【文章內(nèi)容簡介】 是江南三大名樓之一，始建于三國時(shí)期。唐代詩人崔顥的一首《黃鶴樓》讓這座頗有些神話色彩的古樓名揚(yáng)天下。黃鶴樓的形制自創(chuàng)建以來，歷朝歷代都不同，但都顯得高古雄渾，極富個(gè)性。今天我們看到的黃鶴樓，雖然早已不是初建時(shí)的模樣，但仍能讓我們感受到那雄渾中不失古樸的特點(diǎn)和富于變化的美感。在樓內(nèi)有歷朝歷代的黃鶴樓模型，從中我們可以清楚地看到不同時(shí)代建筑風(fēng)格的不同。辛亥革命武昌起義紀(jì)念館辛亥革命武昌起義紀(jì)念館，因主體建筑為紅磚砌墻、紅瓦覆頂?shù)募t色兩層樓房，故又稱“紅樓”。在紀(jì)念館門前的廣場上，佇立著孫中山先生的全身銅像。從大門向內(nèi)看，整個(gè)紀(jì)念館巍峨莊嚴(yán)，有著民國時(shí)期特有的建筑風(fēng)格。踏進(jìn)紀(jì)念館，仿佛置身于當(dāng)年神秘而又莊嚴(yán)的歷史場景,那種緊張而熱烈的戰(zhàn)斗氣氛深深地感染了我。尤其是會(huì)議廳，令我仿佛看到了當(dāng)年秘密召開革命會(huì)議的場景。整個(gè)會(huì)場布置得莊重嚴(yán)肅，這一點(diǎn)從桌椅的顏色上就可以很明顯地感覺到。除了會(huì)議廳，當(dāng)時(shí)的軍令部等各個(gè)部門的布置也十分莊嚴(yán)有序，這也是由建筑的現(xiàn)實(shí)意義所決定的。曇華林曇華林是武昌區(qū)糧道街的一個(gè)老街區(qū)，位于武昌城東北部，地處城墻內(nèi)的花園山北麓和螃蟹岬之間，隨兩山并行，呈東西走向。走進(jìn)曇華林，處處可見百年以上的古老建筑：老教堂、老醫(yī)院、老學(xué)校、老民居、老城墻??近代中國的傳統(tǒng)建筑、西式建筑、中西合璧建筑，形成了曇華林的整體建筑風(fēng)貌，呈現(xiàn)出中西交融的特征，使中西文化交流在建筑上得到充分體現(xiàn)。曇華林的另一大特色，我認(rèn)為是那許許多多精致而有趣的小店。復(fù)古的建筑風(fēng)格配上門前的花花草草，再加上店主人手工制作的各種紀(jì)念品，令我流連忘返.。走在曇華林的石板路上，靜靜領(lǐng)會(huì)中西文化交匯融合的魅力，享受寧靜小街的美好，建筑，原來也有著安撫人心的作用。四、實(shí)習(xí)心得經(jīng)過這短短四天的實(shí)習(xí)，我雖然沒有完全領(lǐng)略武漢建筑的特點(diǎn)，卻也有了自己對(duì)與建筑的些許感受。江城武漢，古典與現(xiàn)代并存的美麗城市，雖然忙碌，但人們?nèi)阅茉诿β抵姓业侥敲匆恍庫o安詳?shù)慕锹浞潘缮硇模浑m然高樓林立，但仍有許多古老的藝術(shù)向來來往往的人們講述關(guān)于這座城市的記憶。在這次實(shí)習(xí)中，我充分感受到了中西方文化碰撞對(duì)建筑的影響。藝術(shù)無國界，民族特色與外來文化相互交融這應(yīng)該也是未來建筑風(fēng)格的走向。河北工程大學(xué)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)院：建筑學(xué)院專業(yè)班級(jí)：建筑學(xué)1301班學(xué)生姓名：連齊楠實(shí)習(xí)時(shí)間：指導(dǎo)老師：馬玉潔第四篇：武漢鐵路局實(shí)習(xí)報(bào)告武漢實(shí)習(xí)總結(jié)學(xué)院名稱： 交通運(yùn)輸學(xué)院 專業(yè)： 交通運(yùn)輸班級(jí)：運(yùn)輸0705 姓名：陳澤霖學(xué)號(hào):07251118 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：武漢調(diào)度指揮中心武昌南編組站 實(shí)習(xí)時(shí)間： 至 共 10天目錄一、實(shí)習(xí)目的.....................................................................................3二、實(shí)習(xí)內(nèi)容.....................................................................................4 .................................................................................4 ..................................................................4 .........................................................................5 .............................8三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：....................................................................10 ...............................................................................10 .............................................................11 ...............................................................................11 ...................................................................................12武漢實(shí)習(xí)總結(jié)班級(jí)：運(yùn)輸0705姓名：陳澤霖學(xué)號(hào): 07251118引言：此次實(shí)習(xí)地點(diǎn)是武漢，主要取得地方是武漢調(diào)度指揮中心和武昌南編組站，所以調(diào)度以及編組都在武漢鐵路局范圍內(nèi)，武漢鐵路局成立于2005年3月18日，由原武漢、襄樊鐵路分局和南昌鐵路局劃交的麻城地區(qū)等單位組成，管轄湖北省全境和豫南地區(qū)部分國營鐵，武漢鐵路局管內(nèi)的大部分地區(qū)為亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，6月中旬至7月中旬為梅雨期，雨量多，強(qiáng)度大，易引發(fā)較為嚴(yán)重的洪澇災(zāi)害，造成鐵路塌方和斷道。此次我們前往實(shí)習(xí)的時(shí)間內(nèi)就連著下了一周的雨，我們也親眼看見了調(diào)度指揮的應(yīng)付自然災(zāi)害時(shí)的難度，所以，每年防洪是武漢鐵路局的重要工作之一。湖北省和豫南地區(qū)地處華中腹地，公路四通八達(dá)，水運(yùn)比較完善，空運(yùn)也占有重要地位。資源和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)在全國占有較明顯優(yōu)勢，大型廠礦多，原材料和能源消耗量大。糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物品類多樣，淡水漁業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達(dá)。工業(yè)以采礦、冶金、鋼鐵、機(jī)械制造、化工、食品加工和棉紡織等最為重要，以電子信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。平頂山煤礦產(chǎn)量僅次于大同和開灤。水電資源豐富，丹江口水利樞紐是國家南水北調(diào)中線引水水利工程，葛洲壩水力水電樞紐、長江三峽水力發(fā)電樞紐是國家重要的電力基礎(chǔ)。三國文化游、“一（長）江兩（神農(nóng)、武當(dāng)）山”區(qū)域游、紅色旅游、生態(tài)旅游和休閑度假旅游，吸引國內(nèi)外游人，假日經(jīng)濟(jì)不斷升溫。高校眾多，僅武漢地區(qū)有高校59所。一、實(shí)習(xí)目的通過在武漢十天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，對(duì)鐵路行車編組計(jì)劃以及日常的行車調(diào)配工的基本原則和方法進(jìn)行初步了解。通過對(duì)調(diào)度指揮中心、以及編組站的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)鐵路系統(tǒng)的調(diào)度以及車站的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車站的生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為使學(xué)生能學(xué)有所用打下良好的基礎(chǔ)。武漢鐵路局管轄范圍為湖北全境和豫南地區(qū)國營鐵路。武漢鐵路局管轄線路48條，其中，主要干線3條，京廣線、京九線以及焦柳線。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容武南編組站位于湖北省武漢市武昌區(qū)南郊，京廣線中部，是全國49個(gè)主要編組站之一，除京廣線貫通車站外，武九線有武東方向通過南環(huán)引入武昌南，武昌南為二級(jí)五場混合配置，戰(zhàn)線總長為66308米，股道數(shù)為73條除設(shè)有上行到達(dá)場（一場）、上行通過場（三場）、下行到發(fā)場（二場）和編組場（四場）四個(gè)主要車場外，南環(huán)方向還設(shè)有一個(gè)疏解區(qū)（五場）武漢調(diào)度指揮中心——〉武廣客專調(diào)度臺(tái)——〉既有線調(diào)度臺(tái)——〉施工室——〉篷布調(diào)度——〉軍用調(diào)度——〉機(jī)車調(diào)度——〉電工所——〉高鐵供電室武昌南編組站——〉調(diào)車工作樓（三樓、二樓）——〉編尾區(qū)長室——〉編尾信號(hào)樓——〉一場信號(hào)樓——〉車號(hào)室——〉提鉤室——〉二場信號(hào)樓漢西貨運(yùn)站以及武漢北編組站的參觀實(shí)習(xí)此次實(shí)習(xí)首先去的地方是武漢鐵路局的調(diào)度指揮中心，根據(jù)安排我們分別參觀了哥哥調(diào)度臺(tái)得實(shí)際操作，由于鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作,實(shí)行分級(jí)管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。鐵道部設(shè)調(diào)度處,鐵路局設(shè)總調(diào)度室,技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。鐵道部、鐵路局、技術(shù)站調(diào)度分別代表鐵道部長、鐵路局長、站長,根據(jù)分級(jí)管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)、統(tǒng)一指揮的原則,分別掌管全國鐵路、鐵路局、和車站的日常運(yùn)輸組織指揮工作，所以首先了解整個(gè)鐵路局的調(diào)度工作對(duì)以后下到車展的實(shí)習(xí)會(huì)起到事半功倍的效果。高速鐵路的調(diào)度有別于我以前既有線的調(diào)度，他沒有設(shè)列調(diào)、助調(diào)和綜合調(diào)度，武廣客專的調(diào)度系統(tǒng)是基于CTC的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，調(diào)度指揮高度集中化，一般有一個(gè)人就能只會(huì)一個(gè)調(diào)度臺(tái)，武廣客專共有四個(gè)調(diào)度臺(tái)，分別指揮不同的路段的行車工作，武廣客專的調(diào)度指揮系統(tǒng)是目前國內(nèi)較先進(jìn)的指揮系統(tǒng)，它能實(shí)現(xiàn)以下功能：實(shí)時(shí)及統(tǒng)計(jì)、查詢功能；調(diào)度管理信息系統(tǒng)功能；專業(yè)技術(shù)資料檢索、顯示、打印功能；氣象信息監(jiān)視管理功能；系統(tǒng)操作幫助功能；仿真培訓(xùn)功能；列車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控及歷史查詢功能；列車自動(dòng)追蹤功能；等等。正因?yàn)橛辛讼冗M(jìn)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，使得客專的調(diào)度員相對(duì)于其他的調(diào)度臺(tái)要輕松一些，但是他的對(duì)于晚點(diǎn)的要求也要比其他調(diào)度臺(tái)要苛刻得多。既有線調(diào)度臺(tái)的調(diào)度指揮相對(duì)要忙了很多，他們的是客貨混跑的既有線，所以對(duì)列車的調(diào)度指揮要難一些，對(duì)列車速度的控制也較難，對(duì)于既有線調(diào)度員目前他們主要的工作是監(jiān)督檢查各車站按列車編組計(jì)劃編車、按列車運(yùn)行圖行車、按運(yùn)輸方案組織運(yùn)輸,組織各鐵路分局按鐵道部、鐵路局批準(zhǔn)計(jì)劃均衡地交接列車和車輛,保持各分界站機(jī)車與列車的緊密銜接,及時(shí)解決、處理鐵路局間及鐵路分局間分界站發(fā)生的問題。按鐵道部批準(zhǔn)的日計(jì)劃掌握去向別和限制口的裝車,組織各鐵路分局按日計(jì)劃完成裝卸車任務(wù)，列車運(yùn)行調(diào)整等等 施工室施工室共10個(gè)人，主任、副主任各一人，施工室是三級(jí)管理，分為鐵道部施工臺(tái)、鐵路局施工臺(tái)、鐵路站段施工臺(tái)，鐵路局施工室負(fù)責(zé)編制次日施工日計(jì)劃，并協(xié)助編制月度施工計(jì)劃，施工日計(jì)劃是由鐵路局調(diào)度所施工臺(tái)根據(jù)月度計(jì)劃及主管業(yè)務(wù)處提報(bào)的施工計(jì)劃申請(qǐng)編制的次日0:00—24:00施工計(jì)劃，這個(gè)是施工單位請(qǐng)點(diǎn)施工的依據(jù)。施工調(diào)度臺(tái)還須依據(jù)施工日計(jì)劃和主管業(yè)務(wù)處提報(bào)的災(zāi)害、故障涉及限速、行車方式變化的申請(qǐng)編制運(yùn)行調(diào)度命令。車站根據(jù)施工命令安排行車調(diào)度，施工室安排天窗進(jìn)行維修。、軍用調(diào)度、機(jī)車調(diào)度、電工所、高鐵供電室篷布調(diào)度———預(yù)計(jì)18:00篷布分布情況，協(xié)調(diào)篷布使用，若本路局缺少向外局申請(qǐng)調(diào)運(yùn)；軍運(yùn)、特運(yùn)調(diào)度———整列和零星軍用要車計(jì)劃的車種、噸位、輛數(shù)、配車時(shí)間及掛運(yùn)要求,超限貨物車輛的分布及掛運(yùn)條件、車次及超限貨物車輛掛運(yùn)通知單,專用貨車的備用、解除和調(diào)配計(jì)劃；.機(jī)車調(diào)度———預(yù)計(jì)當(dāng)日18:00運(yùn)用機(jī)車和機(jī)車回送計(jì)劃,機(jī)車檢修情況并能配合組織各路局完成鐵道部下達(dá)的車流調(diào)整計(jì)劃,經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛,充分利用通過能力及運(yùn)輸設(shè)備；.電工所、供電調(diào)度——負(fù)責(zé)電氣化區(qū)段的停電、供電及其施工情況。（三樓、二樓）三樓是整個(gè)武昌南編組站的指揮中心，這里有貨調(diào)、總調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車號(hào)長、車號(hào)員、以及調(diào)車長，負(fù)責(zé)列車編組計(jì)劃的貶值以及下達(dá)和變更還有日常工作計(jì)劃（班計(jì)劃、階段計(jì)劃、調(diào)車工作計(jì)劃）編制、審批和下達(dá)等等，并且是可根據(jù)武漢鐵路局調(diào)度指揮中心的命令進(jìn)行列車的編組。貨調(diào)控制著武昌南整個(gè)站區(qū)的裝卸車，與之相關(guān)的崗位有：站調(diào)，貨運(yùn)員，集團(tuán)，車站領(lǐng)導(dǎo)，以及所有有關(guān)貨運(yùn)各方那個(gè)面的崗位。其工作流程是： 裝車——接收計(jì)劃——貨調(diào)——站調(diào)——站場 裝車的條件是，先裝車，取貨票，根據(jù)提供的車流預(yù)先安排裝車，18：00以后可以取票。站調(diào)的主要工作分為計(jì)劃編組以及日常的貨運(yùn)輸車輛調(diào)配管理，實(shí)習(xí)的目的主要是了解相關(guān)的計(jì)劃編組的原則及方法，對(duì)實(shí)際調(diào)配工作不做大篇幅介紹。貨物列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。他統(tǒng)一安排全路的車流組織方案，具體規(guī)定貨運(yùn)站、編組站、區(qū)段站等編組貨物列車的要求，方法和內(nèi)容；是編組列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案、日班計(jì)劃及改善站場布局的根據(jù)，是加強(qiáng)貨運(yùn)營銷工作的重要手段。車號(hào)長負(fù)責(zé)車號(hào)的核對(duì)工作以及監(jiān)督車號(hào)員的工作，車號(hào)長應(yīng)根據(jù)站調(diào)、調(diào)車區(qū)長下達(dá)的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及時(shí)分票，并檢查車輛去向是否正確，確保票據(jù)、貨車信息系統(tǒng)、計(jì)劃“三一致”。編車是應(yīng)根據(jù)列車編組計(jì)劃內(nèi)容隔離限制等要求進(jìn)行去向核對(duì)后，布置出發(fā)車號(hào)編制列車出運(yùn)統(tǒng)。二層調(diào)車室是根據(jù)三層的調(diào)度命令進(jìn)行調(diào)度工作的，二層一共有四個(gè)調(diào)度員，主要負(fù)責(zé)駝峰的調(diào)度工作，駝峰按設(shè)備條件大體分為自動(dòng)化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、機(jī)械化駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡易駝峰等。目前武昌南站的駝峰還處于半制動(dòng)化駝峰，四個(gè)調(diào)度員分別是：駝峰信號(hào)調(diào)度員，他負(fù)責(zé)根據(jù)調(diào)車工作計(jì)劃對(duì)信號(hào)進(jìn)行控制，駝峰道岔的控制員，負(fù)責(zé)監(jiān)督道岔的使用情況以及開放情況，由于目前駝峰道岔都是根據(jù)信號(hào)連鎖的，所以道岔的控制就相對(duì)較以前要輕松得多了，駝峰的加減速控制員，負(fù)責(zé)溜放下來的車輛速度的控制，通過加減速頂對(duì)其速度的大小實(shí)現(xiàn)控制，二層的控制臺(tái)上有車輛實(shí)時(shí)的速度變化情況，調(diào)度員可根據(jù)其判斷車輛的溜放情況。調(diào)車區(qū)長室有調(diào)車區(qū)長、制動(dòng)員、調(diào)車長。駝峰調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)平面調(diào)車以及解體調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用，并分別編制調(diào)車機(jī)車解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，向有關(guān)處所下達(dá)；鉤計(jì)劃調(diào)車區(qū)長，根據(jù)駝峰區(qū)長的解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，負(fù)責(zé)填畫技術(shù)作業(yè)圖表，并及時(shí)向駝峰和峰尾兩位調(diào)車長匯報(bào)股道車流集結(jié)情況，制動(dòng)員負(fù)責(zé)線路檢查、連掛鉤、列檢、貨檢，調(diào)車長負(fù)責(zé)指揮機(jī)車作業(yè)（在編尾樓還從師傅哪學(xué)到了什么叫關(guān)門車：就是沒有制動(dòng)能力的車）編尾信號(hào)樓負(fù)責(zé)編組場四場的尾部信號(hào)的開放及其控制，對(duì)平面調(diào)車進(jìn)行控制，根據(jù)編尾調(diào)車區(qū)長的調(diào)車計(jì)劃進(jìn)行信號(hào)控制，目前由于武昌南編組站的地位的弱化，所以編尾編組列車數(shù)量銳減，平面調(diào)車的作業(yè)也相對(duì)減少了很多，所以在編尾信號(hào)樓的作業(yè)目前也相對(duì)簡單和清閑。 一場信號(hào)樓一場信號(hào)樓有三個(gè)崗位，一個(gè)值班員，兩個(gè)信號(hào)員，主要任務(wù)就是負(fù)責(zé)列車的出發(fā)、到達(dá)使得信號(hào)控制，具體來時(shí)是京廣上行客貨到達(dá)、武廣上行到達(dá)（客車通過、火車到達(dá)）、五場客貨的通過、（南環(huán)方向）二場京廣下行到達(dá)以及南湖上下行列車的通過等等，值班員主要任務(wù)是接到調(diào)度室通知安排徑路，兩個(gè)信號(hào)員則執(zhí)行值班員記到的指令，控制信號(hào)機(jī)按鈕，正確及時(shí)辦理接列車和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路。、峰頂提鉤室車號(hào)室有兩個(gè)車號(hào)員，他的任務(wù)就是接到達(dá)貨物列車的貨票，把貨票內(nèi)容輸入到電腦中，還有就是傳輸貨票。車號(hào)室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤內(nèi)勤根據(jù)大表制作階段計(jì)劃、時(shí)間段工作，負(fù)責(zé)兩臺(tái)微機(jī)接收又站調(diào)做的假畫，推算計(jì)劃，然后發(fā)到貨調(diào)，同時(shí)打印列畫冊(cè)編組順序表，核對(duì)貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號(hào)，核對(duì)出發(fā)車車號(hào)其工作程序是： 等站調(diào)通知——〉接票、接車，核對(duì)票據(jù)，技工簡報(bào)給站調(diào)——〉送票峰頂提鉤室設(shè)有若干提鉤員，他們的主要任務(wù)根據(jù)調(diào)車作