【文章內(nèi)容簡介】 途中使用一臺劈相機時，務(wù)必使用劈相機三相自動開關(guān)閉合，未使用的劈相機三相自動開關(guān)必須斷開。（二）、乘務(wù)員如何快速有效判斷機車車頂高壓設(shè)備接地的預(yù)案。機車車頂高壓設(shè)備是將接觸網(wǎng)高壓電引入機車內(nèi)部的主要設(shè)施，并且能夠?qū)崿F(xiàn)多節(jié)機車高壓電路的相互連接，其設(shè)備的繁多，電壓等級之高都是有目共睹的，這就造成了運行途中車頂會時常出現(xiàn)高壓設(shè)備接地，尤其是進入春秋季節(jié)后，沿線風大，一些極易導(dǎo)電物質(zhì)會時常出現(xiàn)在弓網(wǎng)或車頂設(shè)備上而造成接地；并且遇天氣不良時，空氣絕緣性能降低，也會造成高壓絕緣瓷瓶爬電而造成車頂設(shè)備接地的出現(xiàn)。頻繁的車頂設(shè)備接地，加之故障的突發(fā)性和缺少判斷依據(jù)給一線乘務(wù)員降低故障延時帶來了不便。如何能在車頂設(shè)備接地后第一時間判斷此時車頂是否還存在接地點是這次討論分析的重點。機車車頂設(shè)備接地后，往往伴隨著巨大放炮聲，同時變電所跳閘，如果車頂接地點處于機車高壓電流互感器7TA以后，由于瞬間車頂短路接地將使7TA監(jiān)測到原邊電流大于320A，觸發(fā)原邊過流繼電器101KC動作，繼而引發(fā)主斷跳閘，機車主故障顯示屏顯示“原邊過流”信息，提醒乘務(wù)員注意到原邊有過流現(xiàn)象發(fā)生，從而采取相應(yīng)措施。但是由于車頂高壓帶電設(shè)備基本都處于7TA以前，所以車頂出現(xiàn)接地點大多是發(fā)生在7TA以前，當下機務(wù)段所有機車車頂由于缺少硬件設(shè)備保護，此時的接地僅僅只能依靠接觸網(wǎng)瞬間出現(xiàn)短路后，變電所跳閘實現(xiàn)一級保護，2s后變電所將再次供電如果此時接地點仍未消除，將使接觸網(wǎng)失壓，避免故障的擴大。按照現(xiàn)在乘務(wù)員非正常預(yù)案辦法，出現(xiàn)接觸網(wǎng)失壓后，乘務(wù)員將采取常用制動措施使列車停車，進而判斷車頂是否還存在接地點，這給乘務(wù)員在現(xiàn)實中處理著實帶來了不便，怎么才能更快更有效地判斷出車頂此時還存在有接地點沒？我認為此刻可以使用103PV網(wǎng)壓表這個利器來迅速簡便實現(xiàn)判斷此刻車頂是否還存在有接地點。在SS4B型機車主電路中，103PV網(wǎng)壓表的顯示是經(jīng)過高壓電壓互感器6TV降壓后再依靠103PV網(wǎng)壓表監(jiān)測接觸網(wǎng)網(wǎng)壓。在正常斷電降弓情況下，由于接觸網(wǎng)導(dǎo)線與車頂設(shè)備的互感作用，在103PV上能夠顯示23KV左右的互感電壓，如果車頂設(shè)備有接地現(xiàn)象后，由于6TV原邊接地將不會出現(xiàn)感應(yīng)電勢，網(wǎng)壓表也不會有感應(yīng)電壓的出現(xiàn)。我為證實此種情況，在庫內(nèi)還做過類似試驗，在機車處于整備作業(yè)線后，打完隔離開關(guān)后，上車頂人為將7TA以前任意一高壓設(shè)備用鐵絲進行接地，然后下車頂閉合隔離開關(guān)，發(fā)現(xiàn)此刻103PV網(wǎng)壓表此刻將不再顯示23KV左右的互感電壓，以此來證實了自己的先前理論。所以通過上述分析驗證，當車頂發(fā)生接地現(xiàn)象后，乘務(wù)員若要及時快速判斷出車頂此時是否還存在接地點，可以在接觸網(wǎng)供電后人為確認103PV的顯示，如果此時顯示有23KV左右感應(yīng)電壓，表明車頂設(shè)備此刻未接地，在判斷車頂設(shè)備正常后可以直接升弓開車，入庫整備作業(yè)認真確認車頂設(shè)備是否有異狀。如此時沒有顯示23KV左右感應(yīng)電壓，乘務(wù)員應(yīng)意識到車頂此時還有死接地點，若盲目升弓后，將會造成接觸網(wǎng)和車頂設(shè)備出現(xiàn)二次損壞，應(yīng)立即將情況匯報相關(guān)部門后，申請停電命令后上車頂處理或通過高壓隔離開關(guān)將接地節(jié)機車甩開后，使用未接地節(jié)機車維持運行。這樣就可以給乘務(wù)員提供在車頂發(fā)生接地現(xiàn)象后提供了應(yīng)急預(yù)案，方便乘務(wù)員判斷處理故障。但是，此種車頂設(shè)備接地判斷應(yīng)急預(yù)案也有它的局限性，因為當天氣不良時，空氣中水分或雜質(zhì)過大時，將影響車頂設(shè)備的絕緣性能，若此時車頂設(shè)備絕緣性能降低時，將直接影響到6TV感應(yīng)電壓的問題，最后也將導(dǎo)致103PV顯示感應(yīng)電壓基本為0。若此時發(fā)生車頂接地現(xiàn)象后，將會給乘務(wù)員判斷車頂是否還存在接地點而造成干擾。所以，乘務(wù)員在正常運行途中判斷一定要警惕仔細，排除客觀實際情況，通過判斷103PV網(wǎng)壓表和二次升弓來確認是否存在車頂有死接地現(xiàn)象。三、認真落實各項規(guī)章制度，確保安全生產(chǎn)。安全運輸是我們鐵路行業(yè)頭等大事，重中之重，也是一個企業(yè)基層班組長最大的責任，我在日常工作中確立了“抓生產(chǎn)從安全入手，抓安全從生產(chǎn)出發(fā)”的工作指導(dǎo)思想，確保職工安全作業(yè)是關(guān)鍵，我努力學(xué)習各項安全生產(chǎn)制度，做到安全第一，預(yù)防為主，發(fā)現(xiàn)作業(yè)中存在有不安全行為的立刻制止，以確保安全生產(chǎn)有序進行。以上就是我的個人技術(shù)工作總結(jié)，雖然取得了一些成績，但是遠遠不夠，在以后的工作中，我要更加努力學(xué)習專業(yè)知識，從各個方面完善自己，力求做一名業(yè)務(wù)精湛能手。運用整備車間周勇二○一三年七月十六日第三篇：機車電工技術(shù)總結(jié)技術(shù)總結(jié)檢修車間機械備品組： 劉鳳林我在檢修車間機械備品組從事電力機車電工工作，主要負責各型電力機車電空接觸器 三項交流接觸器 司機控制器 電空制動控制器 調(diào)車控制器 光電傳感器 電流 電壓表 風壓表等的檢修。在2007年12月取得電力機車電工技師技術(shù)資格，并于2008至2011連續(xù)被聘任為電力機車電工技師。個人簡歷：本人生于1964年4 月 籍貫四川營山人1983年5月—１９９９年５月在廣安機務(wù)段檢修車間 １９９９年６月—2002年4月在重慶西機務(wù)段廣安折反段 ２００2年５月—2007年7月在重慶西機務(wù)段檢修車間電器一組2007年8月—至今在重慶西機務(wù)段檢修車間電氣備品組從事備品檢修我熱愛機務(wù)段和本職工作，遵守法律、法規(guī)及段、車間班組的各項規(guī)章制度。在工作中為人表率，嚴格執(zhí)行檢修工藝，按范圍精修細修，質(zhì)量良好地完成本崗位生產(chǎn)任務(wù)經(jīng)常受到車間表揚獎勵。針對機不備品的檢修特點，而別喝死單元制動器的重要性，他的好壞直接危及行車安全。所以就必須掌握理解單元制動器各部件的工作原理和作用，會分析各種故障原因，總結(jié)改進檢修方法，使單元制動器長期處于良好狀態(tài)。結(jié)合臨修反映情況和檢修過程中出現(xiàn)的實際問題，積極提出合理化建立并解決技術(shù)難題。對ＳＳ７ｃ單缸活動軸套