【正文】 三勤”眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范圍內(nèi)的，一上車后我及時將司機室進行衛(wèi)生清潔，將各玻璃進行擦拭，確保司機學(xué)習(xí)司機瞭望條件；嘴勤就是要尊重自己身邊所有師傅，只要第一次跟車見到的師傅，日后不管何時再見都非常尊重，口口不離師傅兩字，一日為師終生為父，這樣才能尊重師傅；手勤是眼里看到活后的具體表現(xiàn)，平日里一定要將師傅伺候的舒舒服服，盡量營造出和諧乘務(wù)組?，F(xiàn)在我已熟練掌握機車乘務(wù)員業(yè)務(wù)技能，先后擔(dān)任學(xué)習(xí)副司機、學(xué)習(xí)司機、司機、司機長和運轉(zhuǎn)車間教育培訓(xùn)組兼職教員、教育培訓(xùn)組組長，這樣的成長經(jīng)歷也使我成為運轉(zhuǎn)車間的一名綜合運用人員。二、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技能，夯實自身基礎(chǔ)，實現(xiàn)自身崗位價值。在工作期間我吃苦耐勞，兢兢業(yè)業(yè)通過個人努力先后取得機務(wù)段技術(shù)比武2008年乘務(wù)員背規(guī)第一名、2009年機車司機第三名、2011年機車司機第二名以及2009年公司優(yōu)秀團員榮譽。以上就是我的個人技術(shù)工作總結(jié)，雖然取得了一些成績，但是遠遠不夠，在以后的工作中我會更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，提高自己，完善自己，爭取做一名業(yè)務(wù)精能力強的機車乘務(wù)員。今年四月的一天深夜，SS4B82機車適逢進庫整備，我配合清潔組的員工把機車主要部件關(guān)鍵部位進行了重點清潔保養(yǎng)，恰好被運轉(zhuǎn)主任查崗看見，主任見到此景，非常感動，表揚說：“有這么認真負責(zé)的職工保養(yǎng)機車，我們的機車質(zhì)量能搞不好嗎?”功夫不負有心人，面臨緊張的生產(chǎn)運輸形式，我單位機車的質(zhì)量穩(wěn)步提高，為安全運輸起到了至關(guān)重要的基礎(chǔ)作用。故障處理好后，兩位乘務(wù)員不好意思的連聲致謝。如果我們?nèi)巳硕寄茏裾率匾?guī)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，那我們安全上就不會出事。二、用規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)要安全：神朔線是一個高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求的單位，“聯(lián)合運輸”的運營機制，使得各聯(lián)合運輸單位之間競爭異常激烈。迅速的把所學(xué)的理論和實踐結(jié)合起來，掌握了機車的操縱方法和應(yīng)急故障處理方法。我也是常人，技術(shù)業(yè)務(wù)上的知識他也不是生來就會?，F(xiàn)將自己這些年來的技術(shù)總結(jié)如下：一、用技術(shù)業(yè)務(wù)保安全：10年來，自己認真學(xué)習(xí)、掌握各項規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機車新設(shè)備的使用。這期間，我從一名學(xué)員到副司機，再從副司機到司機，現(xiàn)任SS4B82號機車司機長，10年來，自己認真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責(zé)，按時完成各項工作。如機車開始安裝使用—2000監(jiān)控裝臵,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握。和諧機車剛上線時，只經(jīng)過電力機務(wù)段幾個月短暫培訓(xùn)的他，又沒有老師傅跟車指導(dǎo)，我深感手中閘把的份量。幾年來運行中遇過數(shù)次機車故障，都快速處理，未發(fā)生一起機故。安全運輸上出了問題，輕則單位利益受損，重則有可能失去神朔這塊陣地。今年三月的一天，我正在神北庫內(nèi)進行整備作業(yè)，發(fā)現(xiàn)鄰線準(zhǔn)備出庫的機車受電弓升不起來，急得該車乘務(wù)員不知如何是好。三、用機車質(zhì)量創(chuàng)安全：良好的機車質(zhì)量是單位創(chuàng)造效益和安全的基礎(chǔ)。用先進性促進安全。運用整備車間姬雄慧二零一三年七月十八日第二篇：機車司機技術(shù)總結(jié)兢兢業(yè)業(yè) 一絲不茍 刻苦鉆研 勇攀高峰摘要：《萬噸機車試驗報告》編寫；《乘務(wù)員應(yīng)急故障處理》編寫； 《交流機車乘務(wù)員手冊》編寫；；。一、政治上積極進步，處處以黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴格要求自己。我自2004年參加工作以來，一直在乘務(wù)員崗位上奮斗拼搏。記得我剛進單位時，為了盡快掌握乘務(wù)員業(yè)務(wù)知識，我每天都提前一個多小時進入學(xué)習(xí)室，將乘務(wù)員應(yīng)知應(yīng)會的技能業(yè)務(wù)書背誦理解記憶，就是這樣的好習(xí)慣，讓我有充足的時間學(xué)習(xí)到更多的業(yè)務(wù)知識，為后期的跟車實習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。真是有了這樣的付出，才贏得了更多師傅的青睞，在各位師傅的大力幫助和教導(dǎo)下，我在跟車實習(xí)期間，贏得了比身邊更多同事的照顧，只要有時間師傅們就帶我去機械間里進行學(xué)習(xí)，囑咐我在學(xué)習(xí)副司機起就要開始記憶機車內(nèi)部各部件的具體位臵和作用，理論聯(lián)系實際，將課本上的知識進一步與實際結(jié)合起來。神華八軸交流機車自2013年初進入我段后，做為車間主管教育的負責(zé)人，我第一時間組織班組成員進行相關(guān)業(yè)務(wù)技能學(xué)員，盡快充實自身交流機車水平，在短時間內(nèi)我結(jié)合現(xiàn)有直流機車相關(guān)作業(yè)制度，編寫出了第一版《交流機車乘務(wù)員手冊》，為一線交流機車乘務(wù)員技能學(xué)習(xí)提供了指導(dǎo)性意見。由于其與眾不同的輔助控制電路，使之在運行途中也會出現(xiàn)意想不到的安全隱患。所以SS4B型電力機車運行途中使用一臺劈相機時，務(wù)必使用劈相機三相自動開關(guān)閉合，未使用的劈相機三相自動開關(guān)必須斷開。如何能在車頂設(shè)備接地后第一時間判斷此時車頂是否還存在接地點是這次討論分析的重點。在SS4B型機車主電路中，103PV網(wǎng)壓表的顯示是經(jīng)過高壓電壓互感器6TV降壓后再依靠103PV網(wǎng)壓表監(jiān)測接觸網(wǎng)網(wǎng)壓。如此時沒有顯示23KV左右感應(yīng)電壓，乘務(wù)員應(yīng)意識到車頂此時還有死接地點，若盲目升弓后，將會造成接觸網(wǎng)和車頂設(shè)備出現(xiàn)二次損壞，應(yīng)立即將情況匯報相關(guān)部門后，申請停電命令后上車頂處理或通過高壓隔離開關(guān)將接地節(jié)機車甩開后，使用未接地節(jié)機車維持運行。所以，乘務(wù)員在正常運行途中判斷一定要警惕仔細，排除客觀實際情況，通過判斷103PV網(wǎng)壓表和二次升弓來確認是否存在車頂有死接地現(xiàn)象。運用整備車間周勇二○一三年七月十六日第三篇：機車電工技術(shù)總結(jié)技術(shù)總結(jié)檢修車間機械備品組： 劉鳳林我在檢修車間機械備品組從事電力機車電工工作，主要負責(zé)各型電力機車電空接觸器 三項交流接觸器 司機控制器 電空制動控制器 調(diào)車控制器 光電傳感器 電流 電壓表 風(fēng)壓表等的檢修。針對機不備品的檢修特點，而別喝死單元制動器的重要性，他的好壞直接危及行車安全。在ＳＳ３單缸墊座與閘瓦托連扳間加裝調(diào)整片，減小橫動間隙，有