【文章內(nèi)容簡介】 fice軟件的話，也算基本達(dá)標(biāo)，但是又有幾個人敢說自己就能熟練使用office軟件呢，word姑且不論，excel和powerpoint的靈活使用，估計多數(shù)在校學(xué)生還不能駕輕就熟。當(dāng)然這也正常，因為在校學(xué)生能獲得的鍛煉使用這些軟件能力的機會確實也不多，這方面有過從事學(xué)生工作經(jīng)驗的同學(xué)可能會更有優(yōu)勢一些。 進階要求進階要求實際上能講的不多。較強的表達(dá)能力主要是體現(xiàn)在面試的過程中，因為不管你怎么滿腹經(jīng)綸，表達(dá)不出來都不會給對方留下多少印象，這方面沉穩(wěn)低調(diào)的性格難免要吃些虧，因為并不是每個面試官都能敏銳地觀察出你的潛在優(yōu)點的。另外，有的公司面試分了很多輪，越到后面負(fù)責(zé)面你的領(lǐng)導(dǎo)頭銜越大，這時候人人往往很難保持沉著冷靜，有些人看到領(lǐng)導(dǎo)就緊張講不出話來，這樣印象分是肯定要打折扣的。關(guān)于最后一條，有的崗位比較看重前半部分，有的崗位比較看重后半部分，但是對于一個剛剛畢業(yè)的從事初級崗位的學(xué)生來說，還是看重后半部分的崗位更多一些，所以在找這類工作的時候，個性太張揚并不是件好事。具體去衡量到底是獨立工作能力更強還是團隊協(xié)作能力更佳，很多時候其實只在一線之間，當(dāng)然兩者都具備的話，自然是不可多得的優(yōu)勢。只是現(xiàn)實是，同時具備兩者的學(xué)生，少之又少。 社會資源社會資源簡而言之，可以稱之為“關(guān)系”，但是這個關(guān)系不是人們想當(dāng)然地理解的關(guān)系。實際上多數(shù)在找工作的過程中或多或少用到了社會資源的同學(xué)，他們自身的努力也是不能忽視的。很多人看到周圍的同學(xué)找到了好工作，心里面不平衡，就不負(fù)責(zé)任地把原因都推給了關(guān)系，這是非常消極的行為。而且社會資源不是萬能的靈藥可以包治百病，很多時候這個東西的作用并不像大家想象中的那么強大，如何有效地利用社會關(guān)系也是至關(guān)重要的?？赡芎芏嗳硕贾?，航運這個行當(dāng)，人脈關(guān)系可以說是第一生產(chǎn)力，這是很難否認(rèn)的，找工作的時候自然也不例外。如之前所言，航運市場實際上有很多細(xì)分市場，這些細(xì)分市場有些聯(lián)系非常緊密，有些卻隔行如隔山。比如班輪市場和不定期船市場，如果你想去找自己做班輪的親戚給自己介紹一個寶鋼的物流部門或者是租船經(jīng)紀(jì)人的工作，可能并不容易；但是如果這個親戚是散貨大船東的領(lǐng)導(dǎo)或者是業(yè)務(wù)骨干，那就很有希望了。只有產(chǎn)生明顯的利害關(guān)系，社會資源才能發(fā)揮其最大的價值。我身邊常有找了關(guān)系最后不頂用的例子，所以不但要找人，而且要找對人，即使找對了人，還要看自己能不能把握機會。這方面的事筆者不想提太多，有種欲言又止的感覺，因為說了也改變不了現(xiàn)實情況，對于沒有社會資源的大多數(shù)同學(xué)來說又是精神負(fù)擔(dān)，只希望廣大同學(xué)可以卸下包袱，多做自己力所能及的事，至于力所不能及的事，不要太在意，積極面對，去改變自己可以改變的命運。 信念原本想把第一章就此完結(jié)，末了卻還想說兩句。找工作的時候，往往并不是事事盡如人意，即使是拿到了很多offer的人，也有自己的苦惱，更不用說很多同學(xué)找工作頻頻受挫，壓力大，情緒低落。筆者想說，對于前一種人，信念的意義在于面對選擇的時候，要清楚自己想要的是什么，不要為一時的利益所迷惑，要清楚自己到底想要一個什么樣的職業(yè)發(fā)展，然后選擇最符合那個方向的工作；對于后一種人，其實無力的安慰多說無益，但是筆者自己的經(jīng)驗是，身邊類似的同學(xué)，雖然都有磕磕絆絆，但是最后都還是在畢業(yè)以前順利找到了工作，從結(jié)果上來看，真正找不到工作的同學(xué)，少之又少。所以樂觀點，如果你堅信自己有實力，那么就堅持下去，命運總會在恰當(dāng)?shù)臅r間給你一個恰當(dāng)?shù)幕貓蟆５枪P者還想說，在學(xué)校里虛度青春的同學(xué)，如果你在就業(yè)的時候遇到了很大的困難，也不要抱怨，因為這些都是你應(yīng)得的。西方人喜歡說u deserve it，我覺得在這里對找工作的同學(xué)來說，是非常有啟示意義的。 小結(jié)其實文章到這里，也沒講多少實際的東西，說是小結(jié)，有點徒有虛名的感覺。大致歸納一下，概述之中明確了兩個問題：什么是好工作，怎么樣才能找到好工作。找到好工作的一大前提，就是了解就業(yè)市場，而就業(yè)市場的核心，在于就業(yè)市場的供需關(guān)系。下一章將開始分析航運就業(yè)市場供給，看看市場上到底有哪些工作可以提供，提供的數(shù)量又有多少，航運企業(yè)如何制定招聘計劃，希望對這些問題的分析，可以幫助在校學(xué)生理解市場結(jié)構(gòu)，為下半年的求職早做準(zhǔn)備。航運專業(yè)的畢業(yè)生如何找工作（二）——航運就業(yè)市場供給（上）20100705 23:58 航運就業(yè)市場是航運市場的衍生市場，航運市場的發(fā)展變化直接影響航運就業(yè)市場。因此在談到前者之前，有必要先稍費筆墨談?wù)労笳摺?航運市場概述正如前文所言，今天的航運市場早已不是十年前的樣子了，過去在中國還沒有根基的很多市場在這十幾年的時間里飛速發(fā)展，今天的中國，尤其是上海的航運市場，已經(jīng)比較接近完善的國際航運市場了，盡管有很多核心的市場職能仍然需要依靠外資尤其是英資的支撐，但是大致的框架已經(jīng)基本構(gòu)成了。中國的航運市場正逐漸由行業(yè)消費者向行業(yè)生產(chǎn)者轉(zhuǎn)型。按照Matin Stopford在其被航運界廣泛認(rèn)可的著作’Maritime Economics’中的分類，按照船舶的一個生命周期，航運市場大致可以分為（1）造船市場（以船廠和船東為核心）、（2）貨運市場、（3）二手船買賣市場和（4）拆船市場（由于污染嚴(yán)重，大多分布在發(fā)展中國家）。這其中的貨運市場也就是我們平日里講的狹義上的航運市場，這個市場的內(nèi)涵最為豐富，也最能涵蓋航運業(yè)的特征。如前文所述，在航運產(chǎn)業(yè)鏈上有一個粗略的構(gòu)架，就是貨主——船東——航運服務(wù)業(yè)的這個線條，我們認(rèn)為這個線條可以很好地描述狹義上的航運市場。而根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，又可以分出三個市場：（1）貨主的貿(mào)易市場、（2）船東的貨運市場和（3）航運服務(wù)業(yè)的市場。 貨主的貿(mào)易市場貿(mào)易市場是影響航運業(yè)的最大因素，一切航運市場最終都是圍繞貿(mào)易市場來發(fā)展的，所以我們看到很多航運市場分析，貿(mào)易需求總是占據(jù)很大的分量。想做好航運業(yè)，對貿(mào)易市場進行深入研究是必不可少的。甚至很多人在做航運的過程中接觸到了貿(mào)易業(yè)務(wù)以后，就轉(zhuǎn)行去專門做貿(mào)易，由此也可見貿(mào)易作為產(chǎn)業(yè)鏈的上游行業(yè)對航運的巨大影響。 船東的貨運市場船東的貨運市場大致可以分為班輪市場和不定期船市場，不定期船市場又可大致分為干散貨市場和油輪市場?，F(xiàn)在社會上往往認(rèn)為班輪市場就是航運市場，不僅高校教育多年來側(cè)重于班輪市場，社會輿論導(dǎo)向也幾乎是對班輪市場一面倒，這實際上是社會上的一大誤區(qū)。諷刺的是，在真正的航運市場中，這卻從來都不是一個誤區(qū)，傳媒界、教育界和航運界的各說各話、平行發(fā)展可見一斑。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展委員會UNCTAD2008年的數(shù)據(jù)，從航運的貨運量來說，干散貨市場占據(jù)了42%，油輪市場占據(jù)35%，而班輪市場僅占17%。而且散貨船和油輪運輸?shù)呢浳锒嗍谴笞诨A(chǔ)資源和國民經(jīng)濟命脈，西方的經(jīng)濟大國（以美日為代表）往往對本國的班輪市場持開放態(tài)度，但是在煤礦、鐵礦、原油等貨種的運輸上，都盡可能雇傭本國船東或者本國的戰(zhàn)略盟友國（希臘、挪威等）的船東來進行運輸，這也是中國現(xiàn)在努力發(fā)展的方向，在油輪市場上的政策傾向性尤為明顯。第一章中，筆者提到了班輪市場和不定期船市場兩個市場隔行如隔山，這是很多同學(xué)不易理解的。兩者間的根本區(qū)別表面上在于其營運方式，定期與不定期，實際上卻在于它們市場結(jié)構(gòu)的不同：前者是寡頭壟斷市場，而后者是完全競爭市場。所以不定期船市場的決策運營者往往對市場有著更為敏銳的嗅覺，在巨大的競爭壓力下，航運業(yè)務(wù)能力也往往更為精熟。但是班輪市場也有它自身的優(yōu)勢。由于班輪運輸?shù)闹饕枪I(yè)制成品，貨值較高，所以班輪的運價通常遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于不定期船，因此盡管班輪市場僅占17%的貨運量，從運費上來說，卻創(chuàng)造了將近50%的市場價值。另外，班輪公司一般都是大公司，機構(gòu)比較完善，對于畢業(yè)生來說也是個系統(tǒng)學(xué)習(xí)企業(yè)管理實踐的不錯選擇。 航運服務(wù)業(yè) 航運服務(wù)業(yè)的范疇其實是非常廣闊的。過去社會上認(rèn)為航運服務(wù)業(yè)主要以貨代、船代為主，當(dāng)然，今天這種觀點肯定是已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)過時了。隨著時代的發(fā)展，在如今中國的航運市場上，逐漸發(fā)展出了較為成熟的航運金融（包括船舶融資、航運保險、運費衍生品交易）、航運經(jīng)紀(jì)（租船經(jīng)紀(jì)、買賣船經(jīng)紀(jì)）、航運IT（如航運類的ERP和船舶通訊技術(shù)）、航運傳媒與研究機構(gòu)（如tradewinds和drewry）等等。這些服務(wù)職能在西方早已經(jīng)發(fā)展了數(shù)十年甚至一百多年，隨著中國航運業(yè)的迅猛發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，如今也正在一步步地登陸中國。筆者的觀點在航運界對有些人來說可能稍感新鮮，但是對市場上更多的人來說可能早已是老生常談。這方面筆者看得到過最早的文獻來自于筆者的老師，世界海事大學(xué)的副校長馬碩2007年5月在《水運管理》上發(fā)表的《軟實力是建設(shè)上海國際航運中心的關(guān)鍵》，在這篇文章中，作者第一次提出了現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)這個概念。如今航運業(yè)的研究方向是，航運的物流職能在逐漸淡化，現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)的研究在逐漸加強。有興趣的同學(xué)可以多參閱這方面的文獻，這個方向的研究如今正是產(chǎn)業(yè)界和學(xué)界的熱點。 航運就業(yè)市場供給上面用了很大的篇幅去普及航運市場的常識，實際上這是對就業(yè)市場進行分析的不可或缺的基礎(chǔ)條件。眾所周知，隨著2008年末的金融危機，航運市場遭到極為沉重的打擊，至今仍在低谷徘徊，最為樂觀的預(yù)期也不過是認(rèn)為會在2012年有所恢復(fù)。因此，航運就業(yè)市場的崗位供給在最近幾年也同樣非常低迷。很多人知道0508年這段時間，航運專業(yè)的畢業(yè)生是很好找工作的，那段時間，很多本科生找到的工作比現(xiàn)在的研究生都要好，大船東、外資broker紛紛出來招人，這對于在校大學(xué)生來說，是不多見的。然而形勢在09年發(fā)生了根本的變化，就業(yè)市場的供給發(fā)生了急劇萎縮，甚至大批公司倒閉、裁員，很多公司雖然處境尚可，但是由于對未來幾年航運市場的悲觀預(yù)期，也終止了一切招聘計劃。當(dāng)然，畢業(yè)生作為市場的被動接受者，無法預(yù)知就業(yè)市場的好壞，所以就業(yè)時碰到經(jīng)濟蕭條的年景，也只能自嘆時運不濟。下面根據(jù)上文提到了貨主企業(yè)——航運企業(yè)——航運服務(wù)業(yè)的次序來逐一分析就業(yè)市場上有哪些工作可以選擇。 貨主企業(yè)貨主企業(yè)雖然占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的上游，但是不同的貨主企業(yè)實際上相差很大。國有大貨主的實力往往比市場上的大船東要大得多，但是大貨主往往是做干散貨和原油（如寶鋼和中石油），跟班輪業(yè)打交道的即使是家樂福、海爾這樣的大企業(yè)，也未必有足夠的實力跟班輪公司抗衡。通常大的貨主企業(yè)會設(shè)置自己的物流部門，來專門負(fù)責(zé)海運方面的業(yè)務(wù)，而一般實力的貨主則更傾向于把這方面的業(yè)務(wù)全權(quán)交由自己信任的貨代來處理。因此，一般情況下貨主企業(yè)對于畢業(yè)生來說，都是一個不錯的選擇。但是由于上文所提到的，物流職能在于貨主企業(yè)來說并非主營業(yè)務(wù)，在公司內(nèi)部無法占據(jù)核心地位，因此對于畢業(yè)生來說這類崗位雖然待遇不錯、發(fā)展穩(wěn)定，但是在航運業(yè)的發(fā)展空間比較有限。能夠提供航運相關(guān)崗位的貨主企業(yè)比較多，但是單獨一家公司能提供的崗位數(shù)量往往很少，不過總的來說，貨主企業(yè)能夠提供的崗位還是比較多的。 航運企業(yè)航運企業(yè)可以分為班輪公司和運營不定期船的船東，在這篇文章中筆者把它們簡稱為“船公司”和“船東”。業(yè)內(nèi)的人可能對這個說法更為熟悉，因為船東ship owner的概念是強調(diào)其船舶擁有者的職能，與之對應(yīng)的船舶運營者ship operator則是強調(diào)其運營的功能，這個說法在不定期船市場非常普遍，盡管班輪市場情況也頗為類似（但是沒有純粹的operator），但是很少有人這么稱呼。 船公司班輪公司由于都是大公司，規(guī)模大小的區(qū)別其實只是大和更大的區(qū)別。因此對于畢業(yè)生來說，以星、伊朗航運這類的規(guī)模稍小的船公司實際上跟馬士基、地中海并沒有太大的區(qū)別。畢業(yè)生更應(yīng)該看清的是，這些外資船公司把它們的什么職能放在了中國。大家知道，一個完整的船公司包涵的職能是非常豐富的，但是它的核心職能不外乎戰(zhàn)略發(fā)展，新造船、買賣船和船舶租賃，船舶營運，船舶管理，而人力資源、財務(wù)、信息系統(tǒng)則屬于非核心職能的范疇。外資船公司往往傾向于在中國建立非核心職能部門，而把核心職能部門留在本國的總部，由總部統(tǒng)一指揮各個國家分公司的運營。因此，在中國的絕大多數(shù)船公司的中方工作人員，都很難參與到核心的公司業(yè)務(wù)之中，糾纏于賣倉位、調(diào)箱子、處理單證等瑣碎工作之中，實際上很難接觸到公司或者航運業(yè)的核心業(yè)務(wù)。在這一方面中資船公司有著無可比擬的優(yōu)勢，中國的兩大班輪公司中集和中海集也都把主營業(yè)務(wù)部門放在上海，因此在中資的班輪公司（實際不外乎中集、中海集、中外運和海豐）的薪酬待遇或者是職業(yè)發(fā)展總會比外資的公司要更好一些。當(dāng)然，國有的班輪公司的門檻也往往更高，這里的門檻更高并非單單指的是實力，社會資源在其中起到了非常大的作用。船公司其實一共沒有多少家，而且永遠(yuǎn)都在招人（也永遠(yuǎn)都有人跳槽），算得上就業(yè)市場的一個大頭。另外，船公司通常也對社會招收人力資源和財務(wù)方向的實習(xí)生，雖然鍛煉價值有限，但是總比沒有強。 船東與國有船公司想比，國有大船東的門檻更高，但是國有船東的數(shù)量還是比較可觀的。具有超強實力的國有大船東可以說是畢業(yè)生最難進入的公司類型之一，而想獲得這些船東與主營業(yè)務(wù)相關(guān)的崗位更是難上加難。除了國有船東以外，外資大船東對畢業(yè)生也有很強的吸引力，這些船東的員工更國際化，在中國的代表處往往人員不多，但是核心職能一般都設(shè)在中國，這一點是其對比外資班輪公司的一大優(yōu)勢。外資大船東的另外一大優(yōu)勢就是待遇優(yōu)厚，頂級的這類公司的正式員工待遇可以達(dá)到中散這種級別，但是對畢業(yè)生的要求也極為苛刻。同時，很多這類公司的培訓(xùn)制度跟外資broker很相似，就是以學(xué)徒制的方式送回歐洲進行學(xué)習(xí)和輪崗，學(xué)成之后也有相應(yīng)的機會去香港、新加坡的分公司工作，這一優(yōu)勢是國有大船東也很難比擬的。除了國有的、外資的之外，市場上還廣泛存在中小規(guī)模的私人船東，雖然也有河北遠(yuǎn)洋（中遠(yuǎn)系改制）這樣巨無霸型的私人船東，但是絕大多數(shù)的私營船東只經(jīng)營一條到幾條船舶。私營小船東的優(yōu)勢是比較靈活，這類公司往往同一個核心崗位租船操作買賣一把抓，老板或者總經(jīng)理（往往都有國有大船東的工作經(jīng)歷）有很大的權(quán)利，如果決策得當(dāng)，公司會有很好的發(fā)展，私人船東對于畢業(yè)生熟悉航運業(yè)務(wù)來說，速度應(yīng)該也是最快的。遺憾的是，大多數(shù)私營船東的待遇都沒法跟前面提到的國有大船東和外資大船東相比，有時候你會懷疑他們的薪酬待遇到底是不是一個船東開出來的?？偟膩碚f，船東能提供的就業(yè)崗位非常有限，有些公司可能會以三到五年為一個招聘周期，對于能把握住這類機會的同學(xué)來說，是非常幸運的。在船東這一節(jié)，筆者有意加上前文提到的ship operator這一部分，作為船東商務(wù)運營的一個職能，如今的opera