【文章內(nèi)容簡介】 。按照相關規(guī)范對選定路段進行彎沉測試，通過計算得出該路段的代表彎沉值，然后與規(guī)范要求值進行對比，如果小于規(guī)范要求值，說明該路段的路基整體承載能力達到要求，反之，則說明路基整體承載能力較差，或說明路基壓實質量未達到相應的要求。（３）密度檢測法（灌砂法）。建筑垃圾填筑路基的碾壓過程是顆粒級配重新排列的過程，每隔一定距離在不同截面位置對碾壓層進行壓實度檢測。路 基壓實度不應小于96%。 結論（1）通過對建筑垃圾回填路基施工的總結與研究，針對建筑垃圾粗、細集料比例不穩(wěn)定，級配差等特點，建議先對其中超大粒徑的顆粒進行預破、預篩分，分離出滿足工程要求的建筑垃圾，再對其余建筑垃圾進行破碎、篩分。同時需在滿足相應技術要求的前提下，進行地基處理、攤鋪及碾壓等施工工藝。（2）通過對建筑垃圾回填路基施工工藝的分析研究與總結，提出了建筑垃圾回填路基施工質量控制關鍵技術。施工過程中，應對建筑垃圾的質量及均勻性進行嚴格控制，以保證其滿足工程要求。同時為減少雨水對建筑垃圾回填路基的沖刷，建議對路床采用黏土封頂，在路基兩側加做包坡護肩土。綜合考慮建筑垃圾回填路基的特點，建議采用沉降量觀測法對路基壓實度進行檢測。墻材 原材料本次試驗采用舊城改造磚混結構建筑垃圾。主要組成有85%左右的碎磚渣、10%左右的粉刷垃圾和5%左右的廢土。建筑垃圾的摻用量為30%～50%；建筑垃圾的化學成分如表1[9]。一般作為建筑垃圾燒結空心磚粘結劑的原材料比較多, 有黏土、頁巖、膨潤土、高塑性煤矸石等。從國家有關政策和經(jīng)濟性出發(fā), 本試驗采用山東臨沂蒼山頁巖, 其化學成分和物理性能如表2。頁巖和建筑垃圾均采用試驗廠的破碎工藝: 原料→鏟車→膠帶輸送機→錘式破碎機→膠帶輸送機→滾筒篩。頁巖和建筑垃圾分別破碎后, 按6∶4的比例混合, 由裝載機送入下一道工序: 箱式給料機→膠帶輸送機→雙軸攪拌機(加水)→高速細碎對輥機→膠帶輸送機→高效攪拌擠出機(補水)→雙級真空擠出機。由于試驗廠的條件限制, 混合料未進行陳化。原料處理后的混合料物理性能見表3。 成型干燥混合料制備好后, 由膠帶輸送機直接輸送到JZK50/45雙級真空擠出機擠出成型, 通過自動切條機、自動切坯機后形成半成品磚坯。其成型參數(shù)為: 、%、成型水分16%、泥條速度9條/min。采用多孔磚(240mm115mm90mm)芯架, 成型過程順利, 一次成型成功。磚坯質量表面光滑、外觀整齊、尺寸準確。干燥試驗采用試驗廠的逆流式隧道干燥室, 干燥熱介質來自焙燒輪窯余熱。由于本次試驗生產(chǎn)的建筑垃圾燒結空心磚的批量不足以單獨進行干燥, 所以將成型好的磚坯碼在干燥車上, 每車碼放6層, 共204塊, 與試驗廠的頁巖燒結空心磚一同送入干燥室內(nèi)進行干燥, 所以干燥制度和干燥過程與試驗廠的頁巖空心磚相同。由于建筑垃圾在磚坯中是很好的痩化劑, 具有抗收縮和抗開裂的作用, 干燥好的磚坯比較理想, 無干燥裂紋和缺陷。干燥過程的有關參數(shù)見表4。 焙燒焙燒采用試驗廠一座36門節(jié)能輪窯進行。, 半圓拱?？紤]到節(jié)能輪窯工作斷面溫度的差異, 選擇窯中部溫差相對較小的斷面進行建筑垃圾燒成,燒成溫度約950℃～980℃范圍內(nèi), 根據(jù)實驗室的試驗結果, 這個溫度對建筑垃圾磚來說略顯偏低。焙燒參數(shù)統(tǒng)計結果見表5。 性能測試我們將中試產(chǎn)品按照《燒結多孔磚》(GB135442000)國家標準, 由國家建材墻體屋面材料質檢中心進行全項檢驗, 其結果見表6。 結論試驗證明, 建筑垃圾摻量達到40%時, 可以生產(chǎn)出質量合格的產(chǎn)品。將來的產(chǎn)業(yè)化過程中, 建筑垃圾的摻量與生產(chǎn)工藝、粘結劑的種類和塑性、建筑垃圾的破碎細度等關系很大, 可以在30%～50%范圍內(nèi)。一般的粘結劑可以采用黏土、紙漿廢渣、高塑性煤矸石、頁巖、陶土、膨潤土等。建筑垃圾燒結磚的生產(chǎn)工藝, 要特別注意破碎細度、成型性能和焙燒三個方面。建筑垃圾的破碎應采取二級破碎。首先由細碎顎式破碎機進行一級破碎, 然后用錘式破碎機進行二級破碎。對于建筑垃圾實心磚, mm，%以上；燒結多孔磚, ，%以上。成型采用硬塑或半硬塑擠出成型。建筑垃圾和黏土原料成型水分控制在16%18%之間, 建筑垃圾和頁巖原料成型水分控制在15%～16%之間。擠出工作壓力應按產(chǎn)品不同有所區(qū)別, , ～。成型擠出時的真空度, %以上。干燥對于建筑垃圾磚來說比較容易, 因此重點是在焙燒方面。由于建筑垃圾燒結磚的燒成溫度比頁巖磚和黏土磚高, 一般為1000℃～1050℃, 如果溫度掌握不當,會出現(xiàn)強度降低、吸水率增大、耐久性不好等缺陷。[1] 王 瓊，[J].上海市建筑科學研究院，2014(04).[2] [J].江西建材，2014(12).[3] [J].再生資源與循環(huán)經(jīng)濟，2012(05).[4] [J].三峽大學土木水電學院，2010(05).[5] 李聰，[J].施工技術，2014(05).[6] [J].煙臺大學學報，2008(04).[7] ，談建筑垃圾再生混合骨料配制透水性混凝土[J].山西建筑，2014(08).[8] [J].水泥，2012(12).[9] [J].新型墻材，2006(01).第三篇：建筑垃圾摘自于【我國建筑垃圾處理現(xiàn)狀與分析】 王雷，許碧君，秦峰(上海環(huán)境翌生工程設計院，上海2∞232)一、建筑垃圾的現(xiàn)狀隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，建筑垃圾產(chǎn) 生量逐年增長。據(jù)估計[168。，2005年，全闌城市建 筑垃圾排放總量超過4億t。2006年，僅上海市 建筑垃圾產(chǎn)生量就達2 500萬t。飛速增長的建筑 |?；鴰砹酥T多環(huán)境問題，也引起政府及民眾的 關注纛重視。2005年6胃1霹，建設都頒布了 《娥市建筑垃圾管理規(guī)定》，標志著我國建筑垃圾 處理已步入規(guī)范管理的軌道。然而，建筑垃圾處 理涉及諸多環(huán)節(jié)，任褥環(huán)節(jié)靜疏溱都會帶來環(huán)境、社會和經(jīng)濟影響。筆者通過對圜內(nèi)建筑垃圾處理 過程的調(diào)查研究，從系統(tǒng)學角度對建筑垃圾從產(chǎn) 生、收集、孛轉、運輸餮最終處置進行全過程分 析，提出建筑垃圾全過程管理的解決思路。國內(nèi)建筑垃圾處理現(xiàn)狀： 建筑垃圾措建設、麓工單使或個人對各類建 筑物、構筑物等進行建設、拆遷、修繕及居民裝 飾房屋過程中產(chǎn)生的余泥、余渣、泥漿及其他廢 物。自20世紀90年代以來。隨著大規(guī)模的城市 建設，城市建筑垃圾產(chǎn)生量猛增，建筑垃圾亂堆 蘸倒、污染道路等現(xiàn)象較力嚴重。2l世紀滏來，這種情況得以初步改善。部分大、中城市根據(jù)管 理的實際需要，相繼頒布了建筑垃圾或工程渣土 管理規(guī)定；初步建立了建筑垃圾申報及審搬制度，收運車輛也得以初步規(guī)范化。少數(shù)城市還建設了 建筑垃圾資源化處理廠和建筑垃圾填埋場等消納設漣?，F(xiàn)對國內(nèi)典型城市的建筑垃圾處理現(xiàn)狀進 行介紹。我國各地對于建筑垃圾處理的現(xiàn)狀 北京市建筑垃圾處理現(xiàn)狀 ：北京市垃圾渣i管理處負責全市渣土舀常管 理工作，受理跨區(qū)、縣工程以及國家和市級重點 工程渣177。熊潢納(露填)孛請等；蘧、縣渣土管 理部門主要負責管轄區(qū)內(nèi)渣土消納申報管理、渣 土消納場管理等。2006年12月起，北京市規(guī)定 渣土砂石運輸車輛必須持有綠色強保標愨，并安 裝符合《流散物體運輸車輛全密閉裝置通用技術 條鰳規(guī)定的機械式全密閉裝置，施工單位要優(yōu) 先選用有綠色環(huán)保標恚的車輛承擔渣177。砂石等的 運輸工作。北京市每年設置20—30個建筑垃圾消納場。這些消續(xù)場大部分設在五環(huán)以外，主要是將現(xiàn)有 大坑、窯地等經(jīng)過熬理，設置照明等設施，消納 場由企業(yè)經(jīng)營，并按照市場化的物價標準向運輸 單位收取費用。上海市建筑垃圾處理現(xiàn)狀 ：1992年。上海市人民政府第10號令發(fā)布了 《上海市建筑垃圾和工程渣主處置管理魏定》，并 于1997年以市人民政府第53號令進行了修正。2005年起，建筑垃圾的日常管理和監(jiān)管由區(qū)(縣)負責，市渣主管理部門主要負責全市建筑垃 圾的規(guī)劃、協(xié)調(diào)、政策研究、檢查考核等宏觀管 理[2|。上海市建筑垃圾運輸瀲車輛運輸為燕、車輛 運輸加船舶轉運為輔，車、船均采用了GPS定位、IC智能卡監(jiān)控技術，有效實施建筑垃圾運輸 車船作業(yè)狀態(tài)監(jiān)控管理。建筑垃圾末端處理通常 采取回填標高、圍海造田、堆山造景等方式。2003—2005年，以標高回填、工程回填、綠化用 土等方式處理的建筑垃圾約占年產(chǎn)生量的60％； 以圍海造田方式處理的建筑垃圾占年產(chǎn)生量的 30％；其余10％以臨時堆放、棄置等方式處理，還有1座利用廢棄混凝土塊制作砌塊和骨料的資 源化處理廠．年處理能力20萬t。深圳市建筑垃圾處理現(xiàn)狀 ：深圳市環(huán)境衛(wèi)生管理部門主要負責制定建筑 垃圾管理的具體實施辦法，并指導、協(xié)調(diào)、監(jiān)督 檢查各區(qū)建筑垃圾的管理等工作；區(qū)環(huán)境衛(wèi)生管 理部門主要負責清理轄區(qū)內(nèi)市政道路及小區(qū)范圍 內(nèi)的無主建筑垃圾。深圳市在強化渣土運輸規(guī)范 管理方面，率先對近5 000輛泥頭車實施了密閉 加蓋；在防止道路污染方面，深圳對全市施工工 地實行地毯式、24 h監(jiān)督管理，規(guī)定運輸車輛運 行線路和運輸時間，實行全過程管理。深圳市建筑垃圾的處理方式大體分2類：一 是未經(jīng)任何處理直接填埋，約占98％；二是輕度 分揀出廢金屬、廢混凝土，約占2％?，F(xiàn)有3個 建筑垃圾填埋場均即將填滿封場[3]，其余建筑垃 圾由各街道自行消納。深圳市擬在塘朗山填埋場 內(nèi)建設l座處理能力為1 600 t／d的建筑垃圾制磚 廠，預計每年可處理建筑垃圾40萬t。邯鄲市建筑垃圾處理現(xiàn)狀：近幾年，邯鄲市相繼出臺了一系列對建筑垃 圾的綜合管理政策和措施，創(chuàng)出一套“五化”建 筑垃圾綜合管理體制，包括管理源頭化、措施制 度化、市場準人化、車輛密閉化和處置資源化。邯鄲市政府一方面嚴把建筑垃圾管理源頭，規(guī)范 運輸市場，健全管理制度，構建長效綜合管理機 制；另一方面利用市場化運作手段，扶持籌建了 全有建筑垃圾制磚有限公司，年處理建筑垃圾40 余萬t。設計年產(chǎn)量1．5億塊標準磚，主要原料 為拆遷建筑物形成的廢舊混凝土、磚瓦、灰渣、陶 瓷等，并配比一定數(shù)量的粉煤灰和水泥。該市在建 筑垃圾資源利用方面起到了很好的示范作用[4】。二、存在問題管理體制不健全管理體制不健全主要體現(xiàn)在3方面：①建筑 垃圾管理的法律、法規(guī)、政策不完善。我國至今 尚無一部國家關于建筑垃圾管理的法律文件，本領域的法律空白正由部門或地方法規(guī)、規(guī)章填補，一定程度上削弱了法律的權威性。②行業(yè)技術規(guī) 范和標準較為缺乏。目前，還沒有針對建筑垃圾 處理形成全面性和系統(tǒng)化的技術規(guī)范和標準，僅 有少量大中城市或企業(yè)根據(jù)實際情況自行編寫了 少數(shù)零星的標準、規(guī)范，定量執(zhí)法的依據(jù)尚不充 分。③管理及運作部門協(xié)調(diào)約束機制尚不健全。相當一部分城市仍沿襲原有模式，政企不分，導 致建筑垃圾處理的行業(yè)壟斷或者直接采取行政指 令取代規(guī)范化處理，導致有法不依的局面。源頭控制不力，建筑垃圾受控處理量遠小 于實際排放量 目