【文章內(nèi)容簡介】 學還是中學方面都已經(jīng)為我們提供了相當好的平臺。但是對于這一段時間的實習，作者對學校的實習也有一些認識及建議：一、應該更著重加深學生對職業(yè)與行業(yè)的了解，而不是簡單地參觀，以便確認未來努力地方向。二、引導學生向職場人士轉(zhuǎn)變做準備。人們常說，大學是個象牙塔。確實，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉(zhuǎn)化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當?shù)恼{(diào)整。三、提供機會能與一線工作人員，面對面甚至一對一的交流，更加詳實的了解行業(yè)的現(xiàn)狀與前景四、實習后感悟船舶工業(yè)已成為我國具有較強國際競爭力（）、高度外向型支柱產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的潛力，同時，必須清醒地看到，我國船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問題，主要表現(xiàn)在：創(chuàng)新能力不強，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，產(chǎn)業(yè)集中度較低，生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。與世界造船強國相比，我國船舶工業(yè)整體水平和實力仍有較大差距?！笆濉睍r期，船舶工業(yè)將進入由大到強轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段。我國經(jīng)濟社會發(fā)展和綜合國力的進一步提升，對船舶工業(yè)全面做強提出更緊迫的要求，產(chǎn)業(yè)發(fā)展既面臨重要機遇，也面臨嚴峻挑戰(zhàn)。一方面經(jīng)濟全球化和國際貿(mào)易深入發(fā)展，科技創(chuàng)新孕育新機遇，船舶工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域不斷拓寬；國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢和融資環(huán)境持續(xù)向好，海運貿(mào)易和海洋經(jīng)濟發(fā)展空間廣闊；我國船舶工業(yè)仍將處于成長期，產(chǎn)業(yè)基礎更加雄厚，依然具有勞動力、技術(shù)、資本、市場等綜合比較優(yōu)勢，承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的大趨勢沒有改變，我們完全有條件推動船舶工業(yè)再上新臺階。另一方面，國際金融危機影響深遠，世界經(jīng)濟增長速度減緩，全球船舶運力和建造能力過剩，造船市場有效需求不足；需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛；國際海事新標準、新規(guī)范頻繁出臺，船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高，先進造船國家加強技術(shù)封鎖，不斷構(gòu)筑技術(shù)壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調(diào)整，市場競爭將更加激烈。與此同時，國內(nèi)勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設備價格波動加大，主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。在新的歷史時期，我們必須科學判斷和準確把握發(fā)展趨勢，充分利用各種有利條件，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，積極創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際競爭新優(yōu)勢。猶記得佟福山教授的講座，作者對船舶行業(yè)的前景及自己的未來都有了更進一步的認識，大學所學的知識基礎相當重要，特別是要對自己的專業(yè)有一個明確透徹的認識，扎實的基本功會使將來的道路事半功倍，作為二十一世紀的支柱產(chǎn)業(yè)，船舶行業(yè)極具生命力和和活力，必將向著高科技，更專業(yè)發(fā)展，作者有幸進入這個專業(yè)，更知曉肩上的責任與使命，我們只做紙上談兵的書生，應進入生產(chǎn)一線去充實自己，掌握實用的知識與技術(shù)，樹立細節(jié)精細的意識，培養(yǎng)交流意識和大局觀念，多了解國內(nèi)外動態(tài)，瞄準世界前沿，始終緊跟時代腳步，知行合一，實現(xiàn)自我價值。第4篇：船廠實習報告一、內(nèi)容簡介今年暑假，作者參加了船廠實習的課程。事實上，剛剛大二結(jié)束的學生，對本專業(yè)的專業(yè)知識還只是了解一二。很多人甚至不知道，一艘船從設計到制造到下水，這之中到底包含著怎樣的內(nèi)容。懷著各種各樣的問題，第一次正式進入船廠，近距離接觸了船舶生產(chǎn)過程中的各種技術(shù)與工藝。本次實習總共將近3個星期。7月9日起，所有人首先在學校接受了2天實習方面的培訓。從7月11日到13日，在哈爾濱本地的船廠實習。7月16日，啟程來到大連。大連的實習分為兩個部分，第一站是旅順，第二站是大連。在此期間，所有人都先后參觀了很多大型的造船廠，包括：大連遼南船廠（海軍4810工廠）、大連濱海修造船廠、大連船舶重工、大連松遼船廠（即海軍7814工廠）以及大連船舶重工集團下的大船海工。另外，作者還參觀了不少軍事基地，見到并登上了軍船和潛艇。接下來的內(nèi)容將分船廠參觀篇、軍艦參觀篇兩部分，主要介紹本次實習的經(jīng)歷。二、船廠參觀篇船廠的實習是本次課程的主要內(nèi)容。在各大船廠參觀之后，我感到了目前國內(nèi)船舶行業(yè)的落后，在技術(shù)和管理上都與其他造船強國如韓國、日本有著巨大差距。在眼下船舶市場整體不景氣的情況中，我國應該抓住萎靡船市中的亮點，如玻璃鋼船、超級油輪、豪華游輪等等；同時將重點轉(zhuǎn)向海洋平臺，吸引高端人才，填補這一方面的技術(shù)缺失。走精品化道路，才是我國船舶制造業(yè)應走之路。哈爾濱北方船舶工業(yè)有限公司（北方造船廠）第一站是哈爾濱的北方造船廠，也稱江北船廠。在這里，所有人都比較系統(tǒng)的參觀了船舶制造的整個流程工藝?；旧鲜前凑沾俺鰪S的順序參觀了各個廠房，包括船體制作安裝廠房、船體組裝焊接廠房、輪系加工車間、電氣加工車間等等。在車間里，工人介紹了一些基本的制造技術(shù)，比如翻造法（即反順序制造船體，按照上甲板—艙壁—船底板的順序，完成后翻過船體），比如焊接工藝（雙面板燒、一面板燒一面花焊、單面焊、雙面焊等）。還有，船廠工人詳細介紹了船廠在建的一艘挖泥船和小型游艇的制造。先說挖泥船，江北船廠所生產(chǎn)的挖泥船主要負責的是松花江的清淤工作。這類船最重要的部件就是泥漿泵了，一般來說，泥漿泵安置在泥漿艙中，負責為吸收泥沙提供動力。首先需要確定泥漿泵的方位，之后按照泥漿泵輸入端的位置確定減速箱的安放，最后確定柴油機的方位。泥漿泵需要做好安全工作，吸口中裝有過濾網(wǎng)，這是為了防止大型的石塊破壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)。工作時，船上的趴頭深入江底，釋放高壓工作水，卷起泥沙，之后由泥漿泵將泥沙吸入船上，這樣起到清除淤泥的功能。另外，游艇的制造中，螺旋槳的制造也十分復雜，不僅螺旋槳的造價高昂，而且舵和槳的數(shù)量需要根據(jù)工作情況合理設置?？偠灾?，隨著在江北船廠三天時間的結(jié)束，哈爾濱的實習告一段落。在這一站，作者簡單了解了船舶制作過程，也細致參觀了幾種小型特種船。但是，江北船廠始終只是個小型船廠，它的產(chǎn)品主要供應的還是松花江上的江船，噸位普遍不大，船體也不需要分段加工后組裝的工藝，所以還是有很多技術(shù)沒有機會看到。大連遼南船廠大連遼南船廠始建于洋務運動時期，由李鴻章建立，是目前旅順地區(qū)最大的軍工生產(chǎn)基地。該公司的核心價值觀是服務于海軍裝備建設。遼南船廠擁有多個船塢，曾經(jīng)是“亞洲第一大塢”，可供船舶建造和修補。在船廠，工人們帶領(lǐng)著參觀了船體的分段建造工藝，以及流水線式的加工方式，鋼板的加工各有分類，除了少數(shù)薄板需要在手工車間人工加工，其他的材料都會在加工車間使用機器切割，之后組裝完畢后運至船臺合并處理。很多書上沒有提到的零件也得到了解答，比如保證船艙密封性的壓筋板、補板。大連濱海修造船廠第二個參觀的船廠是大連濱海船廠，它主要負責民用船舶的修補和改造工作。在鋼結(jié)構(gòu)車間里，作者見到了很多種類的彎板機器，有冷彎肋骨機、液壓板料折彎機、萬能彎板機、萬能剪板機等；同時學習了彎板的兩種方法，包括冷彎和水火彎板技術(shù)。水火彎技術(shù)比較復雜，即一面使用冷水處理，一面使用加熱處理，當對曲面要求較高時使用。在海邊，作者還看到了幾種船舶的修補，包括清淤船、散貨船等。大連船舶重工集團有限公司在大連的第三天，作者來到了中國目前數(shù)一數(shù)二的大連船舶重工。大連船舶重工是由中國船舶重工集團公司控股的國內(nèi)規(guī)模最大、建造產(chǎn)品最齊全、最具有國際競爭力的特大型現(xiàn)代化船舶總裝廠。的確，船廠要比之前參觀的船廠更加宏大。這一天的實習內(nèi)容很長，一共將近一天的實習時間。所有人中午在船廠的食堂中第一次吃到工作餐。1講座上午，在公司的辦公樓里，作者接受了一場關(guān)于安全教育和造船業(yè)的講座。主講人是來自大連船舶工程技術(shù)中心研究公司的經(jīng)理佟福山，他為所有人系統(tǒng)的從造船業(yè)的特點和產(chǎn)生講解了其中的很多知識。目前船市因經(jīng)濟危機的蕭條，已經(jīng)遠遠不能和四、五年之前相比了，需要有更加努力，才能在這一行中有好的發(fā)展。以下是講座主要內(nèi)容。題目：為即將成為當代造船人而自豪。造船特點：永久性；粗放；四個“密集”；地理優(yōu)勢。實習的重要性以及實習和未來工作的關(guān)系：實習時將兩三年的理論知識在工程實踐中應用、建立感性認識的環(huán)節(jié)；是對未來工作的預習，對未來工作生涯影響巨大；對人生目標的選定也有幫助。船舶行業(yè)的運作模式：（略）造船形勢和未來的發(fā)展：市場嚴重蕭條，但是略有好轉(zhuǎn)。2參觀過程在船塢地區(qū)，陳列著大連船舶在建造中的幾艘30萬噸散貨船，雖然沒有機會上船體會，但是還是很激動。這油船船長為330米，船寬為60米，吃水5米。船首為球鼻首形狀。船身外側(cè)涂有三種不同顏色油漆，有兩條分界線。其中，下層分界線代表壓載艙水線，上層分界線代表滿載水線。船所在船塢長約550米，寬為80米，深度17米，號稱“中華第一塢”。在外面看到船塢內(nèi)，正有工人進行著最后的加工，包括錨鏈裝置的安放等。工作使用的車，自由身高以及降低，操作處位于車上，可以由一人操縱，同時完成正常的工作。造船業(yè)有兩種船舶制造方式，其中船臺加工適合小型船舶，而船塢適合大型船舶，完工后直接向塢內(nèi)注水。30萬噸，已經(jīng)是一艘中型航母的三倍大了，而世界上最大的航母美國的尼米茲級航空母艦也不過是區(qū)區(qū)10萬噸的滿載排水量。超級油輪在船體上存在著諸多高端技術(shù)，主要被日韓船企所壟斷。我國僅僅通過自主研發(fā)，便完成了全部的建造工藝。國內(nèi)包括大連船舶重工、上海外高橋都具有獨立建造30萬噸油輪的能力。所以說這一級別油船的建造，標志著我國的船舶制造技術(shù)進入世界前列。大連松遼船廠（7814軍工廠）7814所在玻璃鋼材料方面技術(shù)先進，在豪華游艇的制造上位于國內(nèi)領(lǐng)先的位置。玻璃鋼船早在上世紀就已經(jīng)成為了船舶制造業(yè)的一大熱點，松遼船廠目前已經(jīng)把這一材料運用在游艇、登陸艇、漁船上。隨后在CELEBRITY游艇公司的展廳中，公司的工作人員介紹了很多船艇，包括SL—240CC、SL—140等。游艇作為一種休閑船型具有廣闊的市場，在中國還是一個新興的船型，目前主要是靠引進外國的技術(shù)進行產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，相比散貨船，具有很高的附加值，是今后國家會主要發(fā)展的一個方向。大連船舶重工集團海洋工程有限公司該公司是大連船舶重工的子公司，位于具有良好水陸運輸條件的大連灣畔，距離市中心19公里，距離機場15公里，占地66萬平方米，是專業(yè)從事海洋工程設計、建造、修理和改裝的總承包公司。主要業(yè)務范圍包括自升式和半潛式鉆井/生產(chǎn)平臺、鉆井船、FPSO、風車安裝船以及各類海洋工程船等固定/浮式鉆井/油氣生產(chǎn)及海洋工作設施。在船塢上，存在著各式各樣的海洋平臺，主要還是以自升式為主。其中的BT3500—1號，是國內(nèi)第一個執(zhí)行PSPC標準的半潛式平臺，壓載艙面積較小，需要嚴格控制涂裝的破損；結(jié)構(gòu)更加復雜，分段合攏中的涂裝也十分重要；分段的完整性和施工精度要求高，涉及壓載艙的動火作業(yè)應在分段噴砂之前完成；分段合攏和后續(xù)施工中對涂裝的保護是實現(xiàn)PSPC的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在海洋工程方面，中國依然和世界先進水平有著很大差距。像大連船舶重工集團這個國內(nèi)船舶行業(yè)的龍頭企業(yè)，在這一方面尚且沒有任何技術(shù)優(yōu)勢。在船廠的船塢處，能夠看到的也只是幾個自升式海洋平臺。在企業(yè)的宣傳冊中也能見到公司建立的數(shù)十年間，半潛式平臺也不過數(shù)座，其工作深度和國外遠不能相提并論。眾所周知，半潛式海洋平臺才是世界的主流平臺，尤其在我國東海、南海這種較深的水域發(fā)揮重要作用?？上е钡侥壳盀橹梗覈芸碧降降乃蛞膊贿^是渤海油田?，F(xiàn)在的船舶行業(yè)整體不景氣，國際船舶訂單量少之又少，所以絕大多