【文章內(nèi)容簡介】 保安人員看護。由于地上停車場未建設(shè)完工就投入使用，產(chǎn)生很多問題。非機動車停車位就直接和機動車停車位相連接，并排存放。這對使用者的安全來說是一個不小的隱患。同時由于未畫停車位，機動車停放的次序也存在很大的問題，雜亂無章的小汽車不能充分利用地上停車場地，嚴重者還容易造成停車場內(nèi)部的擁堵。相對于北廣場的停車位雜亂，在廣場前方路邊北側(cè)的停車位顯得格外規(guī)整，約37個停車位，斜插式的停車位方便私家車的臨時接送乘客。高鐵站在南廣場上設(shè)置了公交車站，以及出租車停候區(qū)，還有一部分私家車停車位，其中大型停車位9個，小型停車位66個。與北廣場相比較，南廣場的停車位相對比較規(guī)整，并且種植一部分的植物來與出租車停候區(qū)間隔。基礎(chǔ)設(shè)施較為完善。在文明路段南進口直行車道有三個，但是最右側(cè)直行車道和右轉(zhuǎn)車道合用，這種方法是上一代交通渠化方式?，F(xiàn)如今新型交通渠化方式中，右轉(zhuǎn)車道在距離交叉口100150米處從綠化帶呈75176。角切入，在從距離交叉口5070米處呈75176。角切出，很大程度上減少了直行車輛在紅燈期間對右轉(zhuǎn)車輛的影響，同時也讓右轉(zhuǎn)車輛更快速地完成轉(zhuǎn)向操作。但是美中不足在于，這種渠化方式方式僅僅改進了右轉(zhuǎn)和直行車輛之間的影響關(guān)系，沒有注意到右轉(zhuǎn)與非機動車的相互影響，在人流高峰期，還是容易產(chǎn)生交通擁堵。相對于直行車輛和右轉(zhuǎn)車輛之間的影響關(guān)系，非機動車和右轉(zhuǎn)車輛的相互影響顯得沒那么嚴重。不過，在右轉(zhuǎn)和直行同時進行時，非機動車和右轉(zhuǎn)車輛容易產(chǎn)生擁堵，同時這也是交通事故高發(fā)地段。如今電動車技術(shù)發(fā)達，非機動車在流動數(shù)量上遠超過機動車，但是在安全性上卻不是那么樂觀。由于非機動車自身的靈活和快捷性，以及法律未健全對非機動車的管制，導(dǎo)致許多人更敢于去闖紅燈。同時在非機動車輛等待區(qū)，行人和非機動車融雜在一起，出現(xiàn)了很多不安全因素；非機動車等待區(qū)的區(qū)域面積又比較小，在上下班高峰期，不僅格外擁堵，甚至?xí)加脵C動車道。這對使用非機動車出行的使用者來說又多了一層不安全因素。在駐馬店市區(qū)的街道上到處可見路上的護欄，從綠化帶變成護欄就意味著車輛之間的車距離變得更加近了，車輛在行駛時候的相互影響作用變大，這就容易造成不必要的交通事故。同時，欄桿更容易被行人翻越，這就又容易造成不必要的交通事故。，并且開口較多。交通擁擠的很大一部分原因就是道路開口會隨時出入機動車和非機動車，這不僅會降低道路上行駛車輛的車速，而且還會增加很大的交通隱患。在上下班高峰期更是容易造成堵車，最終導(dǎo)致交通癱瘓。，停車位過亂。高鐵站北廣場停車位的道路不能單行，造成車輛進出變得擁堵。由于暫時還沒有畫停車位，所以車輛不能規(guī)范?？浚瑯釉斐绍囕v擁堵。采用新型交通渠化方式，減少直行和右轉(zhuǎn)的相互影響。同時改變右轉(zhuǎn)的交叉口渠化方式，避免右轉(zhuǎn)和非機動車間產(chǎn)生交叉，從根本上減少交通事故的突發(fā)狀況出現(xiàn)的幾率。非機動車有了相對獨立的等待區(qū)域，非機動車才會較少和機動車以及行人之間產(chǎn)生交叉影響，從而在根本上減少了交通事故產(chǎn)生的幾率，保證了市民出行的安全性。同時，非機動車有了相對獨立的等候區(qū)，也就有了相對完善得道德約束和法律約束手段，可以從一定程度上減少市民闖紅燈的事件發(fā)生，最終也會減少交通事故的發(fā)生幾率。，重修綠化帶。在道路中使用隔離欄桿是因為道路用地的緊張，但是也正是由于使用隔離欄桿，使得交通變得問題變得復(fù)雜。改變這一現(xiàn)象的最有效方法是拓寬道路，重新修建綠化帶。這不僅可以美化環(huán)境而且也可以把機動車和非機動車完全隔離，減少它們在出行時候相互產(chǎn)生的影響。道路開口的數(shù)量和交叉口的距離都是因為沒有按照規(guī)范要求實施。在未來的整修方案中，要集中開口，減少開口數(shù)量，并且在開口位置要預(yù)留一部分的緩沖面積，盡最大可能減少交通事故的產(chǎn)生。，規(guī)范停車位。將四條進入停車場的道路連接起來，形成一個環(huán)狀。這樣不僅可以讓車輛進出形成一個單行的路網(wǎng)，而且更加方便車輛進出。將停車位制作成斜插式，這樣可以方便車輛停放，降低對道路寬度要求。由于是上班高峰期，導(dǎo)致車輛較多，路上擁擠，造成了一 段時間的堵車，文明大道上的交通量明顯偏高。周二早晨的第一次調(diào)查，分工沒有合理安排，造成一段時間內(nèi)手忙腳亂。下午經(jīng)過重新分工，對流量調(diào)查就更加準確了。，以小汽車為主，小汽車占據(jù)十分重要的角色，公交車和貨車及其他的車輛相對來說要少很多。非機動車也是和小汽車可以匹敵的“大軍”。，上午和下午的交通流量有一定差別，但是7點的交通量相對來說還是要大一些，這大概是由于該地段所處位置距離市中心較近，而駐馬店近些年又在北部建立新的城市中心，所以不同方向的車流量還是不同。，公交車和貨車及其他的車輛增減變化不明顯，而小汽車則數(shù)量變化較大。7；008；00；17:00