【文章內容簡介】 成實腹式； 1）連梁裝置連續(xù)裝置是公路橋梁防落梁系統(tǒng)中的最終安全保護措施,用于避免橋梁上、下部結構相對位移過大、支座喪失支承功能后發(fā)生落梁。地震來臨時，抗震支座及防震擋塊（防止橫橋向位移過大）最先發(fā)生作用，當防震擋塊等防震裝置失去作用并且位移過大時，連梁裝置才開始發(fā)揮作用，連梁裝置通常是在12級（罕遇）地震時才發(fā)生作用。連梁裝置的結構形式有兩種：鋼板式和拉索式。鋼板式連梁裝置是通過鋼板將梁連在一起的裝置；拉索式連梁裝置是用托架將拉索與上部結構連在一起的，但對于橋的邊跨或者大體積橋與小體積引橋相連接的地方，因為存在相位差，故而不能將拉索式連梁裝置用在橋的上部結構，要讓梁體與下部結構連在一起。連梁裝置的設計荷載，取支座反力（梁體的恒重）以及2倍的水平地震力二者中的最大值。2）連續(xù)梁橋將簡支梁梁體在支點上連續(xù)就成為連續(xù)梁橋，連續(xù)梁至少布成兩跨，一般布置成多跨一聯。每聯跨數越多，聯長越長，由溫度變化和混凝土收縮等引起的縱向位移就越大，伸縮縫和活動支座的構造就越復雜；每聯跨數越少，聯長越短，伸縮縫數量越多，則對高速行車越不利。一般情況下，連續(xù)梁中間墩上只需設置一個支座，見圖23所示，而在相鄰兩聯連續(xù)梁的橋墩處仍需設置兩個支座。在荷載作用下，連續(xù)梁由于支點附近負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減小。等截面連續(xù)梁的施工簡單，適用于跨海大橋的引橋；變截面連續(xù)梁的優(yōu)點有：省料，可以減輕自重；受力方面，梁體支座附近的負彎矩的卸載作用，可以減小跨中正彎矩，同時，在墩頂附近的截面尺寸要大一些，跨中的截面只要滿足抗剪、抗扭要求就行，故而跨中截面尺寸較小。3）連續(xù)剛構連續(xù)剛構橋將主梁做成連續(xù)梁體，并與薄壁橋墩固結。它與連續(xù)梁橋一樣，可以做成多跨一聯。連續(xù)剛構橋兩題的受力性能與連續(xù)梁相似，而薄壁墩底部所承受的彎矩和梁體內的軸力會隨著墩高的增加而急劇減少。在跨徑大的而墩高小的連續(xù)剛構橋中，由于體系溫度的變化，混凝土收縮等將在墩頂產生較大的水平位移，為減少水平位移在墩中產生的彎矩，連續(xù)剛構橋通常采用水平抗錐剛度較小的雙薄壁墩。咸陽二號渭河大橋也被稱為咸陽渭城橋，是西北地區(qū)最大的單塔斜拉式大橋。大橋位于市中心區(qū)，經東風路與人民路交叉處向南跨渭河、灃河與312國道相接。整個工程全長2660米，其中渭河大橋長800米，橋面寬25米，引橋長波600米，橋塔高88米。這座斜拉橋的一束拉索由兩根拉索組成，這是為了減小索塔的應力集中，同時為了可以讓力分散開來。但是這樣做同樣有很多缺點：第一個缺點是，當風繞過上面那根拉索后會形成具有一定規(guī)律的渦流，當渦流大到一定程度的話會打到下面的那根拉索上，從而使下面的那根拉索發(fā)生振動，當所有的索都發(fā)生頻率相同的振動時，會引起共振，這種現象稱為尾流渦振現象；第二個缺點是，下雨時，雨水沿著下面那根拉索流動，形成雨線從而改變拉索的形狀，容易形成風雨振動；還有一個缺點是，當風吹過時會形成軸向流，從而也使拉索發(fā)生振動。為了減小風雨振動這方面的問題，可以采取下面幾類措施：第一，采用阻尼器，可以增加拉索的阻尼比，使拉索的剛度增加，從而減小拉索的振動；第二，用輔助索將幾根拉索串到一起，但這樣做看上去會出現斜拉索交錯凌亂的視覺。斜拉索端頭的黃色構件是橡膠圈，用來增大斜拉索的阻尼比，這種方法適用于短的斜拉索，當這種方法用到較長的斜拉索上時，即使端頭不發(fā)生振動，斜拉索的其他地方也會發(fā)生振動。在防止斜拉索發(fā)生振動的同時，同樣要注意防止橋面發(fā)生振動，可以采取的措施有：改變橋梁的斷面；加一些阻尼器；使用風嘴等抗風裝置。（1）禹門口黃河公路橋禹門口黃河公路橋，包括懸索橋和雙曲拱橋各1座。1972年8月開工，1973年7月竣工。懸索橋飛跨黃河中孤島和山西岸之間；雙曲拱橋座落在河中孤島與陜西岸之間。兩橋均由交通部大橋工程局四處設計和施工。荷載汽—13，掛一60。懸索橋是單跨單鏈懸索結構，塔架間距144米，行車道寬7米，兩側人行道各寬1米，矢跨比為1:9，加勁桁支座間距140米，，鋼桁兩側各由19根吊桿吊于主索上（每根主索由27根中42鋼絲繩組成）。兩岸地錨采用鋼筋混凝土結構，索鞍、索夾、錨頭均用鑄鋼制造。兩岸橋臺皆置于巖石上。單孔雙曲拱橋凈跨54米，兩側人行道各寬1米，矢跨比為1:10，全橋共設矩形變橋面鋼筋混凝土拱肋6條，，橋面平坡。1974年5月9日起，交由渭南地區(qū)公路總段負責養(yǎng)護管理。（2）禹門口黃河鐵路橋禹門口黃河鐵路橋，它是下承式鋼桁簡支梁，單跨，該橋陜西側是連續(xù)十幾孔上承式預應力鋼筋混凝土簡支梁橋，平時黃河水流量較小時，該橋下面無水，該橋陜西端也有一隧道，較短。禹門口鐵路橋，建于1971年12月至1972年4月，總重量2100噸。在當時條件下，工程規(guī)模之大、技術難度之高和建造時間之短，為交通史上壯舉。龍門黃河大橋，該橋于2004年10月開工，2006年12月28日建成通車。大橋起于陜西省韓城市龍門鎮(zhèn)大前村，橫跨黃河后止于山西省河津市陽村鄉(xiāng)蒼頭村，全長4566米,，分為EE7兩個合同段。大橋由三種結構型式構成：一座全預應力雙塔雙索面混凝土斜拉橋，每座塔設有21對斜拉索呈扇形布置，跨度為174米+352米+174米；兩座部分預應力三塔單索面混凝土矮塔斜拉橋，每座塔設有9對斜拉索，單索面雙排布置在中央分隔帶上，跨度為75米+2125米+75米；30米、50米T梁先簡支后連續(xù)剛構分別作為引橋及連接矮塔斜拉橋和雙塔斜拉橋的副主橋。三座斜拉橋構成上山西省的“山”字，意為此處為進出山西的大門。風陵渡，在山西省芮城縣西南端，距縣城30公里，與河南、陜西省為鄰。風陵渡正處于黃河東轉的拐角，是山西、陜西、河南三省的交通要塞，跨華北、西北、華中三大地區(qū)之界。自古以來就是黃河上最大的渡口。千百年來，風陵渡作為黃河的要津，不知有多少人是通過這里，走入秦晉。金人趙子貞《題風陵渡》就有一句：“一水分南北，中原氣自全。云山連晉壤，煙樹入秦川?！憋L陵渡鎮(zhèn)地處晉、秦、豫三省交界的黃河大拐彎處，這里地理位置獨特，交通便捷，三河交匯（黃河、渭河、洛河）、三省交界（山西、陜西、河南）、三路共通（鐵通、公路、水路）、三橋飛架（鐵路橋、公路橋、高架橋），是山西省的南大門，是通往我國華北、西北、西南和中原大地的咽喉要通，是國際歐亞大陸橋的“橋頭堡”，今天以其“淘金之地”，倍受商家青睞，成為黃河金三角的一顆璀璨明珠。風陵渡黃河公路大橋位于山西省最南端，是國家“八五”重點工程。大橋全長1410米，寬12米，橋墩高20米，主孔橋跨度114米。該橋于1992年4月奠基開工，1994年11月竣工通車。四．實習意義通過橋梁工程認識實習，使我們將課本中學到的知識與實際相結合，進一步加深了對所學知識的認識，了解路橋專業(yè)的概念和內涵，了解路橋工程結構和施工的基本知識，建立初步的工程意識，激發(fā)我們對橋梁工程這門課的求知欲，同時培養(yǎng)我們熱愛專業(yè)，增加了學習和從事本專業(yè)的自信和自豪感。第四篇：長安大學上海實習報告實習報告學院：建筑工程學院 專業(yè)：工 程 造 價指導教師：上海實習報告一、實習目的工程造價專業(yè)的學生在學習專業(yè)知識時，需要參閱大量的實例，經過前期的理論課程的學習，同學們對城市建設有了一定的認識，但要深刻理解，僅僅靠文獻資料和課程案例分析是遠遠不夠的，所以實習的必要性由此可見。上海是一個具有獨特的歷史文化背景的城市，是當代國內最活躍的建設和設計熱土之一，隨著社會經濟的發(fā)展，每年的建設也是日新月異。通過參觀上海的各類建筑和城市規(guī)劃,了解上海建筑的特點，進而使我們對建筑設計有更深層的認識，同時開闊視野并對以后的建筑設計有全新的設計方向和靈感。有利于我們理論付諸于實踐，有利于我們找到自己的不足和別人的差距，有利于我們找到學習的動力。二、實習時間 ——三、實習地點 ：上海建工冷庫項目：中建八局18街坊住宅項目 四、實習報告正文2016年3月28日下午，我們在老師帶領下乘坐火車前往上海，開始了我們的上海實習。我們于3月29日抵達上海，當天調整休息，第二天開始正式實習。 行程的第一站，便是著名的同濟大學，同濟大學是中央部屬高校，教育部直屬重點大學，是國家“211工程”“98工程”的重點建設高校，“111計劃”成員高校之一。她是一所以工為主、理工結合，經、管、文、法各具特色的多科性大學。1995年實現由教育部和上海市“共建”，1996年并入了原上海城市建設學院和上海建筑材料工業(yè)學院，被國務院領導贊為高校體制改革中的“同濟模式”。2000年4月又與上海鐵道大學合并，組建成新的同濟大學。目前是一所擁有理、工、醫(yī)、文、法、哲、經濟、管理、教育9大學科門類的綜合性大學。作為研究型大學，學校是首批被國務院批準成立研究生院的高校之一；作為全國重點大學，學校被列入國家財政立項資助的“211工程”和國家教育振興行動計劃與地方重點共建的高水平大學行列。同濟大學的土木工程在全國是屬于第一流的，因此，我們來到同濟大學參觀學習。作為全國知名的建筑院校，同濟大學的結構試驗室是全國最為全面、先進的實驗室。其中地震試驗臺更是為許多大型的建筑做過抗震試驗。做成等比例大小的模型，放到地震試驗臺上，由地震臺模擬地震，來測試建筑物的抗震性能。試驗室外擺放著許多做過實驗的模型。其中不乏上海中心，環(huán)球金融大廈，金茂大廈和中華藝術宮等國內外著名建筑的模型。當天下午我們又去了東方明珠電視塔。電視塔主體結構高350米，全塔總高度為468米。從電視塔大臺階步入塔內底層，便見宏偉的大堂，從底層電梯大廳到直徑為45米的中球，離地面263米，只需40秒鐘。該球共九層，有1萬多平方米。東方明珠廣播電視塔設有多個觀光層，各層高度分別為98米、263米及350米，能讓旅客從不同高度鳥瞰上海市的風光。東方明珠塔憑借其穿梭于三根直徑9米的擎天立柱、太空艙、上球體、下球體、五個小球、塔座和廣場組成。可載50人的雙層電梯和每秒7米的高速電梯為目前國內所僅有。以及懸空于立柱之間的世界首部360度全透明三軌觀光電梯，讓每一位游客充分領略現代技術帶來的無限風光。下一站是周莊，中國第一水鄉(xiāng)毫無疑問就是周莊。依河成街，橋街相連，深宅大院，重脊高檐，河埠廊坊，過街騎樓，穿竹石欄，臨河水閣，一派古樸幽靜，是江南典型的小橋流水人家。唐風孑遺，宋水依依，煙雨江南，碧玉周莊。千年歷史滄桑和濃郁吳地文化孕育的周莊，以其靈秀的水鄉(xiāng)風貌，獨特的人文景觀，質樸的民俗風情，成為東方文化的瑰寶。作為中國優(yōu)秀傳統(tǒng)文化杰出代表的周莊，成為吳地文化的搖籃，江南水鄉(xiāng)的典范。被聯合國教科文組織列入世界文化遺產預備清單，榮獲迪拜國際改善居住環(huán)境最佳范例獎，聯合國亞太地區(qū)世界文化遺產保護杰出成就獎、美國政府獎、世界最具魅力水鄉(xiāng)和中國首批十大歷史文化名鎮(zhèn)、中華環(huán)境獎、國家衛(wèi)生鎮(zhèn)、全國環(huán)境優(yōu)美鄉(xiāng)鎮(zhèn)等殊榮。在導游引導下，我們參觀了沈萬三故居沈廳，萬三故居位于周莊鎮(zhèn)東垞。是周莊富貴園根據歷史資料和歷史原貌，在原址精心設計、精心修建、精心布置的仿明式建筑。故居參照沈萬三致富的各種傳說、經商的坎坷歷史、一生的傳奇經歷和沈家生活起居的場景，通過銅像、磚雕、漆雕、實景模型、版面、布景箱、泥塑、連環(huán)畫等藝術手法予以展示。接著我們參觀了張廳，張廳原名怡順堂，建于明代，清初轉讓張姓，改為玉燕堂，俗稱張廳。張廳前后七進，房屋70余間，占地1800多平方米，雕梁畫棟，金碧輝煌。作為殷富人家的宅第，張廳歷經五百多年滄桑，但氣派依舊。走過沿街的門廳，面前是一個天井，綠意盎然。兩側是低矮的廂房樓，上下落不都設蠡殼窗戶。在漫長的歲月中遭到損害的磚雕門樓，堅實的石柱，細膩精良的雕飾，仍不難看出張廳昔日的風采。大廳軒敞明亮，—抱粗的庭柱下是罕見的木鼓墩（柱礎），這是明代建筑的明顯標志。廳堂內布置著明式紅木家具，張燈結彩，迎送賓客。墻上懸掛著字畫，—副對聯尤其引人注目，上聯是“轎從門前進”，下聯是“船自家中過”。仔細琢磨，對聯十分貼切地寫出了張廳的建筑特色。：上海建工冷庫項目我們參觀的第一個工地是上海建工的一個冷庫項目，位置在西郊，原因是市區(qū)規(guī)劃要求農副產品批發(fā)市場挪至西郊。該項目做了3個冷庫，一個將近2萬平米，是中國最大的冷庫，也是十三五發(fā)展計劃的一個重要項目，它采用的是粘土磚，分為低溫庫和高溫庫。隨后，我們了解到上海市建筑施工的難點：（1）上海地下水位非常高，軟弱地基不易處理，打樁的施工難度大，容易出事故；（2）上海寸土寸金，常做23層地下室，也有5層，故弄成箱基；（3）上海高架橋多。此外，我們還學習了上海施工工藝要點:（1）樁基處理：①鉆孔灌注樁，無論是高層還是超高層，全部是摩擦樁，先反循環(huán)沖出泥，然后清孔并放入鋼筋籠，再進行二次清孔，最后澆筑混凝土。這種樁的缺點一方面是費用太高，因為泥漿先放入泥漿池，在運輸至東海，這個過程需要耗費大量物力和財力；另一方面是施工周期較長，打入一根樁需要一天時間。②PHC預應力管樁，是空心樁，采用高標號C80混凝土，經高溫高壓24小時養(yǎng)護。這種樁的缺點是承載能力及摩擦強度均不如鉆孔灌注樁，接樁較困難，樁頭連接焊縫要求高。（2）清水混凝土：浦東國際機場、同濟大學的教學樓和上海世博會中國館均采用清水混凝土。①施工要點：首先是要求混凝土表面光滑，其次是要求沒有色差，最后要求模板不能用普通紅模版，高架橋采用鋼模版，而且在技術上要求模版之間的縫要進行二次處理，并對對拉螺栓的螺栓帽有要求。②