外聯(lián)部工作經(jīng)歷(編輯修改稿)
2024-10-25 16:59 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 額水平與造價(jià)的關(guān)系等等；再者，在施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中，不只注重現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)質(zhì)量管理，而要向長(zhǎng)期參與工程管理的老同志學(xué)習(xí)請(qǐng)教，多跑動(dòng)，多參與，多協(xié)調(diào)，多思考，多總結(jié)，使自己在工程管理方面也有長(zhǎng)足的進(jìn)步。目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)之間總是存在著差距，而這種差距必須通過(guò)自己的努力來(lái)消除，這一過(guò)程也是目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程，我相信，通過(guò)自己的不懈努力，自己一定會(huì)成長(zhǎng)起來(lái)的，大雨過(guò)后必定有彩虹！第三篇：工作經(jīng)歷按照同一個(gè)提單號(hào)整理設(shè)備交接單，每一個(gè)提單號(hào)下的箱數(shù)、箱型要與裝箱單上的一一對(duì)應(yīng)，便于每月和船公司結(jié)賬。在這個(gè)過(guò)程中，學(xué)會(huì)了入會(huì)看設(shè)備交接單。首先，一份設(shè)備交接單是一式幾聯(lián)的，有碼頭留底聯(lián)、船公司留底聯(lián)、車隊(duì)留底聯(lián)。其次，拿到一張?jiān)O(shè)備交接單后，設(shè)備交接單的最上面是船公司或者代理船公司的抬頭，下面就是運(yùn)箱人的抬頭、放箱的時(shí)間、經(jīng)營(yíng)人（一般是船公司的簡(jiǎn)稱）、提箱點(diǎn)（外港碼頭外一、外二、外四、外五、外六新開的；浦東物流；洋山港）、還想點(diǎn)、免箱期。當(dāng)集裝箱還至指定的還箱地點(diǎn)后，如果是壞污箱，設(shè)備單的最下面會(huì)注明DM箱和損壞地方、受污的地方；如果不是壞污箱，則是AV箱，即好箱海洋提單，接觸的不多，不知道這個(gè)海洋提單是怎么到我們公司手上的，但是知道海洋提單的一些內(nèi)容。有裝箱單、CCIC報(bào)關(guān)單、許可證等?？戳诉@個(gè)單證后，可以知道這個(gè)貨物是哪類貨物，比如說(shuō)是幾號(hào)紙（11等），還可以知道是哪個(gè)國(guó)家的，比如說(shuō)日廢、美廢、加廢等。還可以知道這票貨物的重量（毛重、凈重），并且裝箱單上把每個(gè)集裝箱的重量、件數(shù)、箱型（高柜、普柜）列出來(lái)。這些貨物是送到哪個(gè)廠的，資料上都有顯示。CCIC上除了注明是哪個(gè)國(guó)家的貨，對(duì)于運(yùn)輸車隊(duì)來(lái)說(shuō)重要的是這些柜子的箱號(hào)和封號(hào)，因?yàn)檫@是在港口提箱時(shí)的一個(gè)依據(jù)。壞污箱壞箱：一般是集卡運(yùn)輸途中碰撞造成的，但有的集裝箱原本就是壞的，也就是說(shuō)在國(guó)外裝船出運(yùn)的時(shí)候就是壞箱污箱：一般是公司帶的回程貨造成的，比如帶一些化學(xué)類的貨、廢紙，就會(huì)對(duì)集裝箱內(nèi)部有所污染，若壞血油漬、箱內(nèi)板縫里的紙屑。但有的污箱也和壞箱一樣，在國(guó)外裝船出運(yùn)時(shí)就是污箱，這是很明顯的，因?yàn)橐话愣际且恍├嫌蜐n、老繡。當(dāng)這一票貨物的集裝箱都還箱后，壞污箱問(wèn)題以及超期費(fèi)問(wèn)題都會(huì)接踵而至。壞污箱問(wèn)題，首先是根據(jù)設(shè)備單上備注的壞污箱標(biāo)注到堆場(chǎng)去驗(yàn)箱，公司有專門的驗(yàn)箱師，然后再通過(guò)郵件電話與堆場(chǎng)箱管人員進(jìn)行聯(lián)系，做適當(dāng)?shù)臏p免。這當(dāng)然是需要一定的人際關(guān)系才搞的定的O(∩_∩)O如果是像上面所述的，在國(guó)外裝船出運(yùn)時(shí)就是壞污箱，那么這種情況首先應(yīng)該與船公司箱管聯(lián)系壞箱：前底梁、角柱、J形條、門桿、內(nèi)側(cè)板、外側(cè)板帶回程貨與外車隊(duì)對(duì)賬結(jié)賬出口方面的運(yùn)輸、
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