2009長安大學(xué)碩士研究生入學(xué)考試試題道路工程(編輯修改稿)
2024-10-28 22:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 害？《規(guī)范》中瀝青路面指標設(shè)計是否合理，建議新指標。答：病害主要包括：裂縫、網(wǎng)裂、車轍、松散剝落、泛油、坑洞、波浪、擁包、啃邊等。我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》規(guī)定瀝青路面設(shè)計以彈性層狀體系理論作為力學(xué)分析基礎(chǔ)模型。以雙圓垂直均布荷載作用下路面整體彎沉和結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力作為設(shè)計指標，以疲勞效應(yīng)為基礎(chǔ)，處理軸載標準化轉(zhuǎn)化與軸載多次重復(fù)作用效應(yīng)。新指標：可以自己百度看看相關(guān)文章進行總結(jié)。四、水泥穩(wěn)定類材料的分類、結(jié)構(gòu)類型、強度形成機理、主要力學(xué)性能指標及其在我國現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范中的作用。答：分類： 骨架密實、懸浮式等。強度形成原理:水泥穩(wěn)定過程中，水泥、土和水之間發(fā)生了多種非常復(fù)雜的作用： 化學(xué)作用：水泥顆粒的水化、硬化作用；有機物的聚合作用；水泥水化產(chǎn)物與粘土礦物之間的化學(xué)作用等。物理－化學(xué)作用：粘土顆粒與水泥及水泥水化產(chǎn)物之間的吸附作用；微粒的凝聚作用；水及水化產(chǎn)物的擴散、滲透作用；水化產(chǎn)物的溶解、結(jié)晶作用等。組要力學(xué)性能指標包括：含水率，壓實標準等。主要力學(xué)特性：收縮特性（溫縮和干縮特性）。在規(guī)范中體現(xiàn)在控制其抗裂性。五、水泥混凝土路面改造加鋪的設(shè)計過程，具體加鋪方案及關(guān)鍵控制技術(shù)。答：1）舊混凝土路面調(diào)查與評定：分為一般情況調(diào)查、路面結(jié)構(gòu)損壞狀況調(diào)查與評定、接縫傳荷能力和板底脫空狀況調(diào)查評定、舊混凝土路面結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)查。2）加鋪方案和路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，加鋪方案主要有：結(jié)合式混凝土加鋪層；分離式混凝土加鋪層、薄層瀝青混凝土加鋪層。3）加鋪層厚度設(shè)計及結(jié)構(gòu)可靠度驗算舊混凝土路面加鋪混凝土結(jié)構(gòu)層采用的設(shè)計方法與新建混凝土路面的設(shè)計方法一樣，即采用單軸雙輪組100KN標準軸載作用下的彈性半空間地基有限大矩形薄板理論有限元解，以路面板縱縫邊緣荷載與溫度綜合疲勞彎拉應(yīng)力為設(shè)計指標進行路面板厚度設(shè)計。六、環(huán)境因素對水泥混凝土路面有什么影響，在設(shè)計中如何考慮。答：1)環(huán)境因素對水泥混凝土路面影響:影響因素主要有溫度、水分以及二者的聯(lián)合作用。溫度隨時間的變化以及板上下的溫度梯度，產(chǎn)生溫度脹縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力，造成水泥混凝土路面發(fā)生拱起破壞或收縮開裂，冰凍影響混凝土的耐久性：水分的蒸發(fā)造成混凝土面板或無機結(jié)合料穩(wěn)定基層出現(xiàn)干縮裂縫，水分使得基層沖刷；冰凍地區(qū)，路基可能會產(chǎn)生翻漿和凍脹。水泥混凝土路面設(shè)計時對于環(huán)境因素應(yīng)作如下考慮 :①從組成材料以及路面結(jié)構(gòu)組合的角度，面層混凝土應(yīng)具有較高的抗彎拉強度、抗凍性以及盡可能低的膨脹系數(shù)和彈性模量；基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力，例如，增加防凍墊層、排水墊層等。②板厚設(shè)計時，控制荷載疲勞應(yīng)力與溫度疲勞應(yīng)力之和與可靠度系數(shù)的乘積小于混凝土設(shè)計標準強度。③混凝土面板增加脹縫和縮縫。七、爬坡車道的作用及設(shè)置的條件。答：作用（即設(shè)置原因）：在道路縱坡較大的路段上，載重車爬坡時需克服較大的坡度阻力，使輸出功率與車重之比值降低，車速下降，載重車與小客汽車的速差變大，超車頻率增加，對行車安全不利。速差較大的車輛混合行駛，必將減小快車的行駛自由度，導(dǎo)致通行能力降低。為了消除上述種種不利影響，宜在陡坡段增設(shè)爬坡車道，把載重車從正線車流中分離出去，可提高小客車行駛的自由度，確保行車安全，增加路段的通行能力。爬坡車道設(shè)置條件：高速公路、一級公路及雙車道二級公路縱坡長度受限制的路段，應(yīng)對載重汽車上坡行駛速度的降低值和通行能力進行驗算，符合下列情況之一者，可在上坡方向車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道：（1）沿上坡方向載重汽車的行駛速度降低到表5－15的允許最低速度以下時，可設(shè)置爬坡車道。（2）上坡路段的設(shè)計通行能力小于設(shè)計小時交通量時，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。八、最大縱坡確定的主要因素。答：確定最大縱坡時，不僅考慮汽車的動力特性、道路等級、自然條件，還要考慮工程和運營的經(jīng)濟等。我國標準規(guī)定最大縱坡時，對汽車在坡道上的行駛狀況進行了大量調(diào)查，實驗，并廣泛征求有關(guān)各方面的意見，特別是駕駛員的意見，也考慮了蓄力車的通行狀況，經(jīng)綜合分析研究后確定了最大縱坡值。（還可以適當展開）九、各級公路對視距的要求。停車視距不滿足時，可以采用哪些處理方法。答：停車視距是最基本的要求，無論是單車道、雙車道，有分隔帶或無分隔帶，各級公路都是應(yīng)保證
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