【文章內容簡介】 A,不平衡系數(shù)≤ 10%。 、 ZPW2021 系列無絕緣軌道電路采用調諧式電氣絕緣節(jié)，沿鋼軌按規(guī)定距離敷設補償電容，進行傳輸補償。 、 ZPW2021 系列無絕緣軌道電路采用標準載頻為： 1700、 202 2300、2600HZ。傳輸?shù)牡皖l制信號頻率為 +n ,n=0~17。 、兩相鄰平行 ZPW2021 系列無絕緣軌道電路采用相同頻率時，必須具備可靠的鄰線干擾防護能力。 、 ZPW2021 系列無絕緣軌道電路必須滿足雙線雙向運行要求。 、 ZPW2021 系列無絕緣軌道電路發(fā)送器輸出電壓波動177。 3%時，該軌道電路接收器必須實現(xiàn)一次調整。 、 ZPW2021 系列無絕緣軌道電路必須工作可靠并符合故障 — 安全原則。出現(xiàn)故障后，不能造成地面信號和機車信號顯示升級。 、 ZPW2021 系列無絕緣軌道電路采用計算機技術，通過硬、軟件措施實現(xiàn)軌道電路系統(tǒng)的安全性。 、 ZPW2021 系列無絕緣軌道電路（單套設備）平均故障間隔時間≥ 10179。h/區(qū)段。 、 ZPW2021 系 列無絕緣軌道電路計算機軟件的安全性完善等級應為 4級。 、 ZPW2021 系列無絕緣軌道電路電子設備有關電源、外部接口及電磁兼容等環(huán)境條件和使用條件的設計應采用于安全性完善度等級相適應的設計方法。 、 ZPW2021 系列無絕緣軌道電路硬件和軟件結構應實現(xiàn)模式化、標準化、系列化和軟件工程化管理。 、 ZPW2021 系列無絕緣軌道電路應能向其他系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)。 、 ZPW2021 系列無絕緣軌道電路與其他系統(tǒng)通信時，應采用統(tǒng)一、專用的安全通信協(xié)議。 、 ZPW2021 系列無絕緣 軌道電路應具備自檢和在線監(jiān)測聯(lián)網(wǎng)功能。 、 ZPW2021 系列無絕緣軌道電路同序列號設備必須具備互換性，有條件時，與 UM71 軌道電路設備也能實現(xiàn)互換。 畢畢畢 業(yè)業(yè)業(yè) 設設設 計計計 10 、 ZPW2021 系列無絕緣軌道電路必須具備實現(xiàn)數(shù)字化升級的條件。 此次設計了 耒陽到小水鋪 的某區(qū)段，首先完成了區(qū)間信號平面布置圖、區(qū)間電纜徑路圖設計，其次完成信號點燈電路、編碼電路設計，區(qū)間信號軌道電路整體設計、區(qū)間設備室內布置圖和組合排列表設計，以及區(qū)間發(fā)送電路與區(qū)間接收電路和區(qū)間小軌聯(lián)系電路圖設計，在實際運用中所有設備必須符合故障 — 安全原則。 一、區(qū)間平面布置圖的設計說明 區(qū)間信號設備平面布置圖主要包括 、上、下行進站信號機和反向進站信號機共 4架，分別為 S、 SF、 X、 XF 。通過信號機共六架，分別為上行 17035 信號機、 17047 信號機、 17081 信號機三架，下行 17036 信號機、 17052 信號機、 17088 信號機三架。 、圖上標出了信號樓的位置，用實心箭頭標出了列車的運行的方向，用空心箭頭標出了列車運行的反方向。 、圖中將區(qū)間劃分成了八個軌道區(qū)段，分別為上行三接近區(qū)段、二接近區(qū)段、一接近區(qū)段、和一離去區(qū)段四個軌道區(qū)段，下行三接近區(qū)段、二接近區(qū)段、一接近區(qū)段、和一離去區(qū)段四個軌道區(qū)段。 、圖對上行區(qū)間按 2300 1700 2300 17001進行載頻配置，下行區(qū)間按 2600 2021 2600 20212 進行載頻配置。 、對于區(qū)間的補償電容的設置采用了等間距、等容以及優(yōu)選的原則，補償電容的容量、數(shù)量及間距標注在各軌道區(qū)段。 二、區(qū)間電纜徑路圖的設計說明 區(qū)間電纜 徑路圖 、 ZPW2021 系列軌道電路采用內屏蔽數(shù)字信號電纜其滿足 ZPW2021 系 畢畢畢 業(yè)業(yè)業(yè) 設設設 計計計 11 列軌道電路頻率傳輸衰耗和特性阻抗指標以及當芯線接地故障時屏蔽四芯組近端串音衰耗指標。 電纜使用原則 、軌道電路極性的配置； 、軌道電路送、受電端的布置； 、室外電纜網(wǎng)絡連接設備的類型和位置； 、室外信號設備的串接順序和電纜徑路； 、每根電纜長度和芯數(shù)。 電纜使用類型 使用條件 選用類型 備注 電氣化 區(qū)段 區(qū)間干線軌道電路 (有同頻發(fā)送或同頻接收 ) SPTYWPPL123 內屏蔽、鋁護套 區(qū)間分支電纜≤ 1km SPTYWPA23 內屏蔽 區(qū)間分支電纜≤ 50m SPTYWA23 非電氣化 區(qū)段 區(qū)間干線軌道電路 (有同頻發(fā)送或同頻接收 ) SPTYWPA23 內屏蔽 區(qū)間分支電纜≤ 50m SPTYWA23 圖（一） 如圖（一）中小方框表示該段電纜的使用情況。其中： FS— 發(fā)送； JS— 接收；DD— 點燈； XDS— 下行燈絲報警； SDS— 上行燈絲報警； DH— 維修電話。數(shù)字為每種用途芯線的芯線。 F1F 為分向電纜盒，阿拉伯數(shù)字為分向電纜盒的順序編號，設備鄰近 車站上行咽喉采用偶數(shù)，鄰近車站下行咽喉采用奇數(shù)，從車站咽喉側向站外編號。一般每個方向干線電纜有三根，分別為發(fā)送，接收，站間聯(lián)系用。 電纜徑路的選擇和芯數(shù)的確定 電纜徑路的選擇和芯數(shù)根據(jù)所屬車站信號樓所在位置一般電纜徑路選擇在信號樓的同 畢畢畢 業(yè)業(yè)業(yè) 設設設 計計計 12 一側。為了避免音頻信號間的相互干擾，在布置信號電纜時，應注意芯線分配原則。發(fā)送與下行通過信號機的點燈線合用一根電纜。每架信號機需要用 6 根電纜芯線（綠，紅，黃三個燈位各用兩根電纜芯線），故 DD 為 6 根，另外需下行燈絲報警線 XDS 為 2 根。點燈線和燈絲報警用電纜采用非屏蔽四線組數(shù) 。 三、區(qū)間信號點燈電路的設計說明 設計原則 、點燈電路設計必須滿足鐵路信號“故障 — 安全”的原則，杜絕出現(xiàn)信號顯示升級現(xiàn)象。 、保證信號顯示正確無誤，區(qū)段占用，顯示紅燈；一個區(qū)段空閑，顯示黃燈；兩個區(qū)段空閑，顯示綠黃燈；三個區(qū)段空閑，顯示綠燈。保證列車在區(qū)間安全、有序、高效的運行。 、把進站信號機定位為 H信號點，三接近區(qū)段、二接近區(qū)段、一接近區(qū)段分別定位為 U、 LU、 L信號點進行設計，一般的通過信號機為 LL 信號點。 設計說明 、區(qū)間信號燈電燈電路主要包括三接近區(qū)段、二接近區(qū)段 、一接近區(qū)段和一般通過信號機電燈電路的設計。 、三接近區(qū)段設計說明 當車列進入本區(qū)段，本區(qū)段的 GJF 落下點亮紅燈。 當車列出清本區(qū)段進站時，本區(qū)段的 GJF 吸起，進站信號機的 LXJ2F 落下時本區(qū)段信號機點黃燈； LXJ2F 吸起、 ZXJF 落下時本區(qū)段信號機點黃燈。 當車列離開車站， ZXJF 吸起、 LXJ2F 吸起、 LUXJF 落下時點綠黃燈。 當車列徹底的出清后， LXJ2F 吸起、 ZXJF 吸起、 LUXJF 吸起后點綠燈。 、二接近區(qū)段設計說明 當車列進入本區(qū)段，列車占用本區(qū)段的 GJF 落下點亮紅燈。 當車列出清本 區(qū)段占用三接近區(qū)段時，本區(qū)段的 GJF 吸起，三接近區(qū)段信號機的 1GJ 落下時，本區(qū)段信號機點黃燈。 畢畢畢 業(yè)業(yè)業(yè) 設設設 計計計 13 當車列離開三接近區(qū)段， GJF 吸起、 1GJ 吸起、 LXJ3F 落下時點綠黃燈； GJF吸起、 1GJ 吸起、 LXJ3F 吸起、 ZXJ2F 落下時也點綠黃燈 當車列徹底的出清后， LXJ2F 吸起、 ZXJF 吸起時點綠燈。 、一接近區(qū)段設計說明 當車列進入本區(qū)段，列車占用本區(qū)段的 GJF 落下點亮紅燈。 當車列出清本區(qū)段占用二接近區(qū)段時，本區(qū)段的 GJF 吸起，二接近區(qū)段信號機的 1GJ 落下時，本區(qū)段信號機點黃燈。 當車列離開二接近區(qū)段， GJF 吸起、 1GJ 吸起、 2GJ 落下時點綠黃燈