【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 員對(duì)推峰速度的控制、提鉤時(shí)機(jī)的掌握和溜放車(chē)組走行情況的判斷，對(duì)駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)的安全有很大的影響。調(diào)車(chē)作業(yè)目前，對(duì)駝峰自動(dòng)化設(shè)備的作業(yè)人員的操作規(guī)程沒(méi)有細(xì)化，使作業(yè)人員過(guò)于依賴設(shè)備的思想，完全憑借經(jīng)驗(yàn)行事作業(yè)。如作業(yè)前沒(méi)有超前預(yù)想，作業(yè)前的準(zhǔn)備工作沒(méi)有進(jìn)行細(xì)化，作業(yè)過(guò)程中銜接不夠緊密，埋下了不安全隱患。這樣的調(diào)車(chē)作業(yè)的安全從而得不到安全的保障。調(diào)車(chē)管理人員管理疏漏首先，調(diào)車(chē)安全管理松弛，車(chē)站干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重接發(fā)列車(chē)，忽視調(diào)車(chē)安全，調(diào)車(chē)班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車(chē)站值班員既指揮行車(chē)，又兼顧調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車(chē)作業(yè)繁忙時(shí)，容易出現(xiàn)遺漏。有部分調(diào)車(chē)管理人員管理水平不高，只懂盲目的布置計(jì)劃，不和職工溝通，只強(qiáng)調(diào)完成的任務(wù)。最后管理人員表率作用差?！奥毠た袋h員”“黨員看干部”，目前，身處一線的極少數(shù)黨員干部素質(zhì)不高，責(zé)任性不強(qiáng)，甚至極個(gè)別的形象還不如普通百姓。這在很程度上也影響了一部分職工的情緒，使職工產(chǎn)生“黨員干部也如此”的失望感，工作中缺乏對(duì)自己的嚴(yán)格要求，周?chē)矝](méi)有嚴(yán)格要求他的人，因此，就忘乎所以，隨心所欲，違章違紀(jì)這股歪風(fēng)象幽靈似地召之即來(lái)。職工的技術(shù)水平和素質(zhì)參差不齊作業(yè)人員調(diào)車(chē)素質(zhì)不高。中間站由于調(diào)車(chē)作業(yè)量小,約80％的中間站未設(shè)專(zhuān)職調(diào)車(chē)組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車(chē)人員沒(méi)有調(diào)車(chē)工作的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車(chē)作業(yè)技能普遍較差。（4）中間站專(zhuān)用調(diào)車(chē)設(shè)備相對(duì)薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車(chē)作業(yè)已經(jīng)通過(guò)信聯(lián)閉裝置以及機(jī)車(chē)三項(xiàng)設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車(chē)方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無(wú)法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車(chē)作業(yè)，若未按《站細(xì)》規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車(chē)作業(yè)的安全；停留車(chē)輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車(chē)進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來(lái)講，在中間站站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車(chē)，線路的配置主要從接發(fā)列車(chē)方面考慮，大部分中間站沒(méi)有有利于調(diào)車(chē)作業(yè)的牽出線，沒(méi)有足夠的隔開(kāi)設(shè)備等等。目前中間站調(diào)車(chē)最大的問(wèn)題就是切割正線作業(yè)，在多數(shù)中間站，幾乎每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機(jī)作業(yè)為突出，可能還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車(chē)，勢(shì)必增加行車(chē)與調(diào)車(chē)間的干擾，不安全因素難以消除。五、“”銅川調(diào)車(chē)事故（一）事故概況：2007年5月23日,銅川車(chē)站夜班作業(yè)人員,利用調(diào)車(chē)機(jī)2688作業(yè),計(jì)劃在糧食專(zhuān)用線頂送車(chē)輛配空時(shí),未在前端領(lǐng)車(chē),在頂送車(chē)輛至糧專(zhuān)大門(mén)后,直接摘開(kāi)所解車(chē)輛18輛,然后不采取防溜措施,也不經(jīng)確認(rèn),就跟車(chē)離開(kāi),致使車(chē)輛由于慣性,溜逸至糧專(zhuān)盡頭線,撞上車(chē)擋器,造成車(chē)輛撞壞車(chē)擋器,盡頭端第一位車(chē)輛輪對(duì)位移,!（二）事后原因:作業(yè)人員違反規(guī)定,安全意識(shí)淡薄,在推進(jìn)車(chē)列前端無(wú)人領(lǐng)車(chē),盲目作業(yè),推送至糧專(zhuān)后,未采取任何防溜措施,以平常的習(xí)慣,以為線路長(zhǎng),臆測(cè)作業(yè),對(duì)存車(chē)未采取好防溜措施就摘開(kāi)車(chē)鉤,致使車(chē)輛溜逸撞壞車(chē)擋器!造成一般事故!（四）鐵路調(diào)車(chē)安全管理措施不到位只有科學(xué)良好的管理方試才能保障調(diào)車(chē)作業(yè)的安全。鐵路調(diào)車(chē)安全管理松弛，車(chē)站干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重接發(fā)列車(chē)，忽視調(diào)車(chē)安全，調(diào)車(chē)班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車(chē)站值班員既指揮行車(chē)，又兼顧調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車(chē)作業(yè)繁忙時(shí)，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)變，技術(shù)設(shè)備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會(huì)文明進(jìn)程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識(shí)不斷增強(qiáng)，自我管理、自我實(shí)現(xiàn)的愿望日益強(qiáng)烈，傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得主、管得好，也不一定能盯得主關(guān)鍵控制點(diǎn)，沒(méi)有起到預(yù)期的效果。久而久之，職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個(gè)體和病理因素，動(dòng)力機(jī)制弱化，缺乏人性化，促使安全管理出現(xiàn)人為的空檔，沒(méi)有見(jiàn)到實(shí)際效果。只有科學(xué)良好的管理方試才能保障調(diào)車(chē)作業(yè)的安全。車(chē)站管理人員把主要精力放在簿冊(cè)、臺(tái)賬的填記上,搞形式主義花架子。對(duì)日常調(diào)車(chē)作業(yè)檢查未能?chē)?yán)格要求,對(duì)查出的問(wèn)題往往就問(wèn)題談問(wèn)題,缺乏根治隱患的具體措施。遇有大編組、計(jì)劃較多時(shí),車(chē)站管理人員在作業(yè)人員忙不過(guò)來(lái)的情況下,還要充當(dāng)調(diào)車(chē)人員參與作業(yè),未能真正起到作業(yè)把關(guān)的作用二、近年來(lái)鐵路調(diào)車(chē)事故分析最近來(lái)鐵路由于人員、設(shè)備、環(huán)境和根本的管理方面發(fā)生的事故，一下提出幾個(gè)案例分析：一、“”南寧機(jī)務(wù)段南寧南側(cè)沖事故案例（一）事故概況：2011年2月25日，南寧機(jī)務(wù)段操縱司機(jī)擔(dān)當(dāng)百色至南寧南間SS30098/83034次，1時(shí)33分到達(dá)南寧南站北場(chǎng)5道停車(chē)，由5道轉(zhuǎn)7道入庫(kù)，以17km/h速度越過(guò)顯示紅燈的出站信號(hào)機(jī)，1時(shí)44分與正在進(jìn)入6道、21km/h速度運(yùn)行的憑祥至南寧南間DF4B3994/42080次列車(chē)發(fā)生沖突。3994機(jī)車(chē)4個(gè)輪對(duì)脫線，機(jī)后第一輛脫軌。構(gòu)成鐵路一般B類(lèi)交通事故。（二）事故原因：典型的違章作業(yè)事故，主要原因一是單機(jī)司機(jī)沒(méi)有了望確認(rèn)7道調(diào)車(chē)信號(hào)。南寧車(chē)務(wù)段有關(guān)機(jī)車(chē)出入庫(kù)規(guī)章不完善，措施不嚴(yán)密，沒(méi)有建立本務(wù)機(jī)車(chē)入庫(kù)的車(chē)機(jī)聯(lián)控用語(yǔ)。機(jī)車(chē)乘務(wù)員嚴(yán)重違章，在機(jī)車(chē)走行過(guò)程沒(méi)有站立了望，互控。車(chē)機(jī)聯(lián)控制度嚴(yán)重缺失。安全督促不到位，發(fā)生的根子在于管理，專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)缺失分析，部分干部看不出問(wèn)題，看不出矛盾，對(duì)深層次的問(wèn)題，對(duì)關(guān)鍵崗位，對(duì)關(guān)鍵人員的盯控不力。對(duì)新職新崗人員培訓(xùn)不到位。司機(jī)新上崗兩個(gè)月。二、“”武漢局襄樊北機(jī)務(wù)段尾追事故。（一）事故概況：2011年元月14日21：59分，武漢局襄樊北機(jī)務(wù)段和諧DC型0007號(hào)附掛和諧DC型0036號(hào)，跨段輪乘，擔(dān)任5096次單機(jī)運(yùn)行至貓和～黃家仁站間K41+530m處，由于緊急制動(dòng)停車(chē)（起非常停車(chē)），停車(chē)后，后續(xù)的10906次貨物列車(chē)以68km/h的速度與區(qū)間停車(chē)的單機(jī)發(fā)生追尾沖突事故，事故造成：10906次列車(chē)機(jī)后兩輛車(chē)脫軌，第四位車(chē)輛后車(chē)體分離脫軌，第七位車(chē)輛后臺(tái)車(chē)脫軌，第14位前臺(tái)車(chē)和后臺(tái)車(chē)后輪脫軌，（二）事故原因：一是單機(jī)緊急制動(dòng)后大量撒砂，造成軌道電路失效，發(fā)生追尾。二是乘務(wù)員沒(méi)有按規(guī)定向車(chē)站匯報(bào)，也未呼叫追蹤列車(chē)。三是規(guī)章制度執(zhí)行不徹底，未按規(guī)定前移15米。四是未按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。五是有關(guān)教訓(xùn)未認(rèn)真吸取。自閉區(qū)段尾追事故的危害性認(rèn)識(shí)不足。三、“” 柳州機(jī)務(wù)段宜州站調(diào)車(chē)進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)事故（一）事故概況：2009年1月28日41004次，機(jī)車(chē):SS1 0545，司機(jī)李懷途，次司機(jī)蘭必武，編組:。列車(chē)19:23分宜州站5道停車(chē)，19:58分開(kāi)始調(diào)車(chē)，第3鉤單機(jī)上4道連掛28輛車(chē)，計(jì)劃全部甩掛5道，牽出后進(jìn)入牽出線，走行507米后被迫停車(chē)，機(jī)車(chē)越過(guò)接觸網(wǎng)終端，進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)，司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)I端受電弓被069號(hào)接觸網(wǎng)柱支架刮跨。（二）事故原因：機(jī)班在進(jìn)入牽出線調(diào)車(chē)時(shí)，對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)未做到連續(xù)確認(rèn)，盲目闖入無(wú)網(wǎng)區(qū)。四、“”柳州機(jī)務(wù)段八斗站補(bǔ)機(jī)調(diào)車(chē)擠岔鐵路交通一般D3類(lèi)事故。（一）事故概況：2010年4月11日3時(shí)11分，柳州電力車(chē)間牽引的28017次八斗站4道停車(chē)，返岔調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，因車(chē)站值班員錯(cuò)誤辦理進(jìn)路轉(zhuǎn)換10＃道岔，違反調(diào)車(chē)作業(yè)規(guī)定盲目指揮調(diào)車(chē)，掛于列車(chē)前部的第二臺(tái)補(bǔ)機(jī)（伍學(xué)華、莫易機(jī)班）未確認(rèn)前方進(jìn)路，在返岔進(jìn)入3道的過(guò)程中將10＃道岔擠壞。構(gòu)成鐵路交通一般D3類(lèi)事故。柳州機(jī)務(wù)段負(fù)次要責(zé)任。（二）事故原因：司機(jī)調(diào)車(chē)返岔進(jìn)入3道的過(guò)程中，在車(chē)站值班員錯(cuò)誤辦理進(jìn)路轉(zhuǎn)換10＃道岔的情況下，未執(zhí)行《技規(guī)》229條 “在調(diào)車(chē)作業(yè)、單機(jī)運(yùn)行或牽引車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車(chē)司機(jī)負(fù)責(zé)” 的規(guī)定，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行不到位，未確認(rèn)好道岔開(kāi)通位置。六、總結(jié)這樣的事故可以歸為幾類(lèi)原因大致的話，在人員和設(shè)備還有根本的管理上出現(xiàn)，事故的發(fā)生其實(shí)可以完全避免的，但是由于人員平時(shí)的作業(yè)習(xí)慣和對(duì)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的不規(guī)范，導(dǎo)致人員產(chǎn)生的事故原因之一。還有就是根本的管理方面，不管在什么行業(yè)、什么工作，好的管理才能進(jìn)一步的提高工作的質(zhì)量和效率，更加能保證工作的安全性和可靠性。第三章 針對(duì)性防范措施及建議一、加強(qiáng)調(diào)車(chē)設(shè)備的管理在有頻繁進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)且接發(fā)列車(chē)密度較大的車(chē)站，應(yīng)加速設(shè)備的日常維護(hù)和更新?lián)Q代，在兩端咽喉增建適合長(zhǎng)度的牽出線，增加咽喉道岔的平行進(jìn)路，增加隔開(kāi)設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車(chē)作業(yè)對(duì)接發(fā)列車(chē)作業(yè)的影響。對(duì)于信號(hào)、道岔要經(jīng)常維護(hù)，防止信號(hào)和道岔故障對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)造成影響。駝峰設(shè)備的運(yùn)用在調(diào)車(chē)安全中起著至關(guān)重要的保障作用，應(yīng)定期組