伸縮性自行車車庫畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-08-23 08:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 一層橫移的一邊，然后緩慢地把第二層的停車間放下來，把第二層的單車騎走后，在把機(jī)構(gòu)回歸原位。安全機(jī)構(gòu)主要是用于停車庫的安全的機(jī)構(gòu)。 第三章 伸縮式自行車車庫的詳細(xì)設(shè)計(jì) 伸縮式自行車 車庫的 主要 包括對(duì)停車架、液壓 伸縮 機(jī)構(gòu)、 鏈輪伸縮機(jī)構(gòu)、 橫移機(jī)構(gòu)、安全裝置等結(jié)構(gòu)的詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)算和選擇。 停車架的設(shè)計(jì)與計(jì)算 伸縮式自行車車庫是由一系列停車架和相應(yīng)數(shù)量的停車板組成的。停車架主要 由上停車板、提升機(jī)構(gòu)、立柱、下停車板、橫移機(jī)構(gòu)組成。提升上停車板的液壓結(jié)構(gòu)型式可采用兩種方案，即四缸直頂式和單杠側(cè)頂式，如圖 31所示。 圖 a）四缸直頂式 b）單缸側(cè)頂式 a) 四缸直頂式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是上停車板四點(diǎn)受支承，受力情況較好活塞桿主要承受壓力，且重量有四個(gè)液壓缸均分，所以活塞桿所需的橫截面積較小。但此方案相對(duì)占地面積較大，因?yàn)橄聦榆囕v的進(jìn)出與下層停車板的橫移必須在四根活塞桿間穿過，因此，四根活塞桿間包夾 的區(qū)域必須大于底層停車板，而上層停車板須由這四根活塞桿舉升，其尺寸將更大。 b) 單杠側(cè)頂式提升結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是提升上停車板的傳力系統(tǒng)簡(jiǎn)便，占地面積小。且車輛進(jìn)出方便，外形美觀。但上停車板的支承懸臂對(duì)立柱的傾覆力矩較大。 綜合以上分析，設(shè)計(jì)采用單杠側(cè)頂式提升結(jié)構(gòu)。因?yàn)樯炜s式自行車車庫的最主要目的是盡量用較小的占地面積停放更多的車輛；再者，從設(shè)備的使用性能還應(yīng)考慮車輛的進(jìn)出方便，外形美觀等因素。 停車板的設(shè)計(jì)計(jì)算 停車板用于停放車輛，承受車輛重量，并完成提升或橫移的動(dòng)作，因此停車板要有足夠的空間尺 寸和足夠的強(qiáng)度剛度。同時(shí)為減少提升機(jī)構(gòu)和橫移機(jī)構(gòu)的功率輸出，其自身重量要輕。 一、下停車板的設(shè)計(jì) 根據(jù)單車的尺寸，且按照盡量放多的車輛的原則，我們選取各項(xiàng)尺寸中最大的一組數(shù)據(jù)，即全長(zhǎng) 5350mm，全寬 20xxmm，全高 1550mm，全重 20xxkg進(jìn)行設(shè)計(jì)。 圖 如圖 32所示，我們?cè)O(shè)計(jì)停車板上可以并排放兩排單車，中間是人行道，因此停車板在寬度方向上應(yīng)留有足夠的空間。通過對(duì)車輛的實(shí)際測(cè)量并考慮到車輛停放時(shí)的偏心，對(duì)結(jié)果適當(dāng)放大，下停車板總寬 L1=4000mm。由于下停車板只需在其底面與支承框架固定并作橫移動(dòng)作，其長(zhǎng)度尺寸沒有任何額外要求，因此根據(jù)自行車車身全長(zhǎng)尺寸以及預(yù)留足夠的人行道的寬度和長(zhǎng)度，下停車板總長(zhǎng)L2=5100mm。 人行道 二、上停車板的設(shè)計(jì) 上停車板在提升時(shí)受傾覆力作用，其底部應(yīng)有堅(jiān)固的支承框架。而當(dāng)它降至底層時(shí)，該框架不能壓觸到下停車板，因此上停車板及其支承框架可如圖 33 所示布置。支承框架的最外圈尺寸大于下停車板，其四個(gè)角上用角鐵或槽鋼焊四個(gè)支腿 6，將上停車板架高，架高高度取 100mm，以使其不壓觸到下停車板。而架高的停車板須設(shè)一引坡 11，以使車輛能平穩(wěn)地開上上停車板，引坡坡度取 ?15 。鑒于以上原因，上停車板尺寸要比下停車板的尺寸大，取總寬 L3=4400mm，總長(zhǎng) L4=6000mm。 上下停車板材料均選 用厚度為 4mm 的菱形花紋鋼板（ GB327782）拼合而成，其中上停車板的引坡可直接將鋼板彎折加工而成。查表《花紋鋼板（ GB327782）》 ,得厚度為 4mm 的菱形花紋鋼板的理論重量為 ，故上下停車板分別重： 8 8 06 0 0 04 4 0 ????上Bm kg 6 8 05 1 0 04 0 0 ????下Bm kg 圖 33 上停車板結(jié)構(gòu) 1下停車板； 2滾輪； 3橫移導(dǎo)軌； 4導(dǎo)軌路基； 5上停車板支承架的槽鋼； 6架高用的角鐵或槽鋼； 7立柱； 8導(dǎo)向板；9斜拉桿； 10上停車板； 11引坡段（以上各部件將在后文作詳細(xì)設(shè)計(jì)介紹） 3． 1． 2 停車板支承框架的設(shè)計(jì)計(jì)算 支承框架一方面支承停車鋼板及車輛的重量，提高鋼板剛度，另一方面起到連接鋼板與提升機(jī)構(gòu)的作用。上下停車板的支承框架均采用槽鋼，靠螺栓螺母將鋼板固定其上。最外圈的四根槽鋼與停車板邊緣留適當(dāng)距離，槽鋼與槽鋼相交處也留有一定空隙，如圖 34 所示。 根據(jù)上下停車板的受力情況求槽鋼的截面慣性矩，選擇槽鋼型號(hào)。圖 35a)是上停車板受力情況的側(cè)視圖。由于下停車板的受力情況較上停車板好，故只要使用同樣型號(hào)的槽鋼即安全，這里不對(duì)其進(jìn)行校核。 a) b) 圖 34 停車板支承框架 a) 上停車板的支承架結(jié)構(gòu) b) 下停車板的支承架結(jié)構(gòu) 單取支承架中間的兩根縱向槽鋼分析，單根槽鋼受力如圖 35b)，設(shè)汽車的重力 G 集中于停車板的中央 1/2 處，槽鋼承受鋼板及其自身的均布載荷。因此對(duì)于單根槽鋼，它的變形是兩者共同作用引起的。在集中力 P 單獨(dú)作用下，其最大撓度為： IIllEIlPf B 7221)25 4 0 05 4 0 03(2106 )25 4 0 0( 0 0 )23(6 )2( ??????? ??????m4 在均布載荷 q 單獨(dú)作用下，最大撓度 IIEIqlf B7342 1 08 5 4 0 0 0 0418 ????? ????? m4 兩式中 ,E—— 材料的彈性模量，這里 E=210GPa； I—— 材料的截面慣性矩。 疊加以上結(jié)果，求得在集中力和均布載荷共同作用下，單根槽鋼的最大撓度 Ifff BBB 721 ????? m4 對(duì)于支承框架的槽鋼要求剛度較大，因此其允許撓度 [f]取 ，令? ?Bff? 。由此可求得槽鋼的截面慣性矩 ???I m4 查型鋼表《熱軋普通槽鋼（ GB70765）》，選用 5 號(hào)槽鋼即可。 5 號(hào)槽鋼的理論重量為 ,根據(jù)圖 34所示的尺寸數(shù)據(jù)，上下兩停車板支承框架的重量分別為： 上框架 1 6 6)45 4 0 024 4 0 0( ??????下Jm kg 下框架 1 7 0)23 2 0 023 6 0 024 9 0 023 8 0 0( ??????????下Jm kg 上層提升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 圖 36是側(cè)頂式車架提升機(jī)構(gòu)的傳力系統(tǒng)。上停車板固定在支承架
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