【文章內容簡介】 計制造，能延長輸送時間并很好地保證混凝土的攪拌、輸送質量，避免混凝土運送途中發(fā)生分層離析或初凝，具有回轉穩(wěn)定可靠、均質性好、出料迅速、殘留率底等優(yōu)點。機架及前后支撐臺采用高強度鋼板制作，活動卸料溜槽采用手動液壓油缸操縱或手動伸縮套驅動，整個上車采用噴丸烤漆工藝，具有造型美觀，操作簡便，使用壽命長等特點。與一般的運輸機械相比，具有較大的靈活性和適應性，并具有較高的生產(chǎn)率，、攪拌筒、液壓驅動裝置、操縱裝置、供水系統(tǒng)、機架、進出料裝置、人梯、托輪等組成。液壓系統(tǒng)主要元器件均采用原裝進口器件。系統(tǒng)可選用不同的進口件組合。第 1 種為原裝美國進口薩奧公司生產(chǎn)的液壓系統(tǒng)變量油泵、定量馬達及減速箱； 第 2 種為德國力士樂變量油泵、定量油馬達及德國 ZF 公司減速箱；第 3 頁 第 3 種為德國力士樂變量油泵、德國 ZF 三合一減速機，這三種配置均為常用配置，性能穩(wěn)定、質量可靠；第 4 種采用美國薩奧最新推出的 TM 型電子自動控制攪拌車液壓驅動系統(tǒng)（也可選用德國力士樂電控液壓系統(tǒng)），該系統(tǒng)的特點是：在駕駛室內和拌筒后部設有兩個有線電子控制器，通過該控制器的旋鈕控制拌筒的進料、攪拌、運輸、出料、停止及旋轉速度等不同的工作狀態(tài)，具有多檔速度定位，從而取代了傳統(tǒng)的操縱裝置，控制功能精確可靠。傳動系統(tǒng)通過底盤的發(fā)動機飛輪取力，經(jīng)傳動軸變量油泵定量油馬達行星齒輪減速箱驅動攪拌筒，實現(xiàn)拌筒的正反轉。攪拌運輸車在拌筒后部左右兩側各設有一個操縱桿，通過操縱桿能實現(xiàn)油泵的正反轉、中立停轉及轉速變化，調整進出料速度。操縱桿還能通過向上推壓，調整發(fā)動機轉速，改變進出料速度。拌筒正轉為進料及攪拌，反轉為出料。部分車型駕駛室內也設有操縱手柄，通過推拉軟軸實現(xiàn)進料、攪拌、攪動、出料、停轉等功能，方便適用。為滿足用戶的不同需要部分車型采用組合式軟軸控制器在拌筒后部一側進行操縱，以實現(xiàn)拌筒正轉、反轉、轉速快慢等變化。采用TM電控液壓系統(tǒng)的為旋鈕按鈕操縱裝置，以實現(xiàn)拌筒正轉、反轉、轉速快慢等變化。供水系統(tǒng)包括水箱、水泵、和噴水槍等，進料斗、拌筒口均設有清洗裝置，實現(xiàn)進出料后的及時清洗和車身外部的清洗。機架由H形的副車架、支撐拌筒的前后臺及支撐進料斗、出料溜槽的支架等組成，其中副車架、前后臺均采用高強度型鋼及鋼板焊接而成，堅固可靠，壽命長。進出料裝置由進料斗、卸料斗、卸料溜槽、輔助卸料槽、回轉支撐、伸縮套等組成，其中進料斗、卸料斗、主副卸料溜槽均采用高強材料制成 , 卸料溜槽傾角可隨伸縮套上下調整，也可繞回轉支撐桿轉動180度，實現(xiàn)不同方位的卸料操作。二、砼車的保養(yǎng)與維護（1）攪拌筒轉速超過推薦值會造成攪拌筒壁和攪拌葉片的過早的和不必要的磨損。第 4 頁（2）在行駛時的攪拌過程中，用操縱系統(tǒng)調節(jié)攪拌筒轉速時，當柴油發(fā)動機達到最大轉速時，攪拌筒轉速不應超過14rpm。（3）滾輪上有圓螺母用于設定和調整軸承間隙，滾輪可在安裝位置內進行調整。通過支撐圈提起攪拌筒，以便檢查軸承間隙。（4）螺旋攪拌葉片的磨損在一定程度上取決于使用時間和所用骨料的種類，攪拌筒中部磨損較為嚴重。因葉片的上部邊緣會變得鋒利，這樣會形成徑向裂縫并發(fā)展到筒體，導致葉片撕裂。為防止這種情況，應及時打磨掉這種鋒利的“刀刃”。及時焊好殘留的裂縫。（5）在攪拌筒內葉片的外側邊緣焊有防磨保護條，它可以使螺旋葉片更加堅固，防止徑向裂縫過早發(fā)生。如果磨損加劇，可將新的防磨保護條焊在舊條的下面，螺旋葉片邊緣不須修平。通過此種方法，螺旋葉片可磨掉大約25mm而不會明顯影響攪拌和排料。（6）若想得到螺旋葉片的最大使用壽命，請注意：行駛時，選擇較低的攪拌筒轉速；至少一年檢查一次，從使用第二年起進行預防性修理。（1）液壓泵的工作壓力為40~45MPa，液壓系統(tǒng)的壓力應符合液壓件使用說明書中的規(guī)定，不得隨意調整。（2）液壓油的油質和油量應符合原定要求。（3）在換油時，對于普通減速機，第一次換油在接車工作500個小時后，只有在油溫處于工作溫度時才可換油。每次換油后，必須檢查整個系統(tǒng)的密封性能，重新旋緊所有的螺栓、排放螺堵和軟管聯(lián)接。必要時更換新的密封件。（4）必須隨時檢查減速機的安裝螺栓，在拆下減速機系統(tǒng)的任何部件時均應立即封好接口，以免灰塵進入。只有當液壓系統(tǒng)無壓力時（即非工作時）才能允許旋緊聯(lián)接螺栓。（5）液壓系統(tǒng)的預熱。若環(huán)境溫度低于液壓油規(guī)定的最低溫度時（約10℃）應對液壓系統(tǒng)預熱。（6）讓發(fā)動機在攪拌筒不轉的情況下，空轉15min。若環(huán)境溫度在10~30℃時，必須按如下過程進行：首先讓發(fā)動機在攪拌筒不轉的情況下，空轉15min。然后再將發(fā)動機轉速調至約1000rpm，空載攪拌筒轉速調至3rpm下運行5至第 5 頁 10min。（1）冬季運行有結冰危險時，供水系統(tǒng)部件的水必須排盡，打開所有的控制閥使水流盡。（2）供水系統(tǒng)的水箱必須遵守當?shù)鼗驀业挠嘘P壓力容器的規(guī)定。應按照當?shù)胤ㄒ?guī)規(guī)定的壓力容器檢驗時間期限，對壓力水箱和承壓系統(tǒng)進行壓力檢驗。車輛行駛時：（1）車輛重載時必須用一檔起步，并且避免車輛高速急轉彎。（2）避免油門全開起步以及緊急制動，油門全開起步會導致離合器損傷或不均勻的輪胎磨損。而緊急制動會加速輪胎和制動摩擦片的磨損。（3）嚴禁車輛超載運行，超載將會縮短車輛的使用壽命。進料和出料時，車輛必須處于平坦位置，以避免傾斜過度而出現(xiàn)意外事故。（4）將卸料槽旋轉到與攪拌筒垂直的角度，并用鎖止機構進行緊固，另外將輔助卸料槽鎖緊牢固，以防發(fā)生意外。（5）車輛尾部的操縱手柄應位于“攪拌”檔處。（6）環(huán)境溫度高于25℃時，運輸車從進料到輸送卸料完畢，允許的最長時間為60min，當環(huán)境溫度低于25℃時，上述時間不得超過90min，且攪拌筒按規(guī)定連續(xù)運轉不大于300轉。攪拌行使時，最高車速不得大于50km/h。（7）車輛行駛的過程中，關閉供水系統(tǒng)的進氣控制閥，以免影響汽車的制動性能。（8）冬季施工時，應切實做到開機前檢查是否結冰，若有結冰應先放出去。車輛作業(yè)時：（1）攪拌車到達施工現(xiàn)場時，停車路面應平坦，避免路面傾斜影響進出料速度和混凝土質量。（2）攪拌車開始工作前，發(fā)動機應空轉預熱。發(fā)動機溫度較低時，不要過快的提高發(fā)動機轉速，否則會加劇發(fā)動機運動部件的磨損。（3）車輛作業(yè)時，切勿踩踏駕駛室油門踏板，進出料時，嚴禁猛轟油門。（4）車輛運輸過程中和到達目的地作業(yè)時，避免接近出料斗、卸料槽，嚴第 6 頁 禁向攪拌筒內伸手、窺視。（5）若使用輔助卸料槽，一定將其鎖緊牢固。（6）扳動操縱手柄時，切忌用力過猛。清洗保養(yǎng)時：（1）在施工現(xiàn)場卸料完畢后，應立即用攪拌車隨帶的軟管沖洗進料斗、出料斗、卸料槽等處，清除粘附在車身各處的污泥及混凝土。在返回攪拌站的途中，應向攪拌筒內注150~200L水，以清洗筒壁及葉片粘結的混凝土殘渣。（2）在鏟除及沖洗攪拌筒口、進出料裝置、托輪等處混凝土時，必須將操縱桿置于停止位置，并將發(fā)動機熄火。（3）對攪拌筒、托輪、減速機、液壓泵、傳動軸等進行維修，加油、加潤滑脂和換油時，同樣必須將操縱杠置于停止位置，并將發(fā)動機熄火。（4）更換液壓油時，應排出系統(tǒng)內的空氣。（5）給減速機加油時，應過數(shù)分鐘后再檢查油位。（6）每天工作結束后，司機應負責向攪拌筒內注入清水并高速（14~18轉/ 分）旋轉5~10min，然后將水排去，以保證筒內清潔。用高壓水清洗攪拌筒各個部位時，應注意避開儀表及操縱桿、減速機、液壓泵、熱交換器等電器系統(tǒng)元件。壓力水噴嘴與車身油漆表面間的距離不得小于40cm?；炷燎謇恚海?）尾部兩個操作手柄均置于停止位置，若為軟軸式操縱機構，筒體轉向調節(jié)手柄必須在中間停止位置處，油門調節(jié)手柄必須在最小處，鎖止手柄必須完全鎖止，并將發(fā)動機熄火。（2）用兩只U型鉗牢牢地固定在托輪軌道及左右托輪之間，并確保攪拌筒不能旋轉及U型鉗無脫落。（3）鏟除作業(yè)時，應左右對稱一點一點進行，萬一粘有大量混凝土時，應將粘著部位置于下方。清除攪拌筒內部和外