【文章內(nèi)容簡介】 用復(fù)雜，對(duì)技術(shù)人員要求較高，所以不適合大量推廣。而就是年代初，隨著美國 Autodesk公司的 AutoCAD 軟件的引進(jìn)，由于該軟件界面友好，簡單易學(xué)，功能強(qiáng)大，逐漸成為現(xiàn)今汽車行業(yè)設(shè)計(jì)軟件的主流。國外的天 窗生產(chǎn)已形成一定學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 2 的規(guī)模，而國內(nèi)專門生產(chǎn)天窗的廠家少之又少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，按照每個(gè)天窗投資成本 3000— 5000 計(jì)算，一年會(huì)生產(chǎn) 3000— 5000 萬元的市場份額 ， 在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上，選擇有力的運(yùn)行機(jī)制，標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件，對(duì)我國汽車工業(yè)發(fā)展有著重要的借鑒意義。 汽車天窗的國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r 汽車天窗在國外有 100 多年的歷史，已成為汽車文化的一部分 。 汽車在行駛特別是長途行駛的過程中 ， 人們經(jīng)常會(huì)有疲勞或者困倦的感覺 ,這實(shí)際上是因?yàn)榇竽X缺氧 ,有時(shí)候通過側(cè)窗進(jìn)行換氣 ， 但是側(cè)窗打開之后 ，吹到入們身上的是漩渦狀氣流 ， 會(huì)覺得風(fēng)吹的 很大 ,而且噪音 、 灰很大 ，同時(shí)有時(shí)會(huì)感覺到風(fēng)吹的肩膀者疇。通過天窗通風(fēng)會(huì)克服上述缺點(diǎn) 。 開車的人都知道，一輛車?yán)飻D的人越多，車內(nèi)的空氣就越渾濁。如果在車內(nèi)吸煙，車?yán)锞透菬熿F繚繞，車?yán)锏臍馕陡请y聞。為消除這些讓人感覺不舒服的味道，許多人選擇購買車用香水，但這只能起到一定的除味效果。當(dāng)然，打開側(cè)窗也可起到換氣的作用，可車輛在運(yùn)行中打開窗戶會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，而且風(fēng)直接沖撞到司機(jī)降低舒適感，坐在后排座位的人也會(huì)被側(cè)窗的風(fēng)吹得睜不開眼。 汽車在行駛過程中若經(jīng)常打開窗戶，不僅影響車內(nèi)溫度，會(huì)帶進(jìn)大量灰塵及傳入車外 噪聲，而且由于高速行駛形成的風(fēng)會(huì)直接沖撞到車內(nèi)的乘員，降低乘坐舒適度，因此現(xiàn)代汽車一般都關(guān)窗駕駛。對(duì)于車身密封性不良的汽車，雖然也能帶進(jìn)部分新鮮空氣，但由于不能人為地控制進(jìn)風(fēng)，進(jìn)風(fēng)量難以符合要求，而且進(jìn)風(fēng)部位是隨機(jī)的，往往帶進(jìn)大量灰塵、煙氣（發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣），污染車內(nèi)空氣。但若車內(nèi)無新鮮空氣補(bǔ)充，會(huì)使車內(nèi)空氣中二氧化碳含量增大、氧氣含量下降；車內(nèi)還會(huì)因抽煙、人體呼吸、食物及物品等使空氣氣味不好，影響乘員身體健康；為了防止汽車前窗結(jié)霜凝霧，也需要引入新風(fēng)，需要有通風(fēng)裝置。 另外，通過天窗的玻璃可以自然采光，車室內(nèi) 明亮并可以營造浪漫的氣氛，并給喜歡高檔車的顧客帶來了滿足感。因此，加裝天窗既為汽車改善通風(fēng)狀況的有效方法 。天窗：是指安裝于汽車頂部、主體材料為玻璃的車身部件，并且該部件有一部分能夠由電機(jī)驅(qū)動(dòng)并通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將天窗玻璃沿滑槽前后移動(dòng)、傾斜啟閉，且能按要求停留在任意位置。 天窗分為固定式天窗也叫全景式天窗和活動(dòng)式天窗?；顒?dòng)天窗又分為手動(dòng)式玻璃天窗及電動(dòng)式玻璃天窗。 Smith 的觀點(diǎn)，又稱“規(guī)范性”、“道德性”或“態(tài)度性”觀點(diǎn)的組織承諾，這種觀點(diǎn)受到需求滿足理論和雙因素理的啟發(fā)，強(qiáng)調(diào)激勵(lì)和自我實(shí)現(xiàn)來探討組織承諾，認(rèn)為 組織承諾是成員對(duì)組織有積極、高度、正面的傾向，包括對(duì)組織目標(biāo)與價(jià)值的認(rèn)同，對(duì)工作活動(dòng)高度的投入以及對(duì)組織的忠誠 。 學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 3 我國汽車天窗業(yè)起步較晚，過去國內(nèi)天窗一直依賴進(jìn)口?，F(xiàn)在，這一局面被打破，本土企業(yè)也開始有了一定市場。但本土企業(yè)底氣并不足。汽車天窗產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菄@滿足汽車天窗企業(yè)生產(chǎn)過程所涉及到的一系列具有上下游關(guān)系的企業(yè)集合。汽車天窗屬于交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，屬于最終需求型制造業(yè)，其特點(diǎn)前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)小，后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)較大。 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，我國虛擬樣機(jī)技術(shù)作為一種新興的并行設(shè)計(jì)技術(shù)，越來越廣泛的運(yùn)用，在轎車天窗 這里也不例外。我國虛擬樣機(jī)技術(shù)用逼真的數(shù)字模型表示物理樣機(jī)，可以在虛擬環(huán)境中真實(shí)的模擬系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)，并對(duì)其運(yùn)動(dòng)過程和受力情況進(jìn)行仿真分析，不僅大大縮短研發(fā)時(shí)間，而且降低研發(fā)成本。 ADAMS 是虛擬樣機(jī)技術(shù)在機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真分析應(yīng)用中的杰出代表，與仿真技術(shù)結(jié)合能真實(shí)反映天窗的運(yùn)動(dòng)過程進(jìn)行分析和比較，最終獲得最優(yōu)工作性能的天窗 [1]。 我國亦有專家學(xué)者研究天窗設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)齒輪槽轉(zhuǎn)矩影響，并對(duì)其優(yōu)化，李輝、楊超等人以某種汽車為例，針對(duì)極槽配合和極弧設(shè)計(jì)以及轉(zhuǎn)子靜態(tài)偏心時(shí)的齒槽轉(zhuǎn)矩進(jìn)行計(jì)算 [2]，得到主要設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)齒槽 參數(shù)大小的影響規(guī)律。最后，以天窗齒輪槽最小為目標(biāo)，建立基于遺傳算法的優(yōu)化設(shè)計(jì)模型，獲得了最優(yōu)槽口寬、極弧系數(shù)和斜槽設(shè)計(jì)的方案，優(yōu)化后的齒槽轉(zhuǎn)矩明顯小于原始方案。 就市場而言， 我國汽車天窗企業(yè)的規(guī)模普遍較小，更應(yīng)該堅(jiān)定地走專業(yè)化道路。國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速，并購重組活躍。 20 世紀(jì) 90 年代后期以來，為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場，汽車天窗企業(yè)不但向低成本國家和地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移的規(guī)模越來越大，層次越來越高。與此同時(shí)，整車與天窗生產(chǎn)企業(yè)之間 關(guān)系的調(diào)整，打破了原有的全球配套體系，推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化發(fā)展。在此背景下，汽車天窗行業(yè)的并購重組更趨活躍。 汽車天窗在國外有 100 多年的歷史，已成為汽車文化的一部分。曾經(jīng)全景天窗在國外的高端車上都是一種奢華的配置，偉巴斯特是獲得國際ISO900 TUVABE（德國）、 UTAC（法國）、 FMVSS（美國）等質(zhì)量認(rèn)證的生產(chǎn)企業(yè)，在汽車天窗的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等諸多環(huán)節(jié)均處于世界領(lǐng)先地位。國外的天窗生產(chǎn)已形成一定的規(guī)模，而國內(nèi)專門生產(chǎn)天窗的廠家少之又少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，按照每個(gè)天窗投資成本 3000— 5000 計(jì)算， 一年會(huì)生產(chǎn) 3000— 5000 萬元的市場份額，因此 國外 利用 Inventor 對(duì)天窗進(jìn)行設(shè)計(jì)開拓汽車零部件生產(chǎn)市場有 。 在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上，選擇有力的運(yùn)行機(jī)制 ， 標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件。 Unigraphics Solutionns 利用 UG 軟件 [4]分析汽車天窗的結(jié)構(gòu) ,首先采用逆向設(shè)計(jì) ,對(duì)于空間曲面造型的天窗玻璃進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和實(shí)體生成 ； 并以生成的天窗玻璃實(shí)體為主要基準(zhǔn)零件 ， 對(duì)天窗的其它大型覆蓋組件進(jìn)行正向設(shè)計(jì) ， 生成二維圖 ； 對(duì)于把手學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 4 組件和定位組件則采取從二維設(shè)計(jì)到三維設(shè)計(jì) ， 以及利用 UG 的裝配功能對(duì)天窗 進(jìn)行裝配 ； 最后采用參數(shù)化設(shè)計(jì)方法 ， 主要利用草圖 、 表達(dá)式、子裝配等參數(shù)化設(shè)計(jì)方法 ， 對(duì)于汽車天窗的零部件和子裝配以及整體設(shè)計(jì)進(jìn)行參數(shù)化 ， 對(duì)于設(shè)計(jì)中使用的標(biāo)準(zhǔn)件則利用電子表格方法建立了標(biāo)準(zhǔn)件庫 。 天窗由電機(jī)和驅(qū)動(dòng)齒輪的驅(qū)動(dòng) ,通過鏈條帶動(dòng)機(jī)械組運(yùn)動(dòng) ， 使天窗玻璃開啟 、 傾斜 、 關(guān)閉。 汽車天窗起源于 20世紀(jì)初，最早的出行時(shí)敞篷式布頂汽車，德國偉巴斯特公司在 1932年生產(chǎn)出第一個(gè)功豪華汽車和公共汽車使用的折疊式的天窗，第一次將后加裝天窗推向舞臺(tái)。汽車本身的空間相對(duì)狹小、密封性較強(qiáng)，隨意，車內(nèi)空氣容易變得渾濁，盡管汽車 本身都配備通風(fēng)系統(tǒng)，而且需要的時(shí)候還可以打開車窗讓空氣流通?？墒牵熊嚂r(shí)尤其是快速行時(shí)，開側(cè)窗通風(fēng)不禁噪音大，而且灰塵多，因此，天窗這個(gè)時(shí)候就能顯示出其右實(shí)行了，安裝有天窗的汽車在行進(jìn)過程中開啟天窗后，由于氣流的流動(dòng)原理，能過快速有效地使車廂內(nèi)的空氣和車外的新鮮空氣進(jìn)行交換，從而使汽車內(nèi)的含氧量大幅度增提高，無論時(shí)間是這還是乘客都不容易疲勞。另外，跟打開側(cè)窗相比，開啟天窗時(shí)，行駛中的造影相對(duì)比較小，也增加了行車的舒適性。 中國國內(nèi)生產(chǎn)汽車天窗的廠家少之又少，而對(duì)天窗的研發(fā)設(shè)計(jì)對(duì)于我國汽車零部件市場的發(fā)展有開 圖和推動(dòng)作用 。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在發(fā)達(dá)國家汽車天窗的普及率達(dá) 50%，而在我國普及率僅為 1%，差距較大。 世界上汽車天窗的著名生產(chǎn)廠家有德國尾巴斯特、德國奔馳、美國的 ASC和荷蘭皇家汽車天窗公司。 出于成本及消費(fèi)者習(xí)慣的考慮， 80％ 的原裝車都沒有安裝天窗，大多數(shù)的消費(fèi)者都是購買天窗后再加裝以滿足要求，在美國每年有數(shù)萬輛的家用轎