【文章內(nèi)容簡介】 材的彎曲。從而實現(xiàn)了肋骨冷彎的過程。它集成了先進的工藝技術(shù)、測量技術(shù)、現(xiàn)代信息技術(shù)和控制技術(shù)，因它的操作機是機械手肋骨冷彎機，并具有學(xué)習(xí)和智能功能，所以它具有明顯的機器人特征，故也是一種高度靈活性的自動化的“肋骨冷彎工業(yè)機器人”。六、結(jié)構(gòu)試驗室在結(jié)構(gòu)實驗室里，我見到了期待了好久的大型結(jié)構(gòu)試驗平臺，里面有鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)船模 有程控電阻應(yīng)變儀、有船模加載架、有壓力傳感器及顯示器和動載試驗機。其中我印象最深的是那些小小的硬力片，它們雖小，但是可以測量鋼材及其細微的形狀變化。為測量鋼材的結(jié)構(gòu)特性起到了巨大的作用。這個試驗室里面確實有不少高科技產(chǎn)品，比如油壓千斤頂及壓力傳感器，它也能通過測量鋼材及細微的形狀變化來檢測它的硬度和韌度；比如動載試驗機，吳院長在給我們介紹的時候好幾次都提到了這個龐然大物，據(jù)說它是我們學(xué)校引進的一個很先進的儀器，為周邊跟多科研單位做出了貢獻，讓我一直向往能見上它一眼，而參觀了結(jié)構(gòu)試驗室才讓我真正地見識了廬山真面目。它可以在主令控制系統(tǒng)的指令下，讓高壓油泵把專用液壓油壓出，控制伐進行精密控制，讓四個作動器作出精準(zhǔn)的動作，施加出各種需要波形的載荷。在作動器上配有精密的力傳感器和位移傳感器，形成閉環(huán)系統(tǒng)，對力或者位移進行監(jiān)測、控制。七、港機試驗室在港機試驗室里面，經(jīng)過實驗老師的介紹，我了解了好多碼頭裝卸以及輸送設(shè)備。其中的好多輸送原理讓我大開眼界。我最感興趣的是利用慣性清船的輸送裝置。它使貨物高速旋轉(zhuǎn)獲得很大的離心力而使之緊緊貼在傳送筒的筒壁上，達到清理船內(nèi)散裝貨物的目的。而隨后參觀的貨倉自動管理的試驗室更是讓我大開眼界。那么大個貨倉，居然只要兩個人管理就行了，自動化的程度之高，是原來的我無法想象的。里面的兩臺儀器的精確水品讓我為之震撼，其中那臺叉車運動紅外測位的技術(shù)更是讓我對科學(xué)的崇拜更加深厚。八、船舶性能試驗室這是我進校以來最向往，最感興趣的試驗室。船舶性能實驗室于1985年建成投入使用，有船模拖曳水池和船模操縱性水池。其中船模操縱性水池號稱亞洲第一。船模拖曳水池長132m，，池底平整。水深可根據(jù)試驗要求任意選擇，拖車工作架可垂向升降，以便于不同深淺水試驗的要求；水池水面寬度較大，可進行大型船隊的船模試驗研究,是國內(nèi)一座大型深淺兩用船模試驗水池。1986年正式成為國際船模試驗水池會議（ITTC）成員單位。經(jīng)過國家十五“211工程”建設(shè)的大力投入，水池現(xiàn)配備有英國CUSSONS公司螺旋槳動動測量儀、螺旋槳模加工測量儀、阻力儀；日本TEAC公司高精度直流信號放大器，精度可達萬分之一；美國NI公司硬件及LabVIEW軟件集成的試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。新近建成24單元反射吸收式造波機，可造3維非規(guī)則波。新添置了，瑞典QUALISYS公司非接觸型適航議、日本電子株式會社非接觸型浪高儀。該水池可進行船模阻力試驗，波形測量，船模運動升沉浮態(tài)測量，螺旋槳敞水試驗，船模自航試驗，船舶伴流場、尾流場測量等常規(guī)試驗。規(guī)則波和二維非規(guī)則波下的有航速的船模耐波性試驗。水中運動物體相互干擾力的測量和海洋結(jié)構(gòu)物的水動力研究等非常規(guī)試驗。當(dāng)我站在拖車上向前運動的時候，我的精神都為之振奮。船模操縱性水池長80m，水面寬60m，池底平整可做深淺水自由自航船模操縱性試驗，擁有計算機數(shù)據(jù)實時采集顯示處理系統(tǒng)。雙RTK的GPS船模運動軌跡實時搖測系統(tǒng)，可實時測量船舶運動的軌跡、航速、漂角。綜合分析可得出船舶的操縱性指數(shù)、倒航操縱性。通過變換水深，按不同的水深吃水比進行模型操縱性試驗，可研究淺水對船舶操縱性的影響，研究內(nèi)河限制航道船舶和大型船舶進出港口時的操縱性及安全性。還可作單船及船隊通過橋墩等水上建筑物的模擬駕駛試驗，風(fēng)帆船的操縱性試驗。通過實驗老師的講解，我終于知道了這個操縱性水池與普通的水池的巨大差異，也終于明白了它為什么能被稱為亞洲第一了。我為我們學(xué)校有這么先進的試驗室而感到自豪！三、實習(xí)感想此次的認知實習(xí)給我留下了深刻的印象，讓我認識到船體研究的復(fù)雜性，也更堅定了我努力學(xué)習(xí)我們船海工程的決心。我們有這么多的知識等著我們學(xué)習(xí)，等著我們研究，而這些先進儀器為我們提供了一個更廣闊的學(xué)習(xí)的平臺。眾所周知，研究每一門工程技術(shù)，都需要不斷地進行試驗，來填補理論中的不足，唯有試驗才能展現(xiàn)出真理。實驗老師向我們講述了這些試驗室的用途，展示了某些試驗器械的使用方法，這很讓我感興趣，愛動手是我們男孩的天性，而在這些高技術(shù)含量的試驗器械上動動手更是我夢寐以求的事兒。比如說讓我們在航海模擬器里面開船，讓我們親身感受到開船的困難，從中獲得試驗的樂趣，就讓我很滿足。當(dāng)然，我個人覺得咱們學(xué)?？赡苁悄承┰?qū)е碌慕?jīng)費不足，使得一些試驗室的設(shè)備已經(jīng)過時，比如說流體力學(xué)試驗室的那個風(fēng)洞，當(dāng)年它可是咱們地區(qū)的王牌，好多科研機構(gòu)都要依靠咱們的風(fēng)洞來做實驗，但是現(xiàn)在年代久遠，沒有及時更新，顯然就不能跟上時代的腳步了。但是，盡管它們的年代有些久遠，還是能滿足我對實驗的渴望，能滿足我們本科生的學(xué)習(xí)探究。我們武漢理工大學(xué)造船專業(yè)可以追溯到1946年武昌海事職業(yè)技術(shù)學(xué)校造船科，1952年院系調(diào)整時造船系被調(diào)整至上海交通大學(xué)。1958年重建，1963年交通部院系調(diào)整，大連海運學(xué)院（現(xiàn)大連海事大學(xué)）造船系整體搬遷至武漢，與當(dāng)時的武漢水運工程學(xué)院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于長江內(nèi)河航運繁忙，武漢理工（時為武漢水運工程學(xué)院）造船系顯赫一時，可以說在民品的設(shè)計和研究方面僅次于上交。一批骨干教師在當(dāng)時國內(nèi)的造船界極高的聲譽。如今的武漢理工大學(xué)造船專業(yè)雖然不如當(dāng)年名聲那么響亮，但是在內(nèi)河市場上仍然具有統(tǒng)治力，在高性能船舶方面特色鮮明。雖然地處內(nèi)陸，但已在華南，華東設(shè)有設(shè)計研究所?，F(xiàn)階段我們理工大學(xué)余區(qū)由于受地域限制，相對其他學(xué)校來說，海船弱一點，內(nèi)河船舶還是獨步中國的。但是從長遠來看，內(nèi)河航運主要是運輸，并且技術(shù)要求相對較低，而海洋開發(fā)迫在眉睫，與之對應(yīng)的卻是我國的海洋開發(fā)能力不能完全適應(yīng)我國海洋開發(fā)要求。我們應(yīng)該在這方面加大研究投入，在新時代創(chuàng)造出行的品牌出來。而如今，中國南海處于最危急的時刻，咱們船海人更顯現(xiàn)出了時代的價值。中國不能沒有海，更不能沒有強大的海軍，看他南海諸國欲搶占咱中國的固有領(lǐng)土，不就是看咱們的海軍還不夠強大嗎？我們中華民族一忍再忍，他南海諸國卻得寸進尺，作為華夏兒女的我們，能不為之感到氣憤嗎？而唯有我們擁有了極高的知識，才能使中國的海上力量更加強大，使我中華民族不再被那些海上強國欺負。既然學(xué)校為咱們創(chuàng)造了好的資源，我們更應(yīng)該好好學(xué)習(xí)，為了自己美好的將來而學(xué)，更為了我們中華民族的偉大復(fù)興而學(xué)！周總理說得沒錯，為中華之崛起而讀書！第四篇：船舶認知實驗報告篇一：船舶認知實習(xí)報告 船舶認知實習(xí)報告——我對船舶及船海工程的認識 武漢理工大學(xué)船海0801班 趙磊【摘 要】介紹了船舶的分類、船舶運輸在現(xiàn)代運輸行業(yè)中的意義以及目前的發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合在實驗室的認知情況論述了船舶性能、船舶設(shè)計與相關(guān)技術(shù)、船舶制造的工藝與設(shè)備等相關(guān)知識，闡述了自己的實習(xí)感想?！娟P(guān)鍵詞】船舶概論；船模拖曳水池；船舶設(shè)計；船舶制造我國是當(dāng)代的造船大國，半個世紀(jì)以來，民用船舶有了相當(dāng)可觀的發(fā)展，鋼質(zhì)民用船舶的總產(chǎn)量已超過500多萬噸，居世界第三，僅次于日本和韓國。改革開放以后，我國的造船事業(yè)發(fā)展迅速，1982年我國年造船量僅列世界第十七位，%，而目前我國年造船量占世界船舶總產(chǎn)量約20%。我國民用船舶技術(shù)有顯著進步，現(xiàn)在的江河及海洋運輸船舶均已更新至第三代，出口船舶已從設(shè)計、建造多用途船、散貨船發(fā)展到自動化程度的較高，技術(shù)經(jīng)濟性能比較先進的新型船舶。我國已具備建造載重十萬噸以上的符合任何船級社檢驗標(biāo)準(zhǔn)的民用船舶的能力?？梢越ㄔ旄吒郊又档膸缀跛鞋F(xiàn)代化船舶。在軍用艦船方面，遠洋測量船及彈道導(dǎo)彈核潛艇的研制成功，標(biāo)志著中國艦艇科學(xué)技術(shù)在當(dāng)代高技術(shù)領(lǐng)域達到了新的水平。我國海洋工程發(fā)展也取得了重大進步，有海洋工程領(lǐng)域“航空母艦”之稱的第六代3000米半潛式鉆井平臺已于今年順利下塢，國家還擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的先進科學(xué)考察船。本文結(jié)合此次對武漢理工大學(xué)高速船舶工程教育部重點實驗室的認知實驗，對船舶行業(yè)的一些基本情況做了一些總結(jié)，對深入了解本行業(yè)有一定的積極意義。船舶的分類一、按照用途，船舶分為軍用艦船和民用船舶兩大類。軍用艦船按所擔(dān)負的任務(wù)可劃分為戰(zhàn)斗艦船和輔助艦船，戰(zhàn)斗艦船的具體種類有航空母艦、巡洋艦、驅(qū)逐艦、潛艇等；輔助艦船的具體種類有運輸船、補給船、巡邏船等。民用船舶按業(yè)務(wù)用途分為運輸船舶、海洋開發(fā)用船舶、漁業(yè)船舶、工程船舶。①運輸船舶 專門用于運載人員和貨物，可分為客船，包括客貨船、旅游船；貨船，包括散貨船、集裝箱船、油輪、冷藏船等；渡船；駁船。②海洋開發(fā)用船舶 專門從事海洋調(diào)查研究、海洋資源利用和海洋環(huán)境保護，可分為海洋資源開發(fā)船，包括海上鉆井平臺、海底采礦船、海洋地質(zhì)勘探船；海洋調(diào)查船。③漁業(yè)船舶 專門從事海上捕撈和水產(chǎn)品加工，可分為漁政船；漁船，包括網(wǎng)漁船、釣魚船、特種漁船；漁業(yè)輔助船。④工程船舶 專門為航道和航行服務(wù)，或從事水上水下工程作業(yè)，包括挖泥船、起重船、航標(biāo)船、打撈船、測量船、破冰船、消防船、引導(dǎo)船等。二、按照航行區(qū)域，船舶分為海船和內(nèi)河船兩大類。海船按航區(qū)離岸遠近、風(fēng)壓和波浪大小等情況，可分為遠洋船、近海船和沿海船，特別的，航行于北冰洋和南極區(qū)內(nèi)的船舶稱為極區(qū)船。遠洋船航程較遠，航行環(huán)境較惡劣，通常船舶的尺度較大，具有較強的抗風(fēng)浪能力。極區(qū)船常與浮冰碰撞，因此船體結(jié)構(gòu)比較強。航行于江河、湖泊的船稱為內(nèi)河船。船舶航行性能設(shè)計和建造各類船舶，應(yīng)使其具有良好的性能，以適應(yīng)復(fù)雜的海洋環(huán)境，把航行的危險降到最低程度。這些船舶所應(yīng)當(dāng)具備的性能，我們稱之為船舶的航行性能。船