合肥北城牽引變電所施工小結(jié)(編輯修改稿)
2024-10-25 07:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 編制通用的安裝與調(diào)試工法指導(dǎo)書。鍛煉施工隊伍，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高施工能力和管理水平，為今后施工類似工程和拓展公司的施工領(lǐng)域奠定基礎(chǔ)。主要達(dá)到的指標(biāo)掌握“電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)”的施工技術(shù)，將為我公司今后客運(yùn)專線電力工程施工奠定良好的基礎(chǔ)，編制通用的安裝與調(diào)試工法指導(dǎo)書。二、工程概括浙贛線位于浙江、江西、湖南三省境內(nèi)，東起浙江省杭州市，向西經(jīng)浙江省義烏、金華、江西省的上饒、橫峰、貴西、鷹潭、向塘、萍鄉(xiāng)至湖南省的株洲市，大致呈東西走向。全線總里程942公里。浙贛線是我國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道及“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，其東端與滬杭、宣杭、蕭甬線相接，西端與京廣、湘黔線相連，并與京九、鷹廈、皖贛、橫南、金溫等干支線相交，擔(dān)負(fù)著華東與華南及西南地區(qū)的物資、人員交流任務(wù)，按照鐵路跨越式發(fā)展的思路，對浙贛線按200km/h速度目標(biāo)值進(jìn)行電氣化改造十分必要。改造后的浙贛線可以適應(yīng)客貨運(yùn)量日益增長的需要，對加強(qiáng)東西部之間、華東與華南、華東與華中之間及華東地區(qū)內(nèi)部的聯(lián)系，促進(jìn)沿線及相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，縮小東西部之間的差距等方面，都具有重要的意義和作用。浙贛線廣鐵（集團(tuán)）公司管轄段位于湖南省株洲市的醴陵市、株洲縣、蘆淞區(qū)，起止里程為K886+700~K944+546。此次電氣化提速改造由鐵道第二勘測設(shè)計院勘測設(shè)計。浙贛線廣鐵管段原有車站6個（含株洲樞紐站），其中有專用線、支線接軌的車站2個（醴陵東、醴陵），有貨場的車站4個（株洲、姚家壩、醴陵東、醴陵）。提速改造完成后管段計有4站，既株洲樞紐站、五里墩站、東沖鋪站和醴陵站。標(biāo)段范圍內(nèi)新建的橋梁有雙線特大橋2座，新建大橋1座，新建中橋5座。新建雙線隧道3座分別為羊石隧道、周里沖隧道、石關(guān)隧道。我公司承建的DH4標(biāo)段電化施工任務(wù)自局界（K889+670）至株洲（K944+546）。引入株洲樞紐相關(guān)工程。原合同工期因外資定貨、設(shè)計等因素制約。廣鐵（集團(tuán)）公司浙贛鐵路電氣化提速改造工程建設(shè)指揮部僅口頭通知暫定為2005年6月18日至2006年9月30日。但綜合各方面信息，竣工日期可能提前至2006年3月。改造后的速度目標(biāo)值，老關(guān)至五里墩200km/h，其中：，限速140km/h，五里墩至株洲限速80～120km/h。，帶回流線的直接供電方式，分別在醴陵、姚家壩設(shè)牽引變電所，板杉鋪、株洲客設(shè)分區(qū)所。接觸網(wǎng)正線采用THJ95+CTHA120，站線采用GLJE30/50+TCG85全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛。由于設(shè)計出圖滯后，截止2004年11月11日。杯型基礎(chǔ)1024個，拉線基礎(chǔ)（各型）269處，各型支柱1445根。其余工程量還包括：新建牽引變電所2所（因鐵道部壓縮投資，標(biāo)段內(nèi)原有2個牽引變電所合并為一所[設(shè)東沖鋪]，但因設(shè)計暫未到位，此項建設(shè)指揮部暫未明確），改建牽引變電所1所，新建分區(qū)所2所，新建醴陵網(wǎng)工區(qū)1座及遠(yuǎn)動系統(tǒng)1套。生產(chǎn)及辦公房屋4857平方米。標(biāo)段境內(nèi)多為丘陵山地，水系發(fā)達(dá)。線路多走行于水田、丘陵之間。沿線人煙稠密、村鎮(zhèn)密集。除浙贛鐵路外，平行鐵路的還有320國道、蓮易高等級公路等骨干道路及與之相接的縣鄉(xiāng)公路和鄉(xiāng)村機(jī)耕道可資利用。外來料可以通過火車，直接運(yùn)至醴陵東站。湖南省內(nèi)電力供應(yīng)緊張，主要依靠水電。株洲地區(qū)到了冬季枯水季節(jié)和夏季用電高峰期，會頻繁出現(xiàn)拉閘限電情況，且供電質(zhì)量不能保證。城鎮(zhèn)自來水均以入戶，施工用水可就近選擇河渠、湖泊，水質(zhì)可以滿足要求。鐵路沿線手機(jī)信號基本覆蓋，市話入戶。對極個別的地段，手機(jī)信號不能覆蓋的，選擇車載電臺進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，但需事先到電信部門進(jìn)行登記。既有浙贛鐵路行車密度極大，日平均行車對數(shù)為46對，行車速度120公里/小時，利用行車間隙施工幾乎不可能。天窗點(diǎn)由建設(shè)指揮部協(xié)調(diào)安排，但需考慮天窗不能保證或被壓縮的情況。超正常施工與保運(yùn)輸矛盾突出。全線杯型基礎(chǔ)和拉線基礎(chǔ)交由站前單位施工，很大程度上減少了施工中的扯皮和糾紛，為提前進(jìn)場創(chuàng)造了可能。DH4標(biāo)段工期有可能提前至2006年3月竣工，確切時間尚未敲定，加之物資招標(biāo)尚未進(jìn)行，設(shè)計、圖紙滯后等，無形中壓縮了接觸網(wǎng)工程的施工周期。若按2006年3月竣工計，工期僅有一年，剔除雨季、黃金周、春運(yùn)影響，工期不足300天，壓力不言而喻。第三篇：牽引變電所： —般來講，消弧線圈有三種補(bǔ)償狀(1全補(bǔ)償（2)欠補(bǔ)償(3)過補(bǔ)償2..牽引供電回路是：牽引變電所一饋電線一接觸網(wǎng)一電力機(jī)車一鋼軌和大地一回流線一牽引變電所。習(xí)慣上將饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。：(1)開閉所不進(jìn)行電壓變換，只起擴(kuò)大饋線回路數(shù)的作用，相當(dāng)于配電所；(2將長供電臂分段，事故時縮小事故范圍，提高供電可靠性；（3）保證樞紐站，場裝卸作業(yè)和接觸網(wǎng)分組檢修的靈活性，安全性；（4）降低牽引變電所的復(fù)雜程度。，只要電路中有不小于電弧現(xiàn)象：當(dāng)用開關(guān)電器斷開電路的80～100 mA的電流，開關(guān)觸頭間電壓大于10～20 v產(chǎn)生電弧。電弧的特點(diǎn)如下：時，斷口間將產(chǎn)生強(qiáng)烈的白光，即（1）起弧電壓、電流數(shù)值很低。
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