【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，往往需要磨削與汽缸床平面之間的結(jié)合面。吸気バルブ進(jìn)氣門在將混合氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)時(shí)，打開氣門（開啟）。通常有“入口閥”、“輸入閥”、“IN閥”、“吸入閥”等各種叫法。注：關(guān)于這個(gè)“バルブ”通常譯成“閥”較為術(shù)語(yǔ)些。譯者注——「エキゾースト バルブ」、「EXバルブ」とも呼ばれます。畫像上部のカム（回転運(yùn)動(dòng)を往復(fù)運(yùn)動(dòng)に変える物）によって開閉されます。排氣門為將爆發(fā)（燃燒）后的排氣氣體從汽缸內(nèi)向發(fā)動(dòng)機(jī)外部排出的氣門。也可稱為“排氣閥”、“EX閥”。通過圖像上部的凸輪（變旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為往復(fù)運(yùn)動(dòng)的物件）來進(jìn)行關(guān)閉。バルブ ステム シール氣門桿導(dǎo)管座圈進(jìn)排氣門部位的部件。如果座圈封閉不良，那么發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油就會(huì)進(jìn)入燃燒室，引起“機(jī)油下竄”。ヘッド ガスケット缸蓋襯墊為了不使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水以及壓縮氣體泄漏，從而在汽缸蓋與汽缸床之間的結(jié)合面上安裝的板狀防漏襯墊。通常多是在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)溫度過高的故障時(shí)就要進(jìn)行更換。注：在實(shí)際應(yīng)用中，多被稱作“汽缸墊”、“缸床墊”。譯者注—— カバー氣門室蓋安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的汽缸蓋上面的蓋子。也可叫做挺桿防護(hù)蓋。氣門室蓋（氣門室蓋與汽缸蓋的結(jié)合面上的襯墊）往往容易成為機(jī)油泄漏的原因。（廢氣還原裝置）用的廢氣抽出口。注：“シリンダー ヘッドの上に付いているエンジン最上部のカバーの事?！边@句話不太準(zhǔn)確，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)最頂部的蓋子是注油孔蓋。即，汽缸蓋上面有氣門室蓋，而氣門室蓋上面的注油孔蓋才是發(fā)動(dòng)機(jī)最頂部的蓋子。另，在實(shí)際應(yīng)用中，「タペット カバー」一詞，也常被稱作“推桿”。譯者注——?ミング プーリータ?ミング ベルトではなくてタ?ミング チェーン方式のエンジンの場(chǎng)合は、タ?ミング スプロケットと呼ばれます。正時(shí)齒皮帶輪（或定時(shí)齒皮帶輪）設(shè)置在凸輪軸的最前端部位，配有定時(shí)齒輪皮帶。起到通過適當(dāng)?shù)亩〞r(shí)而驅(qū)動(dòng)凸輪軸的作用。另外，所謂“輪”是指安裝皮帶的機(jī)械部件。安裝鏈條的部件叫做鏈輪。所以，在鏈?zhǔn)蕉〞r(shí)齒輪而非帶式定時(shí)齒輪的場(chǎng)合，又被稱作定時(shí)鏈輪。クランク プーリー曲軸皮帶輪安裝在曲軸最前端的部件。為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助類機(jī)械設(shè)備（如交流發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、液壓轉(zhuǎn)向裝置——液壓泵等）做功的皮帶輪。シリンダー ブロック汽缸體保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)底部汽缸的部件。在汽缸體中裝有（安裝、組裝）活塞、活塞連桿、曲軸等。注：在實(shí)際應(yīng)用中，常常將其稱之為缸體。譯者注—— 活塞當(dāng)混合氣在燃燒室內(nèi)爆發(fā)（燃燒）時(shí)，活塞便因燃燒室內(nèi)瞬間產(chǎn)生的熱膨脹氣體而被迅猛地向下推壓。這就是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力之源。ピストン ピン活塞銷為連接活塞與連桿的銷子。ピストン リング活塞環(huán)上面的兩道環(huán)被稱作“壓縮環(huán)”，起著保持氣密隙的作用。最下面的一道則被稱作“油環(huán)”，它將汽缸內(nèi)多余的機(jī)油返回機(jī)油室（油底殼）。一旦活塞環(huán)磨損過度，就會(huì)引起“機(jī)油上竄”等癥狀。注：在實(shí)際應(yīng)用中，通常又將“壓縮環(huán)”稱為“氣環(huán)”。譯者注—— ロッド「コネクテ?ング ロッド」の略?；钊B桿把活塞和曲軸連接起來的部件。即“曲軸活塞連桿”的簡(jiǎn)稱。クランク シャフト曲軸它是變活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將這種動(dòng)能作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而傳遞給傳動(dòng)盤的部件。圖像便是曲軸的平衡砣（為保持平衡的配重）。注：在實(shí)際應(yīng)用中，曲軸的平衡砣又被稱作平衡塊或配重塊。譯者注——?ブ プレート傳動(dòng)板安裝在曲軸的最后端，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給傳動(dòng)盤。圖像為AT車用的發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝的是傳動(dòng)盤，但MT車用的發(fā)動(dòng)機(jī)則在同一部位安裝飛輪盤。リング ギヤ環(huán)形齒輪只是在使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，才通過電磁馬達(dá)的小齒輪使之轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪。它安裝在近于飛輪盤或者是傳動(dòng)盤的周邊。通過電磁馬達(dá)→環(huán)形齒輪（飛輪盤或傳動(dòng)盤）→曲軸→連桿→活塞這樣的傳遞路徑來推動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)得以起動(dòng)。タ?ミング ベルト定時(shí)齒輪皮帶為了能讓推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣閥的凸輪軸旋轉(zhuǎn)而安裝在正時(shí)齒輪上的皮帶。既有通過水泵皮帶，也有通過正時(shí)齒輪皮帶而使之轉(zhuǎn)動(dòng)的車種。一般是在行駛十萬(wàn)公里更換。ベルト テンショナ皮帶張緊器為調(diào)整皮帶松緊度的部件。畫像是正時(shí)齒輪皮帶用的張緊器。通常多與正時(shí)齒輪皮帶同時(shí)更換。注：在實(shí)際應(yīng)用中，一般都叫做張緊輪，或張緊裝置。即ち、テンション?ギャー。譯者注——?ドラー滑動(dòng)輪（定向輪）因發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上的關(guān)系而在需要改變定時(shí)齒輪皮帶方向時(shí)使用。不具有使任何部件做功的作用。也被稱作“滑動(dòng)軸承”、“空轉(zhuǎn)輪”、“皮帶輪”等。所謂“滑動(dòng)”就是閑怠的意思。通常多與定時(shí)齒輪皮帶同時(shí)更換。此外，idle（=怠懈、不做功）也被用作汽車用語(yǔ)各個(gè)方面。如：“怠速臂”、“空轉(zhuǎn)數(shù)”、“怠速”等。サージ タンク喘振槽為了使吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣不至于產(chǎn)生脈動(dòng)的振蕩槽。フ?ン クラッチ風(fēng)扇離合器與電動(dòng)風(fēng)扇不同，靠風(fēng)扇皮帶來驅(qū)動(dòng)的冷卻扇，是自啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后就一直隨發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)轉(zhuǎn)速而轉(zhuǎn)動(dòng)的，因此效果并不理想，所以離合器是為了在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)變冷時(shí)能使風(fēng)扇低速緩慢地運(yùn)轉(zhuǎn)而安裝的部件。也可稱作“風(fēng)扇耦合器”。注：通常情況下，離合器的作用是使電風(fēng)扇并不總是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低而轉(zhuǎn)動(dòng)，而是因發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的高低而轉(zhuǎn)動(dòng)。即，溫度高時(shí)則結(jié)合，溫度低時(shí)則脫離。譯者注—— ボデ?節(jié)氣門調(diào)整機(jī)構(gòu)為了能對(duì)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣量進(jìn)行調(diào)整而安裝節(jié)氣門的部件。節(jié)氣門隨加速踏板一起連動(dòng)。ダッシュ ポット阻尼延遲器（阻尼緩沖器）為了在猛地松開加速踏板時(shí)不致使節(jié)氣門迅速關(guān)閉的部件。（如果迅速關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)在瞬間熄火。）最近的汽車沒有安裝。注：在實(shí)際應(yīng)用中，通常都將其叫做阻尼器。譯者注——sakurakinn.?ンレット マニホールド進(jìn)氣支管為了能讓吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣由各氣管進(jìn)行分配的支氣管（多支管、集合管）。也被稱為“進(jìn)氣歧管”或“IN支管”。エキゾースト マニホールド排氣支管把來自各氣管的排氣氣體導(dǎo)入排氣支管（排氣管）。也被稱作“排氣歧管”、“EX歧管”、“分岔支管”。圖上的物件表面已做成銀灰色鍍層，但通常都用鐵銹色材料來裝配隔熱用的內(nèi)層套子。エンジン マウント發(fā)動(dòng)機(jī)支撐位將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在車架上的部件。為了不讓發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞給車身而制成的構(gòu)件。一旦損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)在工作的瞬間發(fā)出“咯咚咯咚”的聲音。注：在實(shí)際應(yīng)用中，其實(shí)指的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的底座支撐架。譯者注—— シャフト凸輪軸為能推動(dòng)進(jìn)、排氣門做功而軸上帶有凸緣的旋轉(zhuǎn)軸（軸）。最近的發(fā)動(dòng)機(jī)大多是靠定時(shí)齒輪皮帶來驅(qū)動(dòng)凸輪軸。摩托車日本用語(yǔ)???????? 皮帶護(hù)罩 ?????? 副油缸????? 轉(zhuǎn)向燈 ???? 黃油?????? 線速 ????? 扳手????? 鉗子 ????????? 懸掛線?????????? 碟剎 ????????? 鼓剎?????管理 貼點(diǎn)管理 ???不良 安裝不良かりしめ(仮締め)預(yù)擰 締め付け 擰緊立ち上げる 量產(chǎn) けんあん(懸案)懸案???? ??? *車 ?????たまのり 方向把轉(zhuǎn)動(dòng)不良しょうくみ(小組)小部裝 ??????? 布線???? 導(dǎo)線 ??????? 腳踏板????? 雷達(dá) RR?????効かない 后制動(dòng)難鎖????? 后視鏡 缶????? 罐裝噴漆??? 毛刺 ??????? 主支架??????? 方向柱 ??? 拋光劑???? 錘子 こうじく(光軸)光軸????? 爵士灰 ?????? 起動(dòng)桿??????? 對(duì)點(diǎn) ???? 電池蓋子??????? 紙箱 ??????? 閃光繼電器?????? 槍頭 ?? 元件?????? 扭力扳手 ????? 電極????? 電纜 ???? 手把??? 螺栓 ぶっせい???(物性???)物理性測(cè)試???? 尼龍 ????? 鋼性?? 線束 ??? 地線????? 信號(hào) ???????? 示波器???? 高阻表 こうせい(鋼性)鋼性????? 加強(qiáng)片 ???????? 高度規(guī)さんじげん(三次元)三座標(biāo) ぜいか(脆化)脆化????????? 主油缸 ようせき(容積)容積?????? 線圈 ???? 排水????????? 腳剎 ????????? 手剎ひずみ(歪み)偏歪 ??????? 彈簧???????NO．????? 車輛銘牌 ????? 腳踏板しゅうしゅく(収縮)收縮 ??? 鉤子??? 凸起 ?????? 鞍座鎖RR????? ???? 后扶手罩 ????????? 方向把鎖????? 反射鏡 ???? 加強(qiáng)筋??????? 主電纜 ??????? 硅整流????NO．????? 前號(hào)牌托架 ????????? 車架底