【文章內容簡介】 必須關閉。該法規(guī)的頒布和實施，直接促使美國加油站行業(yè)進入了一個較大規(guī)模的重組和調整期。由于要符合EPA法規(guī)就意味著需要對加油站投入大筆的改造投資，效益不好的加油站不得不考慮是否繼續(xù)經營的問題。僅在1998年，就有近2萬個加油站選擇了關閉。（3）油品利潤下降和非油業(yè)務發(fā)展由于油品銷售的成本不斷上升，油品利潤呈現稀薄化的趨勢。在這種情況下單靠油品銷售很難支撐加油站的日常運營，在嚴控加油站成本的同時，非油品業(yè)務的開展就顯得非常重要，因此便利店加油站成為了加油站發(fā)展的趨勢。現在美國加油站中，非油服務平均占到利潤來源的50%，一些做得較好的加油站，非油業(yè)務的利潤已經占據利潤來源的75%以上。尤其是大型超市加油站，由于低價成品油銷售吸引了許多顧客，促使大型超市加油站的數量持續(xù)增長，市場份額也不斷加大。根據全美便利店協(xié)會NACS統(tǒng)計，加油站便利店（加油站和便利店合成一體的形式）1971年僅有1400座，1985年達到50000座，2000年93400座； 2010年達到了146341座，在這十幾年里，各大石油公司都曾投入大量的人力物力在非油品業(yè)務的發(fā)展中。（4）跨國公司的退出隨著便利店加油站的興起，跨國大石油公司卻在逐步放棄它們在美國的加油站資產，做出這種戰(zhàn)略調整有以下幾個原因：一是抽出資金用于更加有利可圖的上游業(yè)務；二是石油公司退出零售市場，可充分調動經銷商的積極性；三是對非油（便利店）業(yè)務的不適應，或者說是對多元化經營的慎重。2000年前后，西方大石油公司就開始在行業(yè)兼并過程中成規(guī)模地交換或出售加油站資產，出現了自有自營加油站的減少情況。到2007年，BP公司決定將其美國的加油站悉數出售，隨后，?？松梨?、康菲、雪佛龍等跨國公司紛紛宣布退出美國的下游市場，這股“退出“風潮很快席卷其它發(fā)達國家市場，成為業(yè)界關注的焦點。歐洲加油站行業(yè)的情況歐洲國家成品油市場放開較美國早些，加油站行業(yè)的市場化程度比較高。以英國和德國為例（eipress）：（1）英國的情況與其他發(fā)達國家相比較，英國于1959年開始實行石油進口自由化，進入上世紀60年代后獨立業(yè)者以及國際石油資本開始進入英國市場，加油站數量急劇增加，1967年達到了歷史最高點39958座。隨后市場進入了白熱化階段，70年代引進了自助服務，各石油公司注重效率，都注重在銷量高的地區(qū)布點，紛紛關停位于農村以及偏遠地區(qū)的網點，而在中心城區(qū)市場上，經營效率不高的加油站也相繼倒閉。1989年英國還有近2萬座加油站，隨著價格競爭愈演愈烈，燃油零售利潤的減少，很多加油站被迫退出經營。到1996年末只剩下14748家。2001年至2003年間，加油站的數量以每年約800家的速度大幅減少。之后減少趨勢有所減緩，到2010年已經降至8892座。40年的風雨過后，英國加油站數量只剩下當年的22%，留下了許多值得回味的往事……（2）德國加油站行業(yè)的情況德國在上世紀50年代到在60年代中期，是著名的“經濟奇跡”時代。為了滿足日益增長的油品市場需求，加油站也“奇跡“般地快速增長，但隨后國民經濟進入滯脹期后，加油站開始轉為急速減少，10年間減少了40%！到了2000年，到20072010年間。在這40年的發(fā)展歷程中，加油站向著大型化、自助化和綜合服務區(qū)發(fā)展，早在1993年時就有約95%的加油站實現了自助化。日韓兩國的情況在東北亞地區(qū)，日本和韓國分別在1996年、1997年放開油品市場，整個加油站行業(yè)的市場化程度較歐美市場要低些，距我國的市場情況較為接近，因此更具參考意義。（1）日本的情況1996年3月，日本廢除了“特定石油產品進口暫定措施法”，實現了石油市場的對外開放。由于其他行業(yè)積極參與油品零售行業(yè)，加油站開始面臨激烈的競爭。隨著1998年4月消防法的限制緩和以及自助加油站解禁等因素，加油站的經營環(huán)境變得更嚴酷，出現全行業(yè)連續(xù)3年虧損。加油站數量從1998年的56444座，到2010年的38777座,12年間下降了31%，平均每年減少1472座。另一方面，自助加油站的數量持續(xù)增長,從1998年的85座發(fā)展到2010年的8449座。根據日本資源能源廳的調查，2010年底，全國的加油站有38777家。在1994年達到60421家的頂峰以后，在15年間。其主要原因是需求減少、競爭激化導致利潤空間壓縮等環(huán)境的變化。加油站的經營單位也從1994年底的31559家減少至2010年底的19694家。該機構預測，加油站數量以及加油站經營單位減少的趨勢還將持續(xù)。該機構認為日本加油站數量減少的原因是: 在1996年放開石油市場以后，購物中心、日用雜貨鋪等商業(yè)流通零售企業(yè)紛紛進軍石油銷售行業(yè)；直銷子公司、石油商社、流通公司積極引進自助加油站。由于自助加油站的汽油銷售單價比全服務加油站低35日元/升，平均單站汽油銷售量為全服務加油站的近4倍。自助加油站在汽油需求持續(xù)下降的情況下不斷增加，對加油站整體數量的減少起到了重要的作用。（2）韓國的情況韓國在1997年放開國內成品油市場，隨后逐漸放寬了對加油站的管制。1992年韓國曾對國內加油站實行商標注冊管理制度，規(guī)定加油站只能經營其注冊商標的汽油和柴油。1993年11月，韓國取消了加油站的間距限制。，%，%。從發(fā)達國家加油站行業(yè)的歷史中我們看到，在“成熟市場”激烈的市場競爭中，加油業(yè)務的利潤空間被一再壓縮，油品業(yè)務逐步演變成為吸引客戶的手段，而贏利的實現主要依靠非油品業(yè)務。根據美國便利店協(xié)會NACS的報告，2010年里，盡管加油業(yè)務在全行業(yè)總銷售額中占到了近69%，但在毛利貢獻中卻只占26%；所以，“高銷量加油站＋非油品業(yè)務”成為行業(yè)發(fā)展的最佳模式，許多發(fā)達國家呈現出加油站數量減少而單站銷量上升，非油品業(yè)務快速發(fā)展的態(tài)勢。中國加油站行業(yè)前景數據分析 20140420 能源情報上篇見4月19日《加油站行業(yè)國際發(fā)展情況橫向比較》。文/尹強 中石化銷售公司中國是當今世界第二大石油消費國，也是正在崛起的汽車大國。2010年，我國的民用汽車保有量從10年前的1800多萬輛增長到7802萬輛，成為世界上最大和增長最快的汽車市場。汽車的爆發(fā)性增長給我們提出了這樣的問題：汽車加油站是否也要“爆發(fā)性”增長？多少加油站可以滿足中國車輛增長的需求？三、我國近年來的數據分析汽車方面情況從1979年到2011年，全國的人均國民收入增長了7倍。2011年全年汽車銷售量突破1850萬輛，連續(xù)3年產銷量超過美國、日本，成為世界第一大汽車生產國和汽車消費國。成為汽油消費平穩(wěn)增長的主要拉動力量。我國近10年來汽車保有量呈現快速上升趨勢，2011年汽車保有量超過1億輛，但是汽車保有總量與美國相比差距還非常巨大，還有上升空間。從數據比較看，我國的單車油耗超過了表列11國的平均水平，接近美國，說明中國的路況、車況以及用車習慣仍然存在著高耗油因素。隨著油價的不斷攀升，即使在美國，“油老虎”類型的大排量車也不再受寵，出現了混合動力車供不應求的現象。而歐洲和日本的汽車，早以“節(jié)能、減排、省油”而著稱。