)，嚴(yán)格“三杜絕”，即，杜絕推送作業(yè)前不試?yán)?，前方領(lǐng)車人員領(lǐng)車不到位或中途下車；杜絕入線前不檢查線路；杜絕手板道岔鎖鉤不落槽現(xiàn)象。三是加強(qiáng)聯(lián)系，杜絕因手推調(diào)車誘發(fā)事故的發(fā)生。調(diào)車組專用線對(duì)貨位，應(yīng)在貨運(yùn)員的監(jiān)督下進(jìn)行，按照要求把貨位對(duì)好、對(duì)準(zhǔn)，嚴(yán)禁組織不利或貨位偏差，重復(fù)作業(yè)或造成手推調(diào)車現(xiàn)象。四是建立健全手推調(diào)車后匯報(bào)制度。專用線因裝卸車確需手推調(diào)車時(shí)，必須在貨運(yùn)員的監(jiān)督下進(jìn)行，并有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)。除按照《手推調(diào)車通知單》內(nèi)容向車站匯報(bào)外，還應(yīng)在移動(dòng)后，車輛的防溜情況進(jìn)行徹底檢查，并作成紀(jì)錄。三、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高人員素質(zhì)。學(xué)習(xí)形成制度。一是利用班前學(xué)一條、班中代一條的規(guī)范要求，努力營造濃厚的學(xué)習(xí)氛圍，使調(diào)車人員更好地掌握規(guī)章知識(shí)，并運(yùn)用到實(shí)際工作中去。二是針對(duì)部分調(diào)車人員年齡老化、業(yè)務(wù)學(xué)不進(jìn)去等特點(diǎn)，利用宣傳畫、展板等形式，使調(diào)車人員在看中理解、學(xué)中領(lǐng)會(huì)，必要時(shí)印發(fā)基礎(chǔ)知識(shí)小冊(cè)子，以便系統(tǒng)地掌握。采用“一對(duì)一”幫教活動(dòng)，促進(jìn)業(yè)務(wù)技能的提高。一是業(yè)務(wù)好的可以在實(shí)際工作過程中，潛移默化地把規(guī)章知識(shí)向業(yè)務(wù)差的進(jìn)行滲透，讓先進(jìn)幫促后進(jìn)，發(fā)揮業(yè)務(wù)尖子的引領(lǐng)示范作用。二是利用業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，一起談?wù)撘?guī)章、研究規(guī)章，把規(guī)章知識(shí)灌輸?shù)侥X子里。掌握了業(yè)務(wù)知識(shí)，把住安全源頭，現(xiàn)場作業(yè)不至于手忙腳亂，違章違紀(jì)現(xiàn)象才能從根子上消除。四、加強(qiáng)配合，搞好聯(lián)勞協(xié)作。調(diào)車組之間加強(qiáng)配合，抓好互控措施落實(shí)。一是去專用線作業(yè)全員參加，作業(yè)中相互配合、互相提醒，分工不分家，有作業(yè)一起干，做到同步出務(wù)，一起返回。二是專用線作業(yè)完畢返回車站時(shí)，調(diào)車指揮人在確認(rèn)調(diào)車組人員全部登乘機(jī)車車輛后（無線電臺(tái)呼叫），方可顯示啟動(dòng)信號(hào)。調(diào)車組與機(jī)班之間的配合。一是專用線作業(yè)要嚴(yán)格控制好速度，盡頭線對(duì)貨位，應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)，并向司機(jī)說明，交代安全注意事項(xiàng)。二是堅(jiān)持入線前檢查匯報(bào)制度的落實(shí)，報(bào)告停留車位置，作業(yè)時(shí)正確顯示“十、五三、一”車距離信號(hào)。加強(qiáng)與貨運(yùn)人員、裝卸作業(yè)人員以及企業(yè)部門之間的聯(lián)系、溝通，樹立“一盤棋”的思想。一是專用線調(diào)車，貨運(yùn)人員及時(shí)提供裝卸車情況，貨物堆放穩(wěn)固狀態(tài)，檢修、裝卸機(jī)具撤除情況。二是“準(zhǔn)確定位”。按照企業(yè)裝卸車要求，把貨位對(duì)好，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。真正做到相互理解、互相包容，共同營造企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)豐收、站車安全創(chuàng)效益的“雙贏”局面。某年某月某日07：38，某鐵路局某分局某線甲車站值班員王某接到上行乙車站ⅰ次列車發(fā)車通知，王某辦理了2道接車進(jìn)路。07：39又接到了下行丙站通知：ⅱ次列車已開車，隨后進(jìn)行跟蹤出站調(diào)車作業(yè)。王某只在《行車日志》上作了記錄，但沒有辦理ⅱ次列車的接車進(jìn)路。隨即甲站值班員王某因私離崗，委托該站站務(wù)員岳某替代頂崗，王在離崗前向岳某交代：上行乙站ⅰ次列車已開出，下行丙站正在進(jìn)行跟蹤出站調(diào)車。07：53，兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)牽引的ⅰ次列車接近甲站，司機(jī)用電臺(tái)詢問車站列車能否通過，站務(wù)員岳某回答：“慢一點(diǎn)，看信號(hào)?！痹离S后就詢問丙站值班員趙某：“跟蹤出站調(diào)車是否完畢?！壁w回答： “調(diào)車作業(yè)已完成?！奔渍菊緞?wù)員岳某即用